フォードマスタング2021のレビュー：1マッハ
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いずれかの車がその遺産を過剰取引していると非難される可能性がある場合、それはフォードマスタングです。
象徴的なポニーカーはレトロなスタイルを採用し、長い間人気を博してきたのと同じ原則を順守しています。
「昔」への最新の復帰は、マッハ1の導入でした。これは、「オーストラリアでこれまでに販売された中で最もトラック指向のマスタング」となる多数のアップグレードを特徴とする特別版です。 会社によると。
フォードは以前にこれを試し、2020年の初めに長年のフォードチューナーであるHerrodPerformanceと共同でローカルに構築されたR-Specを導入しました。
しかし、マッハ1は物事を次のレベルに引き上げ、ホットなシェルビーGT500とGT350（右ハンドル車では利用できません）から要素を借りて、マスタングGTとR-Specに勝るものを作成します。 日を追跡します。
| フォードマスタング2021：最大1 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 5.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 12.4l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $71,300 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
デザインは標準的なムスタングのレトロな魅力を利用していますが、1年にデビューしたオリジナルのマッハ1968を取り入れて構築されています。
デザインは、標準的なムスタングのレトロな魅力を利用しています。
車の最も注目に値するユニークな要素は、追加のフォグランプを備えた1970年のマッハ1に敬意を表して、一対の円形のくぼみを備えた新しいグリルです。 グリルはまた、新しい3Dメッシュデザインとマットブランクのムスタングバッジを備えています。
車の最も顕著なユニークな要素は新しいグリルです。
変更されたのは外観だけではありません。下部フロントバンパーは、トラックでのハンドリングを改善するために、新しいスプリッターと新しい下部グリルで空力的に彫刻されています。 後部には、シェルビーGT500と同じデザインを共有する新しいディフューザーがあります。
19インチのアルミホイールはマスタングGTより500インチ幅が広く、70年代にアメリカで主要なマッスルカーとなったオリジナルの「マグナムXNUMX」を思わせるデザインになっています。
もうXNUMXつの大きな視覚的変化は、グラフィックパッケージです。これは、車のボンネット、ルーフ、トランクの中央に太いストライプがあり、側面にデカールがあります。
19インチのアロイホイールは、オリジナルのマグナム500を彷彿とさせるデザインが特