日産エクストレイル2.0dCi SE

写真に見られるように、少なくとも外側からは従われました。 それの外見によって、前の所有者は十分に説得力がありました、しかしまた、日産の戦略家が従わなければならなかった膨大な数のために十分に騒々しかったです。 一見すると、目の前にまったく新しい車があることに気付く人はほとんどいません。

ロング（175mm）、ワイド（20mm）、トール（10mm）で、実際にはボディのほぼすべての部分が変更されていますが、主にヘッドライト（フロントとリア）が変更されているため、新参者を認識できます。 、改良されたラジエーターグリルとXNUMX番目のブレーキライト。リアウィンドウの下ではなく、ボディに統合されています。 そのため、以前はブレーキライトが原因で不可能だったリアウィンドウにも色を付けることができます。 しかし、彼らは本質を保持していました：正方形の形状、比較的短いオーバーハングを備えたオフロードの外観、そして余分な背の高いビームを隠すルーフラック。 ハイビームで長持ちする夜の決闘では大きなアドバンテージになる可能性があるため、X-Trailの所有者に挑戦しないように対向車のドライバーにアドバイスします。 私を信じてください、あなたは前もって失敗する運命にあります。 ..。

しかし、この進歩には、内部から見たり感じたりできる変化が必要です。 以前のエクストレイルは、ゲージがセンターコンソールの真上に配置されていたため、珍しいダッシュボードレイアウトを誇っていました。 したがって、現在の速度データは運転手のために予約されているだけでなく、液体の妻（「それはとても速いでしょうか？」）または子供たち（「目、ガス！」）によっても見ることができました。 家族に安心感を与えるために、インストルメントパネルはドライバーの前に配置されました。これはイノベーションを助長するものではありませんが、ほとんどのドライバーにとっては間違いなく親しみやすいものです。

もちろん、その理由は言語の親族ではなく、ナビゲーターが配置されている画面をインストールする可能性にあります。 ダッシュボードを動かさないと、画面はセンターコンソールの中央、またはその下にしか配置できず、不透明であるためユーザーに迷惑をかけます。 スピードメーターと回転数はうまく設計されており、透明です。小さい方（中央）には、小さいため見えにくい（デジタル）データがたくさん含まれています。

したがって、現在のギアの表示をXNUMX回見るか（シーケンシャルスイッチングと呼ばれます）、正しい番号を確認したい場合は、より長く見る必要があります。これは不快で、さらに安全です。 車室内では、少し離れたところにある車ならではのロイヤル感がすぐに感じられます。 高い位置にあるため透明度が高く、後進に慣れるだけで（XNUMXつの巨大なバックミラーがあるので難しくありません）、シートの短い部分にもかかわらず、人間工学は満足のいくものですが、多くあります小物を収納するための箱。

センターコンソールのプラスチックは今ではより良い品質になっていますが、柔らかいプラスチックはシフトするたびに指の下でひびが入るだけなので、ギアレバーによりよくフィットする可能性があることに全員が同意しました。 そして、私たちジャーナリストの間では、私たちの指はコンピューターのキーボードだけに慣れています。森の人や兵士の「シャベル」が何をするか想像できますか？ 兵士と言えば、裁判の間、私たちは愛情を込めて白いX-TrailUNPROFORの名前を変更したことをお伝えしておきます。 なぜだと思いますか？

もちろん、フィールドでも使いやすさと十分なパワーがあり、人生が文字通り信頼できる輸送に依存している場所で、日産のSUVが非常に人気がある理由です. シャーシは小型のキャシュカイと共有されているため、フロントにカスタム サスペンション、リアにマルチリンク アクスルが装備され、快適性、操作性、信頼性のバランスが取れています。

