新しいスバルフォレスターを試乗する
フォレスターで混乱しないようにする方法、EyeSightとは何か、クロスオーバーがすべてのクラスメートよりも適切に制御されている理由、ガチョウや牛とは何の関係があるのか
トビリシからバトゥミへのルートは、通常の郊外の高速道路というよりも障害物のコースのように見えます。 ここでは、アスファルトと道路標示が突然消え、古い白いメルセデスの車が定期的に会議に飛び、ガチョウ、牛、豚が道端から飛び出します。 新しいフォレスターの最も先進的なオプションであるスバルのEyeSightシステムの悪夢。
実際、アダプティブクルーズコントロールと車線維持システムは世界の自動車産業にとってセンセーションではありませんが、日本人はすべての電子アシスタントを組み合わせることにしました。 その結果、ほぼ自動操縦になります。クロスオーバー自体が所定の速度を維持し、障害物を認識し、減速し、加速し、前の車までXNUMX距離走行することができます。 手なしで行くこともできますが、長くはありません-数秒後、システムは誓い始め、シャットダウンすると脅します。
しかし、EyeSightは、別の理由で新しいフォレスターにとって革命的です。 これまで、日本人は電子機器をこれほど誇りに思ったことはなく、逆に市場の動向に明らかに抵抗していました。 ターボチャージャー付きの少量エンジンの代わりに、自然吸気のボクサーエンジンがまだここにあり、対称的な220輪駆動とバリエーターはすでにスバルの同義語になっています。 時代は変わり、スマートエレクトロニクスはフォレスターのバイヤーにとってXNUMXmmの最低地上高と同じくらい重要です。
一般的に、スバルの座標系の明らかな変化にもかかわらず、日本人はむしろ彼ら自身に忠実であり続けました。 また、何らかの理由でフォレスターに連絡したことがない場合は、おそらくフォレスターにいくつか質問があります。
スバルは地球上で最も保守的なブランドのXNUMXつであるため、新しいフォレスターに向けられることを期待している場合は、間違いなく別の車が必要です。 しかし、それはスバルが愛されているクラシックなデザインです。 XNUMX世代のフォレスターを並べれば、もちろん新旧を区別するのは難しいことではありませんが、これほど明確な連続性を持っているブランドは他にありません。
「フォレスター」は最後の刻印までは似ていますが、世代ごとに斬新さを出すディテールがあります。 後者では、もちろん、これらは奇妙なランタンです-おそらく日本人が実験することを決めた唯一の要素です。
フォレスターの内部はその外観と一致しています。つまり、非常に拘束されています。 XNUMXつの大きなカラースクリーン（XNUMXつはオンボードコンピューターの読み取りを担当し、もうXNUMXつはマルチメディアとナビゲーションを担当します）、クラシックな「気候」ユニット、ボタンでいっぱいになったステアリングホイール、丸い目盛り付きの標準的な整頓。 ここでは、スピードメーターの代わりにモニターを探したり、クラシックセレクターの代わりにジョイスティックを探したりしないでください。これはすべて、スバルの哲学に反しています。 電動パーキングブレーキは、ブランドのファンの気分を台無しにしたようです。
そして、私はそれらを理解しています：新しいフォレスターで22日後、あなたはそれがここでとても快適であることに気づきます。 人間工学の欠点を見つけることはほとんど不可能です。 また、ボタンの数が考えられないほどのハンドル（XNUMX個も数えました）を除けば、ここに余分なものがないことも重要です。 しかし、それは小さなアイテムのためのニッチ、カップホルダーおよび他のコンパートメントでいっぱいです。
夕食時に、ブランドの代表者が私の推測を確認しました。「車内のすべてのものを細部まで考え抜く必要があり、無駄な要素や未使用のテクノロジーがあってはなりません。」
しかし、これはスバルフォレスターのオプションのリストがクラスメートのそれよりも短いことを意味するものではありません-それどころか、多くのポジションで日本人がセグメントの最初でした。
外出先では、フォレスターは驚異的です。 最小のロールと最大のフィードバックは、新しいSGP（Subaru Global Platform）プラットフォームだけでなく、低重心の伝説的なボクサーエンジンによるものです。 弾道を守るだけでなく、深い甌穴を一周しなければならないグルジアの曲がりくねった道では、日本のクロスオーバーはまったく別の側面から開かれました。 。
フォレスターの能力はエンジンによってのみ制限されます-世代交代後、241馬力の容量を持つ2,5リッターのスーパーチャージャー付き「185」がコンフィギュレーターから姿を消しました。 現在、トップエンドバージョンでは、日本人は9,5リッターの吸気エンジン（100馬力）とCVTを備えたフォレスターを提供しています。 記載されている数値は悪くないようです（207秒からXNUMX km / hおよびXNUMXkm / hの最高速度）が、クラスで最高のシャーシのために、不協和音が定期的に発生します：フォレスターでは少し速く加速したいエンジンが提供できるよりも。
ボルダーの最良の弾道について約XNUMX分間話し合いました。ガスでやり過ぎたり、少し左に曲がったりすると、バンパーなしで新しいフォレスターを離れることができるようでした。 スバルのロシア事務所の責任者である岸本斉史は、議論にまったく参加しなかった。日本人は周りを見回し、座屈し、「ドライブ」に切り替えて、滑らずに直進した。 クロスオーバーは交互に各車輪をぶら下げ、砂利を敷居にわずかに引っ掛け、XNUMXつの車輪で丘を飛び越えました。
新しいフォレスターを峠で競合他社と比較することは不可能でしたが、誰もここを通過しなかったようです。 日本人は現代のクロスオーバーの基準では形状が良すぎます。入口角度は20,2度、出口角度は25,8度、最低地上高は220mmです。 さらに、運転モードを選択できる対称全輪駆動の独自システム。 さらに、フォレスターはオフロードの経験がほとんど不要な場合です：主なことは「ガス」でそれをやり過ぎないことであり、クロスオーバーはそれ自体で残りを行います。
クロスオーバーの価格表はまだセグメント内に収まっていますが、32ドルの危険なエッジはすでにはっきりと見えています。 一連の消費者向け物件に関しては、これは現在市場で最高の車の800つですが、残念ながら、近い将来、セグメントリーダーになることはありません。
| タイプ | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4625/1815/1730 |
| ホイールベースmm | 2670 |
| 地上高、mm | 220 |
| 縁石重量、kg | 1630 |
| トランクボリューム、l | 505 |
| エンジン排気量、立方メートルCM | 2498 |
| パワー、h.p。 rpmで | 185（5800） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 239（4400） |
| トランスミッション、ドライブ | CVTフル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 207 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 9,5 |
| 燃費（混合気）、l / 100 km | 7,4 |
| 価格、米ドルから | 31 800 |
