低バルブエンジンの特徴は？

この記事から、どの車にローバルブエンジンが搭載されているかがわかります。 また、その強みと構造についても学びます。

低バルブエンジン - 簡単な特徴

ローバルブエンジンはサイドバルブエンジンとも呼ばれるシンプルな設計。 これは、カムシャフトがほとんどの場合クランクケースにあり、バルブがシリンダーブロックにあるピストンエンジンです。 これは、このタイプのエンジンがオーバーヘッドバルブユニットとは異なるバルブタイミングシステムを必要とするという事実につながります。 

デメリットがメリットを上回る

残念ながら、低バルブエンジンには利点よりも欠点の方が多くあります。 これは、現在芝刈り機のエンジンにのみ使用されている古風なデザインです。 このようなユニットでは、圧縮比は通常8未満です。つまり、このタイプのタイミングベルトは火花点火ユニットでのみ使用できます。 

アンダーバルブエンジンの最大の欠点は、何よりもエンジンの力が低いことです。 これは、例えば、XNUMX リットルの排気量が、オーバーヘッド バルブ エンジンの場合よりも少ない出力を生成することを意味します。 残念ながら、エンジンの低出力は低燃費とは相容れず、同時にエンジンは動的ではなく、ガスの追加に対する反応の遅れがはっきりと感じられます。

低バルブエンジンは、高温の排気管と常に接触するために変形するシリンダーの故障が頻繁に発生しました。 モーターの設計により、一般的な湿式シリンダー ライナーを使用できませんでした。 重大な欠点は、低い圧縮比の達成でもありました。 これは、ヘッドの特定の設計によるものでした。

オーバーヘッドバルブエンジンの利点

アンダーバルブ エンジンは、すべての XNUMX ストローク モーターサイクルの中で最もシンプルな設計であり、これがこれらのパワートレインの主な利点です。 その設計により、オートバイに非常に簡単に取り付けられましたが、小さな容量性ユニットと混同されることがよくありました。 プロジェクト全体にフィリグリーの外観を与える小さな頭のおかげです. 

第 XNUMX 部門 - ハイブリッド タイミング

あなたはおそらく、内燃機関を下弁と上弁に分けることに慣れているでしょう。 両方のモーターのソリューションを組み合わせたあまり知られていない設計があります。 これらは混合カム エンジンと呼ばれ、シンボル IOE で識別されます。 これらのユニットの場合、吸気バルブはヘッドにあり、排気バルブはエンジンブロックにあります。 このソリューションは、シリンダー ライナーの変形に伴う熱の問題を解消するための処方箋でした。 

低バルブエンジン - 選択する価値はありますか

バルブ式の車を購入するというジレンマに直面した場合、それは博物館の車に対するあなたの情熱を証明するでしょう. 50年以上前の車を修復する費用を知る必要があります。