新しい週と新しいバッテリー。 現在、電極はコバルトとニッケルの代わりにマンガンとチタンの酸化物のナノ粒子でできています
横浜大学（日本）の科学者らは、コバルト（Co）とニッケル（Ni）をチタン（Ti）とマンガン（Mn）酸化物に置き換え、粒径が測定できるレベルまで粉砕した電池に関する研究論文を発表した。何百もの。 ナノメートル電池は製造コストが安く、現在のリチウムイオン電池と同等かそれ以上の容量を持つ必要がある。
リチウムイオン電池にはコバルトとニッケルが含まれていないため、コストが低くなります。
目次
- リチウムイオン電池にはコバルトとニッケルが含まれていないため、コストが低くなります。
- 日本では何が達成されましたか？
一般的なリチウムイオン電池は、いくつかの異なる技術と、カソードに使用されるさまざまな元素と化学物質のセットを使用して製造されます。 最も重要なタイプ:
- NCM または NMC - すなわちニッケル - コバルト - マンガンカソードに基づく。 それらはほとんどの電気自動車メーカーで使用されています。
- NKA - すなわちニッケル - コバルト - アルミニウムカソードをベースにしています。 テスラはそれらを使用します
- LFP - リン酸鉄ベース; BYDはそれらを使用し、他のいくつかの中国のブランドはバスでそれらを使用し、
- LCO - 酸化コバルトベース; それらを使用する自動車メーカーはわかりませんが、電子機器に表示されます。
- LMO - すなわちマンガン酸化物に基づいています。
分離は、テクノロジを接続するリンク (NCMA など) の存在によって簡素化されます。 さらに、カソードがすべてではなく、電解質とアノードもあります。
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リチウム イオン電池に関するほとんどの研究の主な目標は、容量 (エネルギー密度)、運用上の安全性、および充電速度を向上させながら、耐用年数を延ばすことです。 コストを削減しながら。 主なコスト削減は、最も高価な元素の XNUMX つであるコバルトとニッケルをセルから除去することによってもたらされます。 コバルトは主にアフリカで採掘されており、多くの場合子供が使用されているため、特に問題があります。
現在、最も先進的なメーカーは 3 桁 (テスラ: 10%)、または XNUMX% 未満にまで成長しています。
日本では何が達成されましたか？
横浜の研究者はこう主張する。 彼らはコバルトとニッケルをチタンとマンガンに完全に置き換えることに成功しました。. 電極の静電容量を増やすために、粒子のサイズが数百ナノメートルになるように、いくつかの酸化物（おそらくマンガンとチタン）を粉砕しました。 材料の体積を考えると、材料の表面積を最大化するため、研削は一般的に使用される方法です。
さらに、表面積が大きくなり、設計の隅々が増え、電極の容量が大きくなります。
このリリースは、科学者らが有望な特性を備えたプロトタイプセルの作成に成功し、現在製造会社のパートナーを探していることを示している。 次のステップは、耐久性の大量テストとその後の大量生産の試みです。 パラメータが有望であれば、 早ければ2025年までには電気自動車が普及するだろう。.
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