試乗（新）オペルコルサ

新しいコルサの新機能は何ですか? エンジン以外のすべて。 下から順に、新しいプラットフォーム (大部分はグランデ プントと共有)、新しいシャシー (リア アクスルは構造的にアストラに基づいており、XNUMX レベルの横剛性が可能)、新しいステアリング ギアがあります。 これにより、すでに非常に優れたダイナミックでスポーティーなレスポンスが得られます。

もちろん「ドレス」も新作です。 ボディは XNUMX ドア、XNUMX ドア、XNUMX ドアで、長さは同じですが、リアの形状が異なります。 ドアが XNUMX つあると、よりスポーティな外観 (アストラ GTC に触発されたもの) になり、ドアが XNUMX つあると、よりファミリー向けになります。 それらの違いは、板金とガラスだけでなく、リアライトにもあります。 両方のボディは、コンパクトな小型車のイメージを作成するために互いに接続する同様の基本的なシルエット機能をスタイリッシュに組み合わせ、XNUMX ドアがさらに際立っています。 オペルは、現在、そのクラスで最も魅力的なもののXNUMXつであるコルサの外観に大きく賭けています.

しかし、新しいコルサでさえ、もはやそれほど小さくはありません。 それは180ミリメートル成長し、そのうち車軸間は20ミリメートル、前車軸の前は120ミリメートルです。 わずかXNUMXミリがXNUMXメートルより短くなり、（前世代と比較して）新しい内部空間も獲得しました。 内寸だけでなく、形、素材、色も印象的です。 現在、コルサは、オペルで慣れているほど鈍い灰色やタフではなくなりました。 色も単調さを壊します。 ソフトグレーに加えて、ダッシュボードは青と赤も備えており、シートとドアの表面の選択された組み合わせを継続します。 両方向に調整できるハンドルを除いて、インテリアも若くて活気があり、ドイツ語ではきちんと整頓されています。 コルサはおそらく今ほど若くして運営されたことはありません。

オペルは通常、機器パッケージの名前で呼ばれます：Essentia、Enjoy、Sport、Cosmo。 オペルによると、それらの標準装備は以前のコルサと同様です（個々のパッケージの装備の正確な内容はまだわかっていません）が、追加の装備を選択する際にはさらにいくつかのオプションがあります。 たとえば、ナビゲーション、ヒーター付きステアリングホイール、アダプティブヘッドライト（AFL、アダプティブフォワードライトニング）、Flex-Fixトランクアクセサリーも利用できるようになりました。 その特徴と利点は、後ろから引っ張るだけでよいことです（したがって、不要なアタッチメントや保管の問題が常にあります）が、XNUMXつの車輪または同様の寸法と重量の他の荷物を収容できます。 Trixxプロトタイプで最初にFlex-Fixを見ましたが、これは乗用車で最初のそのようなシステムであり、一見すると非常に便利です。

そして、エンジンについて一言。 1つのガソリンエンジンと7つのターボディーゼルエンジンが最初に利用可能になり、来年には最大出力92kWの1リッターCDTIが追加されます。 コルサのこのエンジンは快適で運転しやすく、不快なほど攻撃的で残忍なことはありませんが、それでも少しスポーティーです。 これにより、幅広いドライバーが満足できます。 どちらの弱いターボディーゼルも友好的であり、ガソリンエンジン（最初のテストではテスト用に最小のものは提供されませんでした）は、柔軟性がかなり低いため、ドライバーに比較的低いトルクでより高い回転数で運転するように強制します。 これまでで最もパワフルな4リッターでも。 しかし、技術データを考慮すると、エンジンは消費量の点で控えめであり、（XNUMX速）オートマチックトランスミッションを搭載したCorsaXNUMXだけが際立っています。 ギアボックスは標準でXNUMX速マニュアルであり、最も強力なターボディーゼルのうちXNUMXつだけがXNUMXつのギアを備えています。 XNUMXガソリンエンジンに加えて、ロボットイージートロニックが利用可能になります。

Corsoは最近EuroNCAP衝突試験に合格し、15つすべての星を獲得し、（追加料金で）最新世代のESP安定化（ABSと同じ）を獲得しました。これは、EUC（Enhanced Understeer Control）サブシステム、HSA（スタートアシスト）が含まれていることを意味します。およびDDS（タイヤ空気圧低下検出）。 便利な追加機能は、ドライバーが（標準の）ABSブレーキをかけるほど強くブレーキをかけたときにブレーキライトが点滅することです。これには、コーナリングブレーキコントロール（CBC）とフォワードブレーキ安定性（SLS）も含まれます。 追跡されたヘッドライトは操舵角と車速に反応し、ほとんどのヘッドライトはXNUMX度（内側）またはXNUMX度（外側）に操舵します。 ツイストは、反転時にも機能します。

したがって、要約するのは難しくありません。デザインの観点からもテクノロジーの観点からも、新しいコルサは興味深い車であり、アナログ間の非常に価値のある競争であり、宣言された価格も魅力的です。 （機材リストがわからないため）。 これがトップクラスを獲得するのに十分かどうかもすぐにわかります。 最後の言葉は常にお客様と共にあることをご存知ですか?