スバルアウトバックの試乗
スバルアウトバックはまだ横向きに運転する方法を知っていますが、今では他の何かがそれにとってはるかに重要です-新しいレベルの快適さと設備。
同じ車のようですが、フロントパネルから線が消えてしまいました。 しかし、雪道は不快なかゆみを伴う櫛に変わりました。 XNUMX回のテストで新製品とスタイリング前の車を比較する機会はめったにありません。 スバルアウトバックの場合、これが起こっただけではありません：日本のブランドはその全モデル範囲をラップランドにもたらしました。
同社が厳重な秘密の雰囲気の中で提示することを計画したいくつかの新しいスバルモデルが更新されたアウトバックであることを推測するのは難しいことではありませんでした。 それぞれのスタイル変更は、現代の車にLED、電子機器、快適さを追加します。 そしてスバルも例外ではありません。
アメリカにはもっと大きなモデルがあります-アセント、ヨーロッパとロシアではアウトバックが旗艦の役割を果たしました。 そして、この役割は一致している必要があります。したがって、クロームとLEDのタッチが外部に追加されました。 フロントパネルは美しい対照的なステッチでステッチされ、新しい組み合わせインサート（木材と金属）で装飾されました。 マルチメディアシステムは、音声コマンドをより早く理解し、認識しやすくなります。 アウトバックは文字通りカメラで吊るされています。操作を容易にするものもあれば、EyeSightセキュリティシステムの一部として交通状況、マーキング、歩行者を監視するものもあります。
コーナリングライト付きヘッドライトにより、夜間の運転がより快適になりました。 後部の乗客は今自由に使えるXNUMXつのUSBソケットを持っています-インテリアとオプションを頑固に節約したスバルにとって、これは贅沢です。 リアビューカメラのガイドラインも同様です。 低いキーチャージに関する警告やスムーズな乗り心地のクラッチレバーなどのささいなことについて何を言うか。
この変更はテクノロジーにも影響を及ぼしました。アウトバックは、より快適に、より静かに、より優れた制御性とブレーキングを実現するはずです。 スタイリング前の車での旅行は、これらすべての点を確認しました。 特に乗り心地の滑らかさに関しては、更新されたステーションワゴンは道路の起伏について詳細に通知せず、不規則性を滑らかにし、振動に悩まされることはありません。 そのドライビングキャラクターが良くなったと言えます。
雪と氷はあなたがスバルのために考えることができる最高です。 特に会社のいくつかのモデルを比較する機会がある場合。 新しいXVは、安全電子機器のベースが最も短く、設定が最も自由であるため、ダイムを回転させることができますが、ここではESPが完全に無効になっているわけではありません。 スライドが長引いた後でも、クロスオーバーはクラッチの過熱について警告を発しますが、これはトランスミッションの動作には影響しません。
轍では、XVは過度に神経質になっていますが、兄よりも悪くはありません-底の下に十分な予備があり、X-Mode電子アシスタントは困難な状況で役立ちます。 サスペンションの設定はまったく理想的であるように思われます。車はスポーティで弾力性のある方法で乗り、同時にバンプに気づきません。 これは、新しいプラットフォームとより剛性の高いボディのおかげで達成されました。 XVの乗り心地は、小さなトランクと真剣な値札とまさに調和しています。
フォレスターは森とダーチャに目を向けるべきですが、彼の性格も戦っています。 安定化システムはXVよりも厳密に調整されていますが、クロスオーバーは急カーブを恐れません。 欄干に乗ると、フォレスターは自力で脱出することができます。 ステアリングとサスペンションの設定に問題があるかもしれませんが、これは間違いなく最も用途の広いスバルモデルです。
大きくて重いアウトバックも、安定化システムを部分的に無効にした状態でスライドできますが、それは進んで行いません。 ホイールベースはフォレスターよりも大きく、スタビライザーシステムが最も厳しい。 それはだまされる可能性がありますが、スリップがうまくいき始めるとすぐに、電子機器が干渉し、話題全体を台無しにします。 これは理解できることであり、アウトバックは大きくて快適な車であり、乗客の安全を最優先する必要があります。
ラリースペシャルステージや森の真ん中でスバルアウトバックの偉業を期待するのは不思議であると同時に、「フォレスター」に遅れをとることはありません。 しかし、これはクロスオーバーではなく、フロントオーバーハングが長いオフロードワゴンです。 ここの最低地上高は213mmと印象的ですが、バンプの上を移動するときに車を振ると、地面に置かれる危険性があります。
機首が長く、進入角度が小さいため、注意が必要です。ラジエーターグリルのカメラと右側のミラーが操縦に役立ちます。 X-Modeボタンは、オフロード全輪駆動アルゴリズムをアクティブにし、リアアクスルにトラクションをすばやく提供し、スリップするホイールにブレーキをかけます。 降下支援システムの快適な操作も気に入りました。 アウトバックが競合他社より劣っている場合、幾何学的なクロスカントリー能力では、全輪駆動の作業に問題はありません。
