ノボ：トリマスター

デザイナーのトニー リーフェルは、今回、豊富なデザインと機械の経験を活かして、要求の厳しいユーザーとそれほど要求のないユーザーの両方を満足させる新しい XNUMX ストローク モペットを開発しました。

この複雑なプロジェクトは、コンセプト デザインから大量生産、販売まで、2000 年にもわたって行われました。 最初のスケッチは 2002 年に作成され、最初のプロトタイプは 2006 年に作成され、2008 年と XNUMX 年には、対応する要求の厳しいヨーロッパの証明書が取得されました。これにより、新しいモペットを EU で販売することもできます。

主なアイデアは、古典的な民間用途に加えて、最も困難な任務にも対応できる、堅牢で信頼性の高いモペットを作成することでした。 したがって、技術的な設計はまさに私たちがモペットに期待するものです。

ホンダのライセンスエンジンは台湾製。 これは 3 ストローク単気筒エンジンであり、その排気システムは EuroXNUMX 規格を満たすほどクリーンです。 動力はチェーン、XNUMX 速トランスミッションを介して後輪に伝達されます。 トランスミッションのレイアウトは少し特殊で、XNUMX速を含むすべてのギアがトランスミッションピンを押すことによって締結されます。

クラッチは自動にすることもできますが、より要求の厳しいユーザーのニーズに合わせて、クラシックな手動クラッチを備えたバージョンも用意されています。 クラッチの種類に関係なく、燃料消費量は 1 キロメートルあたり 5 ～ 2 リットルの範囲です。

現在XNUMXつの異なるモデルがあります。 最も基本的なモデルはマスター モデルで、次にマニュアル クラッチとセンター スタンドを追加したマスター X モデルがあり、最も要求の厳しい市場のニーズに応えるために、さらに豊富な機能を備えたスタリオン モデルも用意されています。装備されています。 電動スターターとスピードメーターを、ベースモデルよりも少しかわいらしいパッケージに収めました。

新型トリは欧州連合の21カ国で販売されており、トルコと南米への販売拡大に向けた協定が締結されている。 スロベニアでは、販売とアフターサービスはVELO dd（旧Slovenija Avtaの一部）に委託されており、同社の店舗での基本的なワークショップの費用は1.149ユーロです。 彼らは年間 10.000 個の生産を計画しており、今後数年のうちに生産を EU 諸国のいずれかに移す予定です。

技術的な案内：

エンジン出力: 46 SM

冷却： 飛行機で

エンジンのタイプ： 4ストローク単気筒

スイッチ： セミオートマチック、4段ギア

フロントブレーキ: マニュアル、ドラム

リアブレーキ: マニュアル、ドラム

フロントサスペンション： オイルテレスコピックフォーク

リアサスペンション: 調整可能なスプリング付きオイルダンパー

重さ： 73キロ

第一印象：

私は非常に短い旅行の後、嬉しい驚きを感じたことを告白します。 リーフェル氏が優れたモペッドを設計したことに疑いの余地はありませんでしたが、このTORIは非常に成功したモペッドです。 「ツマミ」を軽く押すとすぐにXNUMXストロークエンジンが始動し、静かに静かに走ります。 オートマチッククラッチは慣らしと少しの締め込みで落ち着いて動作します。

トランスミッションのレイアウトは少し変わっていますが、ギア比はちょうどよく、スムーズな乗り心地です。 パッド入りのシートにはXNUMX人しか座れないスペースがあり、それ以外の場合はモペットはこのモペットと同じように乗ります。 法律の関係でエンジンは少し息苦しく感じますが、ロックは実際には点火も担当する CDI モジュール内にのみあるという考えは、私にとっては気になりません。 私は罪を犯すつもりはありませんが、ある程度の知識と道具があれば、このマスターは非常に速い原付バイクになれます。 。

Matyaj Tomajic