2007ダッジナイトロレビュー：スナップショット

一部の人は、この大きな長方形のコレクションが最高のものであると感じるでしょう。 子供のクレヨンで描いた絵を覚えている人もいます。

「ダージ」（アメリカ人が言うように）は、この架空のSUVが本質的に厚い20インチのリムとさまざまなトリムレベルの生命維持システムであるという事実を隠していません。

それは、交通よりもショーが重要であるソフトSUVよりもわずかにオフロードアプリケーションを備えた生意気なタブロイドフーリガンです。

キットと駆動列に応じて、1780kgから1900kg弱の重量で、オーストラリア仕様のNitrosは、最近のコンパスジープからMLメルセデスベンツまですべてに見られるV3.7ガソリンまたは6ターボディーゼルのいずれかを取得します。

先週スペインで試したXNUMXつのオイルエンジンには、XNUMX速マニュアルまたはXNUMX速オートマチックが付属していました。 最後のボックスは、特にXNUMX速とXNUMX速までのシフトノブがオリンピックほど長くなかったため、選択の余地があります。

しかし、ディーゼルの大きくて耳障りな音は、たとえば、ポン引きの白いボディワーク、色付きの窓、クロームの十字線グリルを備えた、パフォーマンスを向上させるSXTモデルからの不気味な音とうまく合いません。

Nitroのコックピットは、私たちが見たXNUMXつの新世代ダッジモデルの中で最高ですが、それは弱い賞賛のように思えるかもしれません。 シンプルで機能的で、キャリバーとアベンジャーを台無しにする灰色のプラスチックはありませんが、まともなダークレザーと磨かれたアルミニウムのビットがあります。

MyGIGマルチメディアインフォテインメントシステムには、これまでに見た中で最高の衛星ナビゲーションシステムのXNUMXつが含まれています。これは、道路名とルート番号を識別してアナウンスするのに十分なスマートさです。

サウンドシステムは100時間の音楽を保存できます。これは、その共鳴する明瞭さとラウドネスのおかげで、あらゆる屋外レイブに適しています。 運転席は電子的に調整可能ですが、ハンドルは上下にしか動かないため、不快な位置になります。

Nitroのドライバーの考慮事項はほとんど無関係のように見えますが、魅力的な道路をナビゲートするのは無駄な経験ではありません。 Nitroは後輪で駆動されますが、後車軸にわずかにオフセットされた全輪駆動はスイッチで選択できます。

ヨーロッパの道路は私たちのものではありませんが、厚いタイヤに乗ることは波立たないです。 Nitroは、速度での過度の風切り音など、Jeep製品のいくつかの側面をエミュレートします。 これはラングラーまたはチェロキーに別のバイヤーを引き付けるでしょう。

その視覚的な魅力を考慮すると、約38,000ドルのダッジは、50か月後にここに到着し、XNUMX万ドルを超える価格のハマーGMに不快感を与える可能性があります。 ライオンや雄羊の場合。