ご不明な点がございましたら、非加熱のフロントガラスまでお問い合わせください。 しかし、これはすべてのスバルに対する主張です。 ラップランドの寒さでは、車輪の下からの細かい雪のほこりが氷に変わり、ブラシが汚れたり、凍結したりし始めます。 パッセンジャーワイパーの追加のノズルは実際には役に立ちません。
日本のブランドの代表は、サロンミラーの側面にステレオカメラが設置された独自のEyeSightシステムが、糸でガラスを作るのを妨げると主張しています。 それは用心深く見え、歩行者を認識し、アダプティブクルーズコントロールを自信を持って保持することができます。 乗用車、バス、またはトラックが前方にある場合、それらは雪のサスペンションを残し、そこでEyeSightはフェードします。
彼女が薄明かりの中で見るかどうかは関係ありません。 スバルは基本的に他のブランドとは異なり、独自の方法で進んでいますが、他の人と同じように、オリジナルではなくカメラにレーダーを追加する必要がある場合は、おそらくこれが当てはまります。
いずれにせよ、ドライバーが道路を見ることがより重要であり、スバル車のフロントガラスを加熱しても間違いなく害はありません。 それ以外の点では、厳しい気候の国に最適です。 ロシアを含むが、価格も私たちの市場にとって重要です。
現在、スタイリング前のアウトバックの価格は少なくとも28ドルで、271気筒ボクサーを搭載した260馬力バージョンの価格は6ドルを超えています。 38年モデルの車の価格はまだ秘密にされていますが、おそらく、オプションを考慮に入れると、更新されたアウトバックは価格が上がることが保証されています。 これまでに知られている唯一のことは、トップバージョンが846気筒だけでなく2018気筒でも注文できることです。これにより、より手頃な価格になります。
その間、最も高価なモデルはWRXSTIのままです-42ドル。 これは、パワーとダイナミクスの点だけでなく、一般的に最高のスバルです。 アウトバックをコーナーに引きずり込まなければならなかった場合、逆に、WRX STIはその鼻を欄干に変え、吸気口の広い口を雪で満たそうとします。
これは民間の車ではありませんが、300馬力のエンジン、微調整された全輪駆動、安全電子機器の完全なシャットダウンを備えた複雑なレーシングマシンです。 彼だけがスバロフのように威嚇するように咆哮し、この咆哮は追加の遮音層を簡単に貫通します。
アクティブディファレンシャルは機械的なロックを失い、現在は電子機器によってのみ制御されているため、より高速でスムーズに動作します。 高速ステアリングとギアシフトに問題はないはずです-アンプとマニュアルギアボックスメカニズムは改善されました。 それでも、更新されたセダンへの乗車はアドレナリンと闘争に満ちています。サークルをさらに速く通過するか、欄干にぶら下がるでしょう。
通りすがりの知人と基本的な運転技術は、この車の感触を得るのに十分ではありません。 あなたがフィンランドのラリードライバーなら、WRXSTIは他の車のように乗ることはできません。 そうでなければ、スーパーセダンはあなたには理解できず、高すぎるように見えるでしょう。
はい、インテリアは可能な限り洗練され、クラッチペダルへの負担が軽減されたため、ドライバーは渋滞に疲れにくくなりました。 しかし、デュアルゾーン気候制御は曇った窓を乾かすことができず、ブラシはフロントガラスの細かい雪のほこりをきれいにすることができません。 あなたが盲目的に行くか、火山があなたの顔に息を吹き込んでいるかのどちらかです。
新しい現実では、そのような車のための余地はもはやありません。 たとえば、三菱はすでにランサーエボリューションを否認しています。 WRX STIを本物のスバルのスタンダードとして維持することはますます重要であり、快適さとエコロジーを追求する上で、そのような車の作り方を忘れることはありません。
| タイプ | ユニバーサル |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4820/1840/1675 |
| ホイールベースmm | 2745 |
| 地上高、mm | 213 |
| トランクボリューム、l | 527-1801 |
| 縁石重量、kg | 1711 |
| 総車両重量、kg | 2100 |
| エンジン形式 | ガソリン4気筒ボクサー |
| 作業量、立方メートルCM | 1995 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | 175/5800 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 235/4000 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | フル、バリエーター |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 198 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 10,2 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7,7 |
| からの価格、$。 | 発表されていません |
