冬にエンジンを暖める必要がありますか？
冬にエンジンを暖める必要があるという話題は永遠です。 これについては、おそらく空の星よりも多くの意見があるでしょう。 真実は、車のエンジンの開発や改善から遠く離れている人々にとって、このトピックは長い間開かれたままであることです。
しかし、アメリカの企業ECR Enginesでレーシングエンジンを作成して最適化する人はどう思いますか？ 彼の名前はDr. Andy Randolphで、NASCAR車を設計しています。
冷たいモーターが苦しむXNUMXつの要因
エンジニアは、冷えたエンジンにはXNUMXつの要因があることを指摘しています。
ファクター最初
非常に低温では、エンジンオイルの粘度が増加します。 潤滑油メーカーはこの問題に部分的に取り組んでいます。 大まかに言えば、粘度指数の異なる成分を混合します。XNUMXつは粘度指数が低く、もうXNUMXつは粘度指数が高くなります。
このようにして、低温または高温でその特性を失わないオイルが得られます。 ただし、これは温度の低下に伴ってオイルの粘度が維持されることを意味するものではありません。
寒冷時には、潤滑システム内のオイルが濃くなり、オイルライン内での動きが困難になります。 エンジンの走行距離が長い場合、これは特に危険です。 これにより、エンジンブロックとオイル自体が熱くなるまで、一部の可動部品の潤滑が不十分になります。
さらに、オイルポンプは、空気を吸い始めたときにキャビテーションモードになることもあります（これは、ポンプからのオイルの吸引率が吸引ラインの容量よりも高くなると起こります）。
第二の要因
ランドルフ博士によると、第XNUMXの問題は、ほとんどの最新のエンジンが作られているアルミニウムです。 アルミニウムの熱膨張係数は、鋳鉄の熱膨張係数よりも大幅に高くなっています。 つまり、加熱および冷却すると、アルミニウムは鋳鉄よりもはるかに膨張および収縮します。
この場合の主な問題は、エンジンブロックがアルミニウムで作られ、クランクシャフトが鋼で作られていることです。 寒い気候では、ブロックがクランクシャフトよりもはるかに圧縮され、シャフトベアリングが必要以上にしっかりと固定されることがあります。
大まかに言えば、エンジン全体の「圧縮」とクリアランスの減少により、ユニットの可動部品間の摩擦が増加します。 状況は、十分な潤滑を提供できない粘性オイルによって悪化します。
ウォームアップの推奨事項
ランドルフ博士は間違いなく運転の数分前にエンジンを暖めることを勧めています。 しかし、これは単なる理論です。 平均的なドライバーが冬に毎日運転を開始してすぐに運転を開始すると、エンジンはどのくらい摩耗しますか？ これは、エンジンごと、および車の所有者が使用する運転スタイルごとに異なります。
ウォーミングアップの危険性について尊敬されている専門家の意見についてどう思いますか？
専門家の間でさえ、エンジンの長時間の加熱がそれを損傷する可能性があると確信している人がいると誰も主張しないでしょう。
実際、10 ～ 15 分間放置する必要はありません。 オイルが動作温度範囲に達するまでに最大 3 ～ 5 分かかります (潤滑剤のブランドによって異なります)。 外気温がマイナス 20 度の場合、約 5 分間待つ必要があります。これは、オイルが +20 度まで加熱される時間であり、エンジンの潤滑には十分です。
