アウディe-tronレビュー：完璧な運転、高い快適性、平均的な範囲、ミラーなし=失敗[Autogefuehl]

自動車テストに対する細心の注意を払うことで知られるドイツのチャンネル Autogefuehl が、Audi e-tron 55 quattro の広範なレビューを掲載しました。 アウディの電動SUVとしての車の外観と走行性能の両方が考慮されました。 この車は走行性能が高く評価されましたが、航続距離はテスラに比べて劣ると考えられていました。 ミラーの代わりにカメラが搭載されたバージョンを購入することは厳密にはお勧めできません。

www.elektrowoz.pl の編集者からの予備メモ: アウディがドバイをテスト会場として選んだのは偶然ではありません。 天候は良好で (摂氏約 XNUMX 度)、日中は暖かく乾燥していたため、結果の範囲は最大値として考慮する必要があります。 寒い日や冬場の運転はもちろん、EPA検査値が低くなる場合があります。

運転経験

回復によるAudi e-tron plusの加速

通常走行モード時 e-tronは100秒で時速6,6kmまで加速. オーバークロックバリアント (追加の短期加速あり) - 5,7 秒。 加速は滑らかで力強く、「面白い」と表現されました。 時間は、Audi SQ55 と 7 TDI エンジン (e-tron は低速) と Audi Q4.0 7 TDI の間に Audi e-tron 3.0 quattro を配置します。

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興味深いことに、デフォルトの自動回復スタイルでは、燃焼車と同様のモードで運転することになります。 電気自動車で一般的な、強力な回熱装置を使用したワンペダル運転モードを開始するには、車を独自の設定 (マニュアル) に切り替える必要があります。 走行中にエネルギー回収力を調整することができます。

диапазон

アウディ e-tron ラインナップをテスラ ラインナップと比較 -そして、アメリカのメーカーと比較して、95 kWhの容量のバッテリーにもかかわらず、パフォーマンスが低かった.

アウトゲフュールのドライバーがテストを開始したとき、車はこう報告した。 残り 361 キロメートル（バッテリー 98% 充電済み）。 一方、最初のセクションはかなり遅く、市内を走り、道路には横方向の凹凸（ジャンプ）もありました。

時速80kmで走行すると、車は約24kWh/100kmを消費した。。 高速道路の速度が速くなると (120 ～ 140 km/h)、平均速度は 57 km/h に増加しましたが、エネルギー消費量は 27,1 kWh/100 km に増加しました。 140 km/h ではすでに 29 kWh/100 km でした。 これは、通常走行中の Audi e-tron の実際の航続距離が 330 ～ 350 km (www.elektrowoz.pl による計算) または 360 km (Autogefuehl) であることを示唆しています。

ドイツのテスターは、航続距離を決定する際に、天候に関する私たちの事前コメントを明らかに考慮しましたが、これについてはビデオのどこにも言及されていません。

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快適な運転

射程は弱いと思われていましたが、 電動アウディの快適な運転体験と車のコントロール感は素晴らしかった。。 エアサスペンションはあまりソフトではなく、若干のロードフィールを感じさせますが、車は安定していて正確に制御されます。 平 キャビン内で時速140kmで VW フェートンのように静か [私たちの気持ち編。 www.elektrowoz.pl テスラより確実に静か [アウトゲーフュールについての言及]。

ホストは普通の声で話し、バックグラウンドで聞こえるのはタイヤと空気のハムだけです。

トレーラーと重量

アウディ e-tron の重量は 2 トンを超え、そのうち 700 kg がバッテリーです。 車両重量配分は50：50で、バッテリーをシャーシ内に配置することで低重心化を図り、安心感のある走行感を実現した。 アウディの電気自動車は最大 1,8 トンのトレーラーを牽引することができ、この機能を備えたヨーロッパで XNUMX 番目の電気乗用車となります。

デザイン、インテリア、積載性

Audi e-tron：寸法と外観

レビュアーは、この車は非常にクラシックに見えると指摘しましたが、これは仮定でした。 このことは、アウディのボディ デザイナーであるアンドレアス マインドがすでに認めており、誰もが満足できるように、電気自動車はクラシックで用途の広いものである必要があると強調しています。 テスラは同じ道をたどっていますが、BMW i3 に見られるように、BMW は数年前にまったく異なる戦略を採用しました。

アウディ e-tron の長さは 4,9 メートルで、アウトゲーフュールの代表者にとってこの車は単なる「電気のアウディ Q8」です。. また、以前の多くの写真から知られている特徴的な青い e-tron が Antiqua Blue であることもわかりました。 他の色のオプションも提供されています。

キーは他のアウディのキーと似ています唯一の違いは、背面の「e-tron」の文字です。 ドアは、特徴的な大きなノック音とともにしっかりと閉まります。

インテリア

キャビン内のプラスチックは柔らかく、追加のボリュームデザインを備えたものもあります。 一部の要素はアルカンターラで装飾されています。 メーカーはシートに革なしのオプションをまだ提供していません - そしてそれは常に本革であり、おそらくアルカンターラの破片が付いています. このシートは、プレミアムセグメントの中で最も快適なシートの一部であると言われています。

運転手の身長は1,86メートルで、両列の座席には十分なスペースがあった。 中央のトンネルの端が後方に奇妙に突き出ていて不利だった。

チェスト

通常エンジンカバーがあるフロント部分には、充電ケーブルを収納するトランクがあります。 また、後部のトランクフロア（600リットル）はかなり高いですが、その下には平らな荷物を置くための追加のスペースがあります。

着陸

CCS コンボ 2 急速充電ポートは左側にあり、低速/準高速充電タイプ 2 ポートは左右にあります。 乗用車の世界記録となる最大約150kWの充電電力が利用可能です。

シャンデリア

鏡の代わりに、カメラは自分が周囲をコントロールしているという感覚を与えてくれます。 しかし、運転中に右側のカメラを調整すると、ミラーを調整するよりもはるかに気を散らすことがわかりました. 問題は、標準ミラーを調整すると、道路が見えたままになることです。 一方、画面は左側のドアの低い位置にあり、集中する必要があります。車の前の道路を視覚で制御できません。

明るい日光の下でのディスプレイの明るさにも、まだ改善の余地がたくさんあります。 これが、ミラーの代わりにカメラが自動車分野で編集者が直面しなければならなかった最大の技術的失敗の XNUMX つと考えられた理由です。 彼らの購入は強くお勧めできません。.

アウディ e-tron は 2019 年からポーランドで発売される予定ですが、最初の納車は 2020 年まで開始されないのではないかとの憶測もあります。 車の価格は約350ズウォティになると予想されます。

一見の価値があります (英語):

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