トヨタハイラックスの試乗
サハリンでは、新しいトヨタのピックアップの試乗がエアロスミスのモスクワ到着に匹敵する騒ぎを引き起こした…ウグレゴルスクでは3日間水がなくなり、サハリン全土で魚も普通のコーヒーも、そしてまれな例外を除いて、アスファルト。しかし、ここにはトヨタ車がたくさんあるので、左ハンドルで見知らぬ人に見られなければ、私たちは非常に自然になれるでしょう。地元住民の間では、ティハヤ湾にテント都市全体が建設された第8世代トヨタ・ハイラックス・ピックアップ・トラックの試乗は、エアロスミスのモスクワ到着に匹敵する話題を引き起こした。しかし、もし首都で誰もスティーブ・タイラーを手頃な価格で買おうとしなかったら、島民はテントと新しい日本製の「ダブルタクシー」の両方を現金で手に入れる準備ができていた。もちろん、初代ハイラックスは9年もの長い間、その力を手放しませんでした。
テント、ピックアップがスマートでモダンに見えた-道路が砂利の混合物で覆われている島のエイリアンの概念は、車の車輪に触れると、不透明な侵入できないほこりの雲の中で爆発します。 ここでの通常の状況では、正面攻撃に向かって飛んでいる対向車線がベールから出てきたとき、ハイラックスがステアリングの鋭さを必死に欠いていることを発見することができました-それ自体が残った数少ない症状の30つであり、頑丈で扱いにくいフレームトラックです。 商用輸送によるもので、企業売上高のXNUMX％を占めています。
私がいつも信じていたように、宇宙は私をピックアップトラックのハンドルの後ろに置く理由がXNUMXつしかありませんでした。特にXNUMX年前にUAZピックアップを体験した後、思いやりのあるムスコビ人が私に最寄りの地下鉄の入り口を見せてくれました。 まず、テキサスの田舎者として突然目覚めた場合は、銃を後ろに投げてブッシュジュニアのキャンペーンに行きます。 XNUMX番目-私が本当に大きなフレームのSUVが欲しいが、私はそれのためのお金を持っていないなら。 結局のところ、XNUMX番目の最もありふれた仕事があります。それは私の仕事です。 サハリンへの出張は、明らかに地元の道路との類似性によって、秘密のベールで覆われていました。 旅行の目的も目的地も確かにわかりませんでした。モスクワから飛行機で行くのにXNUMX時間以上かかっただけでした。 そして、ここで私は、ジーパーでも経験豊富なピックアップアーティストでもないので、概して偶然でした。 日本人はハイラックスを忠実な顧客にとって魅力的な選択肢にするだけでなく、以前はピックアップトラックを買うことを想像できなかった新しい聴衆を理解するための「普通の車」にすることを熱望していたので、おそらくそれは最善です。 これがあなたのための新しい聴衆です、到着しました。 感動。
ハイラックスは説得力があるように見えます。 ご存知のように、ピックアップトラックはマシューマコノヒーが乗ることに同意した場合にのみ見栄えが良く、ここでトヨタは効果的に機能しました：アメリカのタコマにマッチする積極的なフロントエンド、LEDヘッドライト（ロービーム-高価なトリムレベル、LEDランニングライト-シンプルなもの）、クロームメッキの外装要素。 前世代で直接スタンピングが成功し、プラスチックのエキスパンダーが視覚的なボリュームのために吹き飛ばされた場合、今ではすべてが本物です-凸型ホイールアーチ、エンボスドア、巨大なフロントバンパー。 リアビューカメラの位置など、改善された小さなもの。 以前はテールゲートハンドル側のどこかに「のぞき穴」をカットして「ガレージチューニング」のような印象を与えていましたが、今では直接組み込まれています。 もちろん、美しさだけでなく、車のデザインはその機能性を表現するものでなければなりません。 この場合、要素を中央に配置することで、より快適な視角を実現できました。
内部では、ピックアップも現代的であり、いくつかの点でそのクラスを超えています。 たとえば、スピードメーターとタコメーターの間のダッシュボードの画面は色付きです-セグメント内の他の誰もこれを持っていません。 イグニッションキー用のスロットの代わりに、ステアリングホイールの右側にスタート/ストップボタンがあり、キー自体は重くて印象的で、恥ずかしくないように見えます。 ハンドアウトレバーは、エンジンスタートボタンの下にある丸いスイッチに置き換えられました。 革張りのシート、ハンドルの革張り-それ以外の場合、プラスチックがボールを支配しますが、すべてがしっかりときれいに行われ、内部は質的に描かれ、実行されます。 フロントシートの形状と機能性も変化し、シートの許容高さが20センチ高くなり、調整範囲も広がり、シートクッションが長くなりました。 横方向のサポートはやや不足していますが、これはむしろセグメントのコストです。 後列はより広くなり、これは「ダブルキャブ」にとって重要であり、ここのシートは折りたたまれず、キャブの壁まで、そしてそこでヒンジにしがみついています。 ハイラックスは幅（+ 1855mmから70mm）と長さ（+ 5330mmから35mm）が増加し、前世代と比較して低くなっています（-1815mmから3085mm）が、ホイールベースは変更されていません--1569 mm..。 サイズの増加に伴い、トヨタピックアップは現在、クラスで最長のXNUMXミリメートルのプラットフォームを備えています。
