中古大宇ラノスのレビュー：1997-2002
大宇は、それが作った車よりも、ケイン・ザ・ワンダードッグをフィーチャーした広告でおそらくよく知られており、尊敬されています。 1994年に改造されたオペルで韓国の会社がここに到着したときに製造していた車の品質を考えると、犬の使用が適切であると提案する人さえいました。
大宇は、1980年代に他の韓国の自動車メーカーに道を開いた現代の足跡をたどることを望んでいたが、同社はそれが彼らが望んでいたほど簡単ではなかったと感じた。
1990年代初頭、韓国の自動車メーカーは依然として当然のことながら自分たちを疑っていました。現代がシャーシの溶接不良のためにExcelをリコールしなければならなかったとき、彼らのかなり怪しげな評判は改善しませんでした。
これが大宇が評判を確立しようとした環境だった。 最初の大宇はかなり安価でしたが、1980年代初頭のオペルに基づくと、非常に時代遅れのデザインであり、ビルドの品質は一般的に市場の期待を下回っていました。
ラノスは大宇の新世代モデルのXNUMXつでした。 それは犬の広告で最もよく知られている会社の新しい顔であり、元のオペルベースのモデルからの出発の始まりを示しました。
時計モデル
1990年代半ばまでに、ヒュンダイは革新的な「離れて、もう払わない」価格設定ポリシーでサブコンパクトカーのペースを設定していました。これには、通常のように追加するのではなく、車の価格に旅費が含まれていました。 政治。
これは私たちの最も競争の激しい市場セグメントに革命をもたらし、そのセグメントで競争し、同時にドルを稼ごうとする人にとっては困難になっています。
当時、大宇はまだ市場に影響を与えようとしていたので、テイクアウト価格で現代と競争するのではなく、大幅な前進を遂げ、保証期間全体にわたって無料サービスを提供しました。
これは、大宇の購入者が保証期間が切れる前の最初の100,000年間またはXNUMXkmの間何も支払う必要がなかったことを意味しました。
比較的新参者を試して、ここでまだそのストライプを獲得していないブランドでチャンスをつかむことは、大きなインセンティブでした。
大宇のディーラーは、彼が作成した追加のトラフィックを高く評価していましたが、サービス部門を通じて彼が作成した追加のトラフィックを必ずしも歓迎していませんでした。 大宇の顧客は文字通り無料のサービスを利用しているようで、故障したライトオーブやパンクしたタイヤなどの小さなものでも修理または交換するために最寄りのディーラーに行きました。
「フリーケア」オファーの背後にあるマーケターは、今や個人的に、決して繰り返すことのないモンスターを作成したと言っています。
ラノスは「無料サービス」の時代に発売されたため、販売は好調でした。 それは、XNUMXドアセダン、XNUMXドアまたはXNUMXドアハッチバックとして利用できる、すっきりとした流れるようなラインを備えた魅力的な小さな車でした。
モデルに応じて、XNUMXつのXNUMX気筒シングルオーバーヘッドカムエンジンのXNUMXつによって電力が供給されました。
SEモデルには1.5リッターバージョンの63バルブインジェクションエンジンがあり、5800rpmで130kW、1.6 Nmのトルクで、SXモデルにはより大きな78リッターエンジンがあり、6000rpmで145kW、XNUMXNmでした。
XNUMX速マニュアルトランスミッションが標準で、XNUMX速オートマチックも利用可能です。
パワーステアリングは、オリジナルのSE 2000ドアハッチバックを除くすべてのモデルに標準装備されていましたが、XNUMX年からはパワーステアリングも採用されました。
SEのXNUMXドアハッチバックはエントリーレベルのモデルでしたが、色分けされたバンパー、フルホイールカバー、ファブリックトリム、折りたたみ式リアシート、カップホルダー、リモートフューエルキャップリリース、およびXNUMXつのホイールが十分に装備されていました。 -スピーカーの音。 SEのXNUMXドアセダンとXNUMXドアハッチバックも中央ロックを備えていた。
さらに、XNUMXドアハッチバックとセダンとして利用可能なSXがあり、SEが持っていたものの上に、合金ホイール、CDプレーヤー、パワーフロントウィンドウ、パワーミラー、フォグライト、リアスポイラーも搭載されていました。
1998年にLEセダンとSEをベースにした限定XNUMXドアハッチバックモデルが追加されたXNUMX年にすべてのモデルにエアコンが標準装備されましたが、パワーフロントウィンドウ、CDプレーヤー、リアスポイラー（サンルーフ）、セントラルロックが装備されています。 （セダン）。
スポーツは1999年に登場しました。 SXをベースにした1.6ドアハッチバックで、よりパワフルなXNUMXリッターエンジンと、スポーティなボディキット、タコメーター、改良されたサウンドとパワーアンテナを搭載。
店内
ディーラーはサービス部門を通じて発生したトラフィックのために無料サービスに興奮していませんでしたが、所有者が最も小さな問題を修正するためにやって来たとき、それはラノスのような車が彼らよりも優れたサービスを提供したことを意味しました。メンテナンスのために。
ほとんどの車両で無料サービス期間が終了し、初期の例ではすでに約100,000 kmをカバーしているため、無料サービスを利用する人は、サービスや必要な修理の費用を支払う必要があるときに、継続的な信頼性を利用しています。
機械的には、Lanosはかなりよく立ち、エンジンは強力で、大きなメンテナンスの問題はありません。 送信も非常に信頼できるようで、ほとんど面倒なことはありません。
それらはほとんど信頼できるように見えますが、Lanosはささいなことに不満を感じる可能性があります。 電気は問題になる可能性があります、それは安い上に組み立てられたようで、問題の可能性は時間と走行距離とともに増加します。
内装トリム部品も弱点で、安価なプラスチック部品は比較的頻繁に故障します。
所有者を表示
バーバラ・バーカーは、2001年に小さなハッチバックを購入したときにまだ入手可能であったなら、おそらくヒュンダイ・エクセルを購入したでしょうが、彼女はエクセルに取って代わったアクセントの外観が好きではありませんでした。 彼女はラノスの外観、その運転スタイル、無料のメンテナンスオファーが好きで、代わりにそれを購入しました。 これまでのところ95,000マイルはカバーされており、保証対象外であるため、彼女は新しい車を探しています。今回はより大きなサンルーフを備えています。 彼女は、それが優れた性能を持ち、経済的で、一般的に信頼できると言います。 エキゾーストを交換し、ブレーキを交換し、90,000XNUMXkmの走行のために機能していないステッピングモーターを交換する必要がありました。
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結論
危険な電気と平均的なビルド品質を除けば、それらはかなり信頼できる傾向があります。 取引はそれらを受け入れることに消極的ですが、再販価格が低いため、適切な価格で安価に購入できます。
