爆発と自己発火の違いは何ですか？

私たちの多くは、ノッキングを自己点火/自然発火効果と混同することがあります。これは、火花点火エンジン、つまりガソリンエンジンを使用している人によく発生します。

自己発火とは何ですか？

まず、自然発火は自然発火する燃料で構成されていることを知っておく必要があります。 実際、それ自体が発火する燃料について話しているとしても、これは真実ではありません...

実際、私たちは自己発火について話しています。圧力が非常に高くなり、発生した熱によって混合気が発火する場合です。 ガスを「圧縮」すると熱が発生し、十分に大きくなるとその熱が混合物に点火する可能性があることを知っておく必要があるためです。

自然発火エンジンは、点火プラグを使用せずに (火花を発生させる) 燃料に点火するエンジンですが、シリンダー内の圧力によってガスが加熱されます (吸気、つまり 80% の窒素と 20% の窒素)。 ％ 空気）。 したがって、これはスパークプラグを使用しないディーゼルエンジンの原則ですが、エンジンの加速に関する懸念でもあります。

自己発火と爆発の違い

では、クリックと自然発火（または自然発火、それは同じことです）の違いは何ですか？ まあ、結局のところ、それらは似ていて異なったままであり、これらのことを定義するために使用される用語は、私を良い一致とは思わない。

確かに、どちらの場合も自然発火について話している...これは最終的に混乱を招く。 唯一の違いは、タイミングと自然発火の発生方法にあります。それだけです。 しかし、どちらの場合も、これは実際に自然発火に当てはまります。 それで、あなたは私が解雇に関して懸念していると思うものを見ますか？

自己発火/自然発火

私たちは通常、自然発火について話します。自然発火では、圧縮中に燃料と空気の混合物が自然発火します。つまり、ピストンが上昇したとき、すべてのバルブが閉じたとき（開いていない場合）です。 圧縮が可能であり、想像できます）。 基本的に、燃焼を引き起こす前に、つまりスパークプラグがスパークをトリガーするときに燃焼します。

しかし、基本的に、自然発火という用語は、単に圧力を上げることによる自然発火を指します。先に示したように、ここでは特定のコンテキストはありません。

自己発火は簡単です。ピストンが上昇し、空気を圧縮します。 圧縮空気は熱くなり、すべてに点火します

クリック音

したがって、カチッという音は混合気の自己発火ですが、それは常に圧力に関連していますが、別の効果によるものです。 したがって、ここでの問題は圧縮時ではなく、スパークプラグの点火時です。 つまり、初期の火災 (火災の前) はなかったので、問題はないはずだと自分に言い聞かせます。 そうです、シリンダーの中心（スパークプラグがあり、特に火花からの爆発の開始がある場所）での燃焼によって引き起こされる衝撃波（またはむしろ圧力波）は、いくつかの「強くワルツ」します。シリンダーの壁に向かって燃料（まだ燃え尽きる時間がありませんでした）。 次に、この燃料は後者に強く押し付けられ、この圧力が自然に熱を引き起こすため、最終的に発火します (繰り返しますが、物理学では圧力 = 熱です)。

したがって、スパークプラグ（スパークに電力を供給するはずだったプラグ）の中央に「爆発」が発生します（正確に言うと、実際には爆発について話す必要はありませんが、ちょっと...）。プラグ）。 熱機関）だけでなく、残念ながら、シリンダーとピストンの壁にある小さな独立した爆発..。

これらの小さな寄生爆発は金属を攻撃し、エンジンはゆっくりと内部から分解します。 したがって、時間の経過とともに、ファンネルがシリンダーとピストンに現れ、したがって、圧縮、したがって電力が論理的に失われます...

トリガーが別の現象であることを除いて、クリックも自己着火に関連しています。 ピストンが空気を「押しつぶす」のではなく、空気と燃料の混合気の一部をピストンとシリンダーの壁に押し付ける圧力波です。 ここでは小さな爆発を描いていますが、実際にはチャンバーの四隅で多くの爆発が起こっています (インジェクターの位置にもよります)。

違いのまとめ？

可能な限り単純化すると、自然発火は（圧縮段階での）早期点火で構成され、爆発は後期点火で構成され、シリンダーの左右に小さな「爆発」が発生すると言えます。 強制点火後（スパークプラグ）。 後者は、エンジンの内部金属部品を破壊するため、非常に有害です。

なぜディーゼルエンジンにランブルがないのですか？

液体燃料のノッキングについて多くの人が言っているにもかかわらず、点火はスパークプラグによって制御されていないため、この現象は起こり得ません。 すべてに点火するのは混合物の圧力によって引き起こされる熱であり、したがって後者はシリンダー全体で均一です。 それが均質である場合、すべてが突然発火し、スパークプラグの場合のように小さな領域ではなく、他よりも高温の特定のポイントで燃焼を引き起こします（ディーゼル燃料では、チャンバー全体が突然熱くなります、均一に加熱することで燃焼の遅れを防ぎます）..。

したがって、ディーゼルエンジンのこの種のノイズは、バルブ、インジェクター（プレインジェクションまたは間違ったタイミングでのインジェクション）、チャンバーのシーリングなど、他の場所でその原因を探す必要があります。

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なもりアブドゥルアジズ （日付：2020、05：17：17）

ガスエンジン

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