世界の自動車産業とピックアップにおけるタッチスクリーンの役割は、それらのファッションがトラックに到達したため、個別に言及する価値があります-明るい7インチのタッチスクリーンがハイラックスのセンターコンソールから発行されています。メニューをナビゲートするためのタッチキー。 したがって、これはもちろん、潜在的な購入者にとって魅力的なラッパーであり、間違いなく、マリノの信号でラジオ局を切り替えるための便利なオプションですが、サハリン全体で、右側に行くことができた場所が約XNUMXつありました。初めて描かれたボタン-これは実際、アスファルトのある平らな道路があるユジノサハリンスクです。 同時に、日本人も理解できます。このXNUMX年間で非常に人気のあったクロスオーバーのように、新しいオーディエンスを引き付け、「ヘイラックス」で完全に「乗客」サロンを作りたいという願望も理解できます。 そして、必要なすべての機能がステアリングホイールに複製されています。
インテリアは、100代目ハイラックスとその前身との重要な違いであり、かつては外観もかなり明るく見えたが、インテリアは落ち着いていて、おそらくこれはこのセグメントで最高のインテリアです. しかし、彼に会ったことのない人にとって、ハイラックスの最も強力な利点はサスペンションです。 サハリンの砂利道を時速 XNUMX km を超える速度で飛行し、珍しいアスファルトと背中への移行を示す甌穴、ピット、階段に気付かずに、優れた遮音性に支えられた幼稚な喜びです。 そして、これは、テストがA / Tオフロードタイヤで行われたという事実にもかかわらず、現在、標準およびコンフォートバージョンにデフォルトでインストールされています. プレステージパッケージは、狩猟や釣り専用に購入される可能性は低く、トヨタは合理的に提案し、民間のゴムを取り付けました。
新しいハイラックスのクリエーターはフレームを強化しました。フレームはより厚いクロスメンバー、再設計されたブラケット、そして新しい素材の使用により、20％剛性が高くなっています。 また、スプリングとショックアブソーバーの取り付けポイントを変更し、スプリング自体の長さを100mm延長しました。 フロントには、前と同じように、独立したダブルウィッシュボーンサスペンションがあります。 日本人は、環境収容力、クロスカントリー能力、そして最も重要なこととして、破壊不可能性という主な利点を失うことなく、取り扱いと快適さの両方の点でハイラックスを近隣のセグメントと比較して競争力のあるものにするという困難な課題に直面しました。 一見、彼らは成功しました。 デフォルトでは後輪駆動があり、フロントエンドがしっかりと接続されているため、乾燥した道路でのみ使用できますが、ピックアップは弾道を粘り強く保持し、テストが冬ではなかったことを後悔することはありませんでした滑りやすい路面、新しい温度過熱センサーのフロントディファレンシャルのおかげで、4Hモードとしましょう。 スプリングは空のボディでも不要な音を出さず、ハイラックスは過度に「ヤギ」を鳴らさず、故障がまったくないことで絶対的な恐れを感じさせません。 このハイラックスはまだジェレミークラークソンを爆破していませんが。
新しいハイラックスとともに、新しいディーゼル エンジンもロシア市場に登場しました。 KD ファミリーに代わって、GD (Global Diesel) シリーズがトヨタの SUV に搭載されるようになります。 ハイラックスの場合、2,4リッターと2,8リッターの6つのオプションが用意されています。 最初のオプションは「メカニック」でのみ利用可能で、テストにはありませんでした.2,8番目のオプションは、トヨタにとって新しい6速オートマチックトランスミッションです。 一見したところ、177リッターエンジンは、450リッターの前任者（+ 1600馬力から2400馬力）に比べてパワーが大きくありませんでしたが、最大トルクは90〜177 rpmでXNUMX Nmに増加しました。 KDシリーズ。 燃料噴射段数がXNUMX段からXNUMX段に増えて作業がしにくくなり、タービンの設計も変更。 繰り返しますが、信頼性のために-ここではタイミングチェーンが使用されています。 効率の向上に加えて、新しいエンジンははるかに静かです。街のように聞こえますが、トラックの停車場とは異なり、ディーゼルの振動がはるかに少なくなっています。 しかし、奇跡は起こりません。 XNUMX 馬力のエンジンを搭載した重量級のハイラックスでは、高速でのトラックにありがちなオーバーテイクは困難です。 はい、それは彼の仕事ではありません-退屈な一連のトラックを迂回するのではなく、道を切り開く方がはるかに楽しいです。 森林の中で。
