セダンは運命にありますか？

ヨーロッパでは、彼らの可能性はアメリカよりも高いです。

世界市場でのクロスオーバーと多種多様なSUVモデルの出現により 大敗者 長年にわたり、このセグメントは多くの市場のバックボーンと見なされてきました – ミドルクラスのセダン.

すでに今年の春に、フォードはモンデオとしてヨーロッパ市場で販売されている人気のあるフュージョンの生産の終了を発表しました。 デトロイト支局によると、フュージョンの生産は31月XNUMX日に停止され、モデルの直接の後継機はありません。

北米では、フォードはセダンだけでなく車を完全に捨て、ヨーロッパではプーマなどの人気モデルを復活させていますが、手頃な価格のクーペはクロスオーバーになっています。 ほとんどの場合、新しいクロスオーバーモデルがFusionに置き換わるでしょうが、これに関する詳細な情報はまだありません。 しかし、期待はそのようなものです 次のフュージョンはスバルアウトバックの直接のライバルになる可能性が高い、それはさらなる発展の方向性を示唆しています。 ヨーロッパ版のモンデオも同じです。 モデル名はそのままですが、その名を冠するクルマは大きく変わります。

通常 特に米国市場向けの新しいフォードモデルは、SUVのみです。 電動ムスタングMach-Eから未確認のマーベリックコンパクトピックアップまで、関連車両。 近い将来、巨人のモデルの最大90％がクロスオーバーとSUVになると推定されています。

別の人気ブランドのビュイックも、セダンの 2019 つであるリーガルを手放します。 市場の観点からは、これは正当化されます。90 年には、ビュイックの販売の XNUMX% がクロスオーバーによるものです。

同時に、アメリカのブランドからのこれらのアイデアは、より洗練された高品質のモデルのファンに悪いニュースをもたらしました。 最後の世代 リンカーンコンチネンタルは今年引退しますGM では、段階的に廃止されるセダン グループは、キャデラック CT6 に加えて、少なくとも XNUMX つのシボレー モデル、インパラとクルーズが主導しています。

大型セダンの米国市場は縮小していますが、地元のブランドは急いで去っています。 ただし、売上はまだあり、まもなく完全にアメリカに拠点を置く日本企業向けになるでしょう。

ヨーロッパでは、このセグメントも健全ではありません。、しかし、プレミアムミッドレンジおよびハイエンドブランドはそれをあきらめるつもりはなく、それがある程度のセキュリティを提供します. 同時に、フォルクスワーゲンやルノーなどのよりアクセスしやすいブランドによる参加登録の試みも成功を収めています。 ただし、ここには別の機能があります。西ヨーロッパのバイヤーの大部分です。 大型バンは興味深い選択肢です クロスオーバーし、船内により多くのスペースを提供するだけでなく、家族のための容量を運ぶことができます。 これは、人気のある高級セダンのステーションワゴンオプションに有利に働きます。

そして、より小さなニッチがあることを忘れないでください-いわゆる。 「ステーションワゴンの増加」-クロスカントリー能力の向上とサスペンションの向上。 ここ最近は有名ブランドの存在も深刻ですが、 VWは、英国市場でのPassatAlltrackの提供を拒否していると発表しました。需要が弱いためp。 島では、より専門的なステーションワゴンよりもクロスオーバーが好まれるため、弱いですが、この場合、これが新しいトレンドの始まりなのか、孤立したケースなのかを判断するのは困難です。