日産エクストレイルの試乗：家族の友人

印象的な快適さ、最先端のテクノロジー、十分な内部スペース

モデルの部分的な更新は、新しいラジエーターグリルで一目で認識できます。ほとんどの中央部分が黒い表面になっています。 ブーメラン型のLEDは、以前のLEDに比べてわずかに小さく表示されています。

メインヘッドランプは再設計され、リクエストに応じて、完全なLEDバージョンで提供されます。 後部では、X-Trailに新しい明るい色のグラフィックと耐久性の高いクロームトリムが施されています。

現代の技術

技術的に言えば、モデルは伝統的に補助システムの幅広い武器に依存しています。 この分野で最も興味深い提案の中には、歩行者認識機能を備えた自動緊急停止アシスタントや、後方視界が制限された場所から安全に退出するためのシステムがあります。

Propilotテクノロジーは、自動運転に向けた日産の次のステップを示しており、特定の条件下では、アクセル、ブレーキ、ステアリングホイールの制御を引き継ぐことができます。

ベースモデルは1,6馬力の163リッターガソリンターボエンジンを搭載し、前輪駆動と1,6速マニュアルトランスミッションの組み合わせでのみ利用可能です。 両方のディーゼル バリアントで - 130 hp の 177 リッター。 最近ラインを補充したXNUMX馬力の容量を持つXNUMXリットルのユニット。 お客様は、デュアル トランスミッションと無段変速オートマチック トランスミッションを注文できます。

優れたパフォーマンスと適度な燃料消費量のバランスに関しては、巨大なエクストレイルは、提供されている XNUMX つのディーゼルのうち大きい方と最も説得力があります。 正確なシフトを備えたマニュアル トランスミッションで満足するか、CVT の利便性を好むかは、好みの問題です。

X-Trailをトレーラーとして牽引するトラクターとして使用する場合、モデルにCVTが装備されている場合、最大のトレーラー重量は手動バージョンで牽引できる350トンよりXNUMX kg少ないことをお勧めします。

どんな表面にも納得

X-Trail は広々としているだけでなく、長い旅でも非常に快適です。 シャシーは快適な乗り心地のために調整されており、不必要な剛性で乗員に負担をかけません。 オンロードでの挙動は予測可能で安全であり、オフロードでのパフォーマンスは非常に説得力があります。特に、人生のほとんどをアスファルト道路で過ごすモデルにとってはなおさらです。

インテリジェントな ALL MODE 4×4-i 全輪駆動システムも、効率と良好なグリップのバランスをうまく管理し、ドライバーは 2WD、オート、ロックの 100 つのモードから選択できます。 名前が示すように、最初の 50 つはすべての駆動力を前輪に伝達し、50 番目の XNUMX つがアクティブになると、現在の状況に応じて、システムは XNUMX% から前輪まで、両方の車軸にトルクを柔軟に配分します。車軸、フロントに XNUMX%、リアに XNUMX%。

状況がさらに悪化した場合、ロータリースイッチをロック位置に移動すると、トランスミッションが前輪と後輪の50x50に「ロック」されます。