ハイラックスは、社会の他の層への参入を目指して、そのルーツを忘れなかったことが重要です。 遅かれ早かれ、重要な誰かがこう言う日が来るでしょう。「ねえ、すべてのフォードはずっと前に干上がって、ビーバーは逃げました。 これは、電気モーターと222つの自転車ラックを備えたモノボディピックアップです。」しかし、世界はまだ完全に夢中になっているわけではありません。 それはまだ同じフレームSUVであり、そのオフロード性能も進化しています。 まず、すでに高い最低地上高がさらに大きくなり、227ミリメートルから20ミリメートルになりました。 第二に、ハイラックスはデフォルトでハードロックリアデフを備えています。 アンダーランはバンパーのすぐ後ろの高い位置に配置され、ホイールのアーティキュレーションは左側で10％、右側で520％増加し、両側でそれぞれXNUMXmmと同じになりました。 最後に、足回りの保護が強化されました。 必要に応じて車輪間でトルクを分配するアクティブトラクションコントロールA-TRCに加えて、上り坂と下り坂のアシストシステムを利用できます。
雨上がりの泥だらけの狭い道は、途中でいくつかの浅瀬があり、膝までの深さのトラックで泥だらけになり、地元の人々にとってダーチャへの馴染みのある道です。別の庭を通り過ぎたとき、私たちは驚きましたそこに駐車しているトヨタ車を見るために。 おそらく、その所有者は乾いた土地を運転し、サハリンの天候はほぼ毎日変化するため、土砂崩れで人質になった. ただし、ハイラックスの場合、このエリアでの唯一の問題は、急な上り坂でサハリンの土地をすくい上げたオプションの牽引バーでした。画面が手放せませんでした。
筋金入りのオフロード車、漁師、ハンターにとって、新しいハイラックスが提供しなければならないものの多くはまだ役に立たない。 トヨタは、2,4リッターディーゼルエンジンとマニュアルギアボックスを備えた最も手頃なトリムレベルを提供します。価格は20ドルからです。 024リッターディーゼルエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した最大バージョンの「プレステージ」は、すでに2,8ドルの費用がかかりますが、それでも従来のSUVよりも安価です。 しかし、ピックアップトラックはまず第一にデザイナーであることを忘れないでください。 ボックス、マウント、ボディライナー、保護パイプ-ハイラックスピックアップの26％はアクセサリーと一緒に購入されます。
ハイラックスの登録証には「カーゴオンボード」と記載されています。 最大1トンの環境収容力により、「ヘイラックス」は第66輸送リングを通過できますが、現在モスクワのVAOでテストされている「貨物フレーム」に入ると、所有者にXNUMXドルの罰金が科せられます。 モスクワ市庁舎とは異なり、ハイラックスはかなり乗用車であると私に納得させるのははるかに簡単であることがわかりました。 またはトラックですが、以前はピックアップを人生や家族のための車として認識することを拒否した人々の意見では「普通」です。 通常の貨物。
そして魚はサハリンに戻ります。 地元の人は、悪天候がすべてだと言います。
「オーケー、オーケー...注意してください、フォードの後ろに階段があります、それを左に持っていってください...行きましょう...ガザ！ ガス！ ガス！」 -コラムのリーダーがラジオに侵入します。 更新されたトヨタランドクルーザープラドで、本物のジャングルに似た場所で、古い日本の道路を襲撃しています。これが、サハリンに招待されたXNUMX番目の理由です。
外部的には、プラドは変更されていません-アップデートは、ハイラックスと同じ新しい、2,8馬力のディーゼルエンジンと6速オートマチックトランスミッションで構成されています。 プラドには、死角にある車両のドライバーに警告するRCTAパーキングアシストシステムと、ダークブラウンレザーを使用した新しいインテリアオプションもあります。
更新するには不十分ですか？ 私たちもそう思い、サハリンの住民の反応を見て、言葉を取り戻さなければなりませんでした。 更新されたプラドはハイラックスよりもほとんど地元の注目を集めました、そしてそれが売り出されるとき、それがいくらかかるか、どこでそれを買うかという興味はかなり実質的でした。 ここの多くの人々はまだ日本から車を持ってくることを好むので、これはさらに驚くべきことです。 ちなみに、プラドは同じ場所から輸送されることになります-ウラジオストクでの生産は削減されました。
