日産テラノユニバーサル3.0ディターボスポーツ
ガスオイルを燃焼室に直接噴射するXNUMXリッターターボディーゼルは、すでによく知られ、実績のある製品です。 特に、日産はそれをさらにコンパクトで権威のあるSUVであるパトロールGRからテランに移しました。 パトロールと同じように、彼はここでも良い仕事をしています。
可変ベーンタービンが1500rpmを超えてウェイクアップすると、マシンは4300 rpmまで継続的かつ非常に説得力のある速度で引き始めます。ここで、ディーゼルエンジンの場合と同様に、呼吸が完全に停止します。 路上での1500rpmまでの振動はそれほど面倒ではないので、アイドル状態から始めて、エンジンの応答、トルク、パワーが非常に重要な分野で状況が変わります。 もちろん
日産は不便さを見失っておらず、吐き気を効果的に排除するオールテレーントランスミッションを提供しています。 優れた（プラグイン）全輪駆動のおかげで、テラノは道路の内外で同じように快適に感じます。 トランスミッションによってさらに効率的に地形を刈ることができる取り付け可能な全輪駆動機能は、より困難な地形にも対応できますが、のんびりとしたオフロードウォーキングにはオフロードタイヤの使用をお勧めします。 地域。 ただし、舗装された道路で非常に優れた性能を発揮する可能性のある間違ったタイヤを選択すると（技術データを参照）、泥だらけの地形での全輪駆動性能がすぐに完全に損なわれる可能性があります。
また、1300 rpm未満でエンジンが激しく鳴るのも厄介です。これは、12速と5速で加速するときに十分な速さで通過し、他の100つのギアはより多くの時間と神経を必要とするため、シフトダウンが（ほぼ）必要です。 もちろん、低速ギアで運転し、必要以上に長くそのギアにとどまると、オイル消費量も増加します。 テストでは、8 kmあたりXNUMXリットルしか許容できませんでしたが、低速ギアでの「強制」運転を除外すると、少なくともXNUMXkm落ちると確信しています。 確かに、都市の外（高速道路ではありません！）を非常に注意深く運転して、XNUMX kmあたりXNUMXリットルのディーゼル燃料の適度な消費を記録しました。これは、ユニットの可能性を裏付けています。
ギアボックスについて述べたところで、ドライバーの右手はギアレバーの正確で比較的長い動きにもっと注意を払うべきだとだけ言っておきましょう。
エンジンを始動する前の予熱も、最新のターボディーゼルでは最新のものではありません。 そのため、コールドスタート時は常に予熱表示灯が消えるのを待つ必要があり、外気温が約20℃の場合でも4秒ほどかかります。 また、その後の各始動時に（すでにウォームアップされたエンジンの動作温度で）ライトが消えるのを少なくともしばらく待つ必要があります。そうしないと、エンジンの始動に不当に長い時間がかかります。
テランの運転は、サスペンションが硬く、時には（大きな横方向の不規則性や隆起）揺れさえするため、不快です。 運転手に加えて、XNUMX人（!!）の乗客に荷物を積むと、快適性が向上し、乗客の臀部への振動の伝達が減少します。 車両の高さ、つまり頑丈なシャーシにより、傾きは目立たないほど小さくなっています。
テランのアップデートにより、日産は前輪と後輪の間のブレーキ力が電子制御されるようになり、安全性を考慮しました。また、クラス初のフロントサイドエアバッグ（フロントシートの背もたれに統合）とアクティブヘッドレストも提供しています。
ダッシュボード、ゲージ、ドアトリムの中央にもいくつかのデザイン変更が見られますが、これらはすでに述べた他のすべての改善や更新と比較して5番目に重要です。 同様に、一部の外部要素（ラジエーターグリル）のマイナーな修正はそれほど重要ではありません。 内側では、前のXNUMX人の乗客を過度のアピールなしに目的地に連れて行くのに十分な快適な座席について言及しましょう。最後のXNUMX人の乗客は、ベンチの座席よりもベンチに座っていると、XNUMXマイルごとに感じます。 。 別々に。 XNUMX列目のベンチのシート高は非常に低く、子供靴だけの足元スペースがあります。 その上、日産はエアバッグを完全に忘れていましたが、少なくともシートの両方の半分を保持するXNUMX点式自動シートベルトを覚えていました。
ベース モデル Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport への 3.0 tolars の現金投資は、最も近い競合他社 (Frontera、Discovery) の中で最も収益性の高い投資を表しています。 優れたオフロード性能、改善の余地のある高度なエンジン設計、改良された安全装備をお買い得価格に追加すると、この組み合わせは確かにウィンウィンです。 したがって、新しい (多かれ少なかれアクセスしやすい) 場所を発見しようとする熱心な冒険家なら、新しい XNUMX リットル エンジンを搭載した日産テラノが最適です。
ピーター・ヒューマー
写真：AlešPavletič
日産テラノユニバーサル3.0ディターボスポーツ
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 28.334,17€ |
| テストモデルのコスト： | 28.668,00€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 113kW（154 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,5 |
| 最高速度： | 毎時170キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 縦方向にフロントマウント - ボアとストローク 96,0 × 102,0 mm - 排気量 2953 cm3 - 圧縮比 17,9:1 - 最大出力 113 kW (154 hp) @ 3600 rpm -最大トルク 304 Nm at 1600 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子制御噴射ポンプ - スーパーチャージャー エキゾースト タービン - クーラー チャージ エア (インタークーラー) - 液体冷却 10,0 L - エンジン オイル5,0L - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | プラグイン全輪駆動 - 5 速マニュアル トランスミッション - I ギア比 3,580。 Ⅱ． 2,077時間; III. 1,360時間; IV. 1,000; V.0,811; リバースギア 3,636 - ギアボックス、1,000 および 2,020 ギア - 3,900 ディファレンシャル - タイヤ 235/70 R 16 T |
| 容量： | 最高速度 170 km / h - 0 秒で加速 100-13,5 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、7 シート - シャーシ上のボディ - フロント シングル サスペンション、ダブル トライアングル クロス レール、トーション バー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - リア リジッド アクスル、縦方向ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスクは冷却されます)、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS、EBD - ボール ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1870 kg - 許容総重量 2580 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4722 mm - 幅 1755 mm - 高さ 1810 mm - ホイールベース 2650 mm - トレッド フロント 1455 mm - リア 1430 mm - 駆動半径 11,4 m |
| 内寸： | 長さ 2340 mm - 幅 1440/1430/1300 mm - 高さ 970/970/900 mm - 縦 940-1090 / 920-740 / 630 mm - 燃料タンク 80 l |
| 箱： | ノルムノ115-1900l |
私たちの測定
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl。 = 83% - 走行距離: 6053 km - タイヤ: Pirelli Scorpion | |
| 加速0-100km： | 12,4s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 34,3。XNUMX年（ 149 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,9（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 15,8（V.）p |
| 最高速度： | 175km / h （V.） |
| 最小消費量： | 8,9l / 100km |
| テスト消費： | 12,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 79,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 47,6m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 67dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 69dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 68dB |
| テストエラー： | 車は右に曲がった - 彼らはタービンからホースを取り外した |
оценка
日産テラノは間違いなくXNUMXリッターエンジンで勝ちました。 しかし、正直なところ、このユニットにはまだ開発の可能性があるため、日産のエンジニアは袖をまくり上げて、低回転の栽培やエンジンの排気量などの小さなことを微調整する必要があります。 全輪駆動の設計は引き続き一流であり、価格も競合他社の中で最も競争力があります。
私たちは賞賛し、非難します
エンジンの柔軟性
4×フロントエアバッグ
7人の乗客のために登録
圃場容水量
全輪駆動設計
一般的な快適さ
1300rpm未満のドラムエンジン
強制エンジンウォームアップ
緊急バックベンチ
メイントランク
弱いタイヤの泥の中