しかし、滑らかな路面で重くなると、（XNUMX輪でもXNUMX輪でも）ノーズは常に曲がり角から抜け出したいので、電動パワーステアリングが優れているにも関わらず、最も快適ではありません。砂利の上では、ゆっくりと運転すると、不規則性を主権的に飲み込みます。 運転手がより要求が厳しくなるとき、彼はまず第一に車のすべての乗客が良い胃を持っていることを確認しなければなりません。

優れたオフロードパフォーマンスは、タイヤに大きな溝を提供しましたが、フルブレーキングではパフォーマンスがわずかに低下しました。 制動距離を長くしただけでなく、測定時に少し遅くしました。これは（幸いなことに）今日の現代の車ではあまり起こりません。 ああ、私たちが欲しいのは妥協です。 ..。

X-Trailは、使いやすいので、最初の乗車時に厄介な金髪に簡単に見落とされる可能性があるため、個々のドライブトレイン間で素晴らしい移行があります（したがって、Avtoの店で金髪が好きではないとは思わないでしょう、それどころか）。 シフトレバーの横にある大きな回転ノブはエネルギーを必要とせず、二輪駆動からフルドライブに移動するのに十分な指が必要です。

しかし、それは次のようになります。乾いて滑らかなときは、濡れて滑りやすいときは、50セットのホイールだけを「引っ張る」のが賢明です（X-Trailは残念ながら前輪駆動なので、砂利道では面白くありません）。 . 、それは運転中にすることができ、自動を選択し（後輪にどれだけの電力が流れるかを調整します）、泥や砂では、ドライブを50倍（XNUMX:XNUMX）に合法化できます。 過酷な状況では、ガス ブレーキから足を離すまで車を自動的に待機させる USS と、下り坂で自動的にブレーキをかける DDS が役立ちます。

USSは自動的に機能しますが、DDSはセンターラグのボタンで呼び出す必要があり、時速20 kmの速度を自動的に維持すると、29速と後進の両方で機能します。 車輪がフィールドで滑ることが時々推奨されるので、新しいX-Trailはまた切り替え可能なESPシステムを特徴とします。 彼が何ができるのか知りたいですか？ シャーシの最低高さは20センチメートルであるため、オーバーハングが短いため、入口角度が35度、出口角度がXNUMX度の洞窟を登ることができます。 ただし、これだけでは不十分な場合は、XNUMXセンチを超えないようにゆっくりと水に沈めることができます。 それはあなたにとって何の意味もありませんか？ 私を信じてください、正しいタイヤで、あなたはあなたの車が故障する前に諦めます。

エンジンはこの車のために作成されました。 サウンドは、X-Trail が SUV の中で最も SUV であることを皆に伝えているかのように、少し荒いですが、十分に元気で、より強力な (127 キロワットまたは 173 馬力、この車にも乗ることができる) ために適度に喉が渇いています。一切必要ありません。 それでも、トラックで最速の XNUMX 人になったり、勇敢に追い越しをしたり、長い旅に出たときに燃料が足りなくなったりすることがあります。

追加料金で、私たちがテストしたオートマチックトランスミッションを思い出すことができます。 Help for the RightにはXNUMXつのレベルがあり、神経をくすぐる弱点はわずかです。 たぶん彼はRからDに行くときに少しジャンプする余裕があるかもしれません、たぶん不器用な運転手が時々彼を誘惑して自分で少しお金を稼ぐかもしれません、たぶん彼は最速の一人ではないかもしれませんが、彼は礼儀正しくそして人々の命令に従います欲しい。 X-Trailで。 要するに、この組み合わせで、あなたはあなたの購入を間違えることができません。

トランクも見逃せない切り札です。 その前身と比較して、それは少し大きくなりました（603リットル）が、メインスペースが少なくなり、二重底になり、便利なボックス（テストのようなもの）があります. さらに多くの場合は、40:20:40 の比率で切り替わるリア シートを使用して、ラゲッジ スペースを簡単に増やすことができます。

X-Trail が真新しい車であっても、それを知るのはあなたとあなたが招待した友達だけです。 隣人はあなたをうらやましがらず、税務当局は疑うことはありません。 しかし、これがどれほどの利点であるか、古い所有者は知っています。工場にさえ従うのに十分な数の所有者がいる場合、私たちは彼らの言葉を信じなければなりません.

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

日産エクストレイル2.0dCi SE

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	32.250€
テストモデルのコスト：	34.590€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,8
最高速度：	毎時183キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,2l / 100km
保証：	3年間または100.000kmの一般保証、3年間のモバイルデバイス保証、12年間の錆保証、3年間のニス保証
毎回オイル交換	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.742€
燃料：	8.159€
タイヤ（1）	1.160€
価値の喪失（5年以内）：	19.469€
義務保険：	3.190€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.710 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€38.430（kmコスト：0,38 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 84 × 90 mm - 排気量 1.995 cm3 - 圧縮 15,7:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) @ 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力 11,2 m/s – 出力密度 55,1 kW/l (75 hp/l) – 最大トルク 320 Nm @ 2.000 rpm – ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - 排気ガス ターボチャージャー - チャージエアコン。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪または 6 輪すべてを駆動します - オートマチック トランスミッション 4,19 速 - ギア比 I. 2,41; Ⅱ． 1,58; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; Ⅵ． 3,360; – ディファレンシャル 6,5 – リム 17J × 215 – タイヤ 60/17 R 2,08、転がり円周 1000 m – VI の速度。 ギアは 43,2 rpm で XNUMX km/h。
容量：	最高速度 181 km/h - 0-100 km/h 加速 12,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、クロス メンバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,15 回転。
間瀬：	空の車両 1.637 kg - 許容総重量 2.170 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.350 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.785mm、フロントトラック1.530 mm、リアトラック1.530 mm、最低地上高11m。
内寸：	フロント幅 1.440 mm - フロント シートの長さ 500 mm - ステアリング ホイールの直径 370 mm - 燃料タンク 65 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.200 mbar / rel。 所有者：41％/タイヤ：Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H /検針：4.492 km
加速0-100km：	10,8s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 128 km / h）
街から1000メートル：	32,3。XNUMX年（ 161 km / h）
最高速度：	183km / h （V.）
最小消費量：	7,6l / 100km
最大消費量：	9,8l / 100km
テスト消費：	8,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	73,5m
100 km / hでの制動距離：	44,2m
AMテーブル：	43m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（326/420）

• 日産エクストレイルはそれ自体には注意を向けませんが、数日後には肌に浸透します。 タイヤの下の浮力にもかかわらず非常に便利で、バウンド能力にもかかわらず控えめで、SUVですが非常に強力です。

• エクステリア（13/15）

  新品ですが、注目されていません。 良い技量。

• インテリア（112/140）

  比較的広い（使用可能な）スペース、ドライバーの職場の優れた人間工学、口径と材料のためにいくつかのポイントが失われました。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  非常に優れたエンジン（これ以上強力ではありません）、信頼性はありますが低速のオートマチックトランスミッション。

• 走行性能（68
  
  
  / 95）

  それはタイヤのためにいくつかのポイントを失い（彼らはより深いプロファイルで地面で彼ら自身を証明しました）、いくつかは安定性のために、そしてステアリングホイールと運転のためにそれらを獲得します。

• パフォーマンス（31/35）

  オートマチックトランスミッションにもかかわらず、加速と最高速度はうらやましいです。

• セキュリティ（37/45）

  標準の安全パッケージ、延長された停止距離を備えた良好な在庫。

• 経済

  競争力のある価格、価値の損失はほとんどなく、適度な燃料消費。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

操作のしやすさ（ドライブの選択）

燃費

価格

高速道路に風が吹く

マニュアルシフト用の小さなギアインジケーター

ギアレバーのプラスチック

完全にブレーキをかけたときの感覚

あなたが新しい車を持っていることに気付く人はほとんどいません