車線逸脱警告の説明

この技術は非常に目立つため、最も手頃なモデルでも利用できます。

自動運転車が私たちの道路網を歩き回るという疑いがある場合は、車線制御システムの背後にあるテクノロジーによって、最も不信心な人でもロボットの大君主に挨拶する準備ができているはずです。

私たちの車両は、すでに加速、ブレーキ、交通の運転、前方の車両からの安全な距離の維持、駐車、道路標識の読み取りと認識、および道路標識の確認と警告を行うことができますが、道路標示を追跡してその範囲内にとどまることができます。車線は、直線で運転している場合でも、角を曲がって運転している場合でも、所定の位置に収まるオフラインパズルの最大の部分です。

いつものように、それは1992年に三菱が車線のマーキングを追跡し、車が車線から外れていることを感知した場合にドライバーに警告することができる基本的なビデオカメラシステムを導入したときに技術主導の日本で始まりました。非オーストラリアのデボネアで提供された、世界初の車線逸脱警報システムでした。これは、今日のオーストラリアの新車市場で非常に有名な技術であり、手頃な価格のヒュンダイサンテフェからはるかに手頃な価格のメルセデスベンツまですべてで利用できます。。 AMGGLE63。

これにより、ドライバーのいない未来は絶対に避けられません。

システムの背後にある技術は何年にもわたって変わっていません。通常はフロントガラスの上に取り付けられたカメラが前方の道路をスキャンし、車両の左右の点線または直線を認識します。。インジケーターを使用せずにラインから外れたり、ラインを越えたりすると、ホーン、ダッシュボードのライト、ステアリングホイールのわずかな振動などの警告部分がトリガーされます。

ヒューマンエラーを特定できるだけでなく、それを修正するための措置を講じることができるようになるまで、技術が発展するまでにはさらに12年かかります。この画期的な進歩は、2004年にトヨタクラウンマジェスタにシステムがインストールされたことで実現しました。彼は、電動パワーステアリングモーターを使用してホイールを反対方向に回し、車線から外れていることを感知した場合に、まっすぐで狭い道路を維持しました。

レーンキープアシスト、レーンキープアシスト、またはレーンキープアシストとも呼ばれるこのテクノロジーには、批判者がいないわけではありません。レーンキーピングはすべてのドライバーにとって不可欠なスキルであると言う人もいます。自分でそれができない場合は、バスに乗った方がいいでしょう。他の人は、自分の車が車線を離れると誤って判断したときに自分のステアリングに苦労しているため、テクノロジーの感度を嘆いています。ただし、ほとんどのシステムは無効にできるため、完全に制御できます。

このテクノロジーは、2015年にテスラの広く知られているオートパイロットモードの発売で再び始まりました。モデルSセダンの周囲に配置された12個の超音波センサーを使用して、オートパイロットモードでは、ステアリングを含む、かつては人間のドライバーが必要としていたさまざまな機能を車が引き受けることができます。その速度、ステアリング、ブレーキ、さらには車線変更。完全な解決策ではありませんが、私道で車に飛び乗って走るように指示することはできませんが、システムは特定の状況でのみ作動します。自動運転の未来は絶対に避けられないようです。

そしてそれが起こると、すべてのレガシーテクノロジーと同様に、人間のドライバーは冗長になります。