BENTLEY Blower Continuation用の新しいエンジン
ベントレー マリナー ブロワー コンティニュエーション シリーズの最初の車のエンジンは、ベントレーのクルー工場にある特別に準備されたテストベンチで最初に実行されました。
ブロワー コンティニュエーション シリーズは、12 年代後半にティム バーキン卿によってレース用に製造されたスーパーチャージャー付きの 4 リットルの「ブロワー」である、史上最も有名なベントレーの 1920 つを新たに 12 台再現したシリーズです。 世界初の戦前の続編シリーズを構成するこれらの XNUMX 台の車は、世界中のコレクターやベントレー愛好家に先行販売されています。
プロジェクトのエンジニアリング プロトタイプであるカー ゼロがすでに開発されているとき、ベントレー マリナーはスペシャリストのサポートを受けて最初のエンジンを再現しました。 エンジンが製造されている間、ベントレーのエンジニアのグループは、クルーのベントレー本社にある 1938 つのエンジン開発テスト ベッドの 12 つを準備して、エンジンを受け取る作業を開始しました。 XNUMX 年にプラントが建設されて以来、エンジン テスト リグはベントレーに配置されており、チャンバーはもともと、第二次世界大戦のスピットファイアおよびハリケーン戦闘機用にプラントで製造されたマーリン VXNUMX 航空機エンジンの実行と出力テストに使用されていました。
テストベンチの準備には、エンジンを搭載するフロントブロワーシャーシのレプリカの作成が含まれており、これをコンピュータ制御のエンジンダイナモに搭載することができます。 新しいバージョンのエンジン測定および制御ソフトウェアが作成およびテストされ、ベントレーのエンジニアがエンジンを正確なパラメータで制御および実行できるようになりました。 ブロワートランスミッションは、現代のベントレーの量産エンジンとはサイズや形状が大きく異なるため、ベントレーが現在も保有している多数のオリジナルのマーリンテストリグを使用して、テストリグをこれらの特殊なエンジンに適合させることができました。
エンジンが完全に設置され、最初の運転は 20 週間前に行われ、現在、最初のエンジンはフルパワーでテストされる前に特定の慣らしスケジュールを経ています。 エンジンは 3500 時間サイクルでテストされ、エンジン速度と負荷条件の両方がアイドル状態から XNUMX rpm まで徐々に増加します。 各エンジンが完全に慣らし運転された後、全負荷出力曲線が測定されます。
テスト ベンチを稼働させた後、Car Zero エンジンの次のステップは真の信頼性です。 車が完成すると、トラックテストのプログラムを開始し、時間と速度を徐々に上げてセッションを実行し、より困難な条件下で機能と信頼性をテストします。 テスト プログラムは、実際の 35 km のトラック走行に相当する 000 km を達成するように設計されており、北京～パリやミッレ ミリアなどの有名なラリーをシミュレートしています。
4リッタースーパーチャージャーエンジン
新たに作成されたブロワー エンジンは、クランクケースにマグネシウムが使用されるなど、1920 年代後半にティム バーキンの XNUMX 台のチーム ブロワー レースに動力を供給したエンジンのレプリカです。
ブロワー エンジンは、V.O. ベントレー。 それ以前の 4 リッターのベントレーと同様に、3 4/4 リッターは当時の最新のシングル エンジン技術 (シングル オーバーヘッド カムシャフト、ツイン スパーク イグニッション、シリンダーあたり 130 バルブ、そしてもちろんベントレーの伝説的なアルミニウム ピストン) を組み合わせました。 4½ リッター WO エンジンのレーシング バージョンは約 XNUMX 馬力を発生しましたが、ティム バーキン卿のベントレー ボーイはそれ以上を求めていました。 WO は常に純粋なパワーよりも信頼性と洗練性を強調してきたため、より多くのパワーを見つけるための彼の解決策は、常にエンジンパワーを高めることでした。 バーキンには別の計画がありました.彼はXNUMX½をリロードしたかったのですが、WOによると、このアイデアは彼のデザインを「台無しにした」.
裕福な投資家であるドロシー パジェットからの財政的支援とクライヴ ギャロップの技術的スキルにより、バーキンはスーパーチャージャーのスペシャリストであるアマースト ヴィリヤーズに 4 インチ用のスーパーチャージャーの製作を依頼しました。 通称スーパーチャージャーと呼ばれるルーツ型スーパーチャージャーは、エンジンとラジエーターの前に取り付けられ、クランクシャフトから直接駆動されました。 エンジンの内部の変更には、新しい、より強力なクランクシャフト、強化されたコネクティング ロッド、変更されたオイル システムが含まれていました。
レーシング スタイルでは、スーパーチャージャー付きの新しい 4 リッター バーキン エンジンはパワフルで、約 240 馬力を発生しました。 したがって、「Blower Bentley」は非常に高速でしたが、WO が予測したように、やや壊れやすいものでもありました。 ブロワーは、1930 年のル マンでスーパーチャージャーを搭載したベントレー スピード シックスの勝利を確実なものにするなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たしましたが、ブロワーが参加した 12 レースでは、勝利が保証されることはありませんでした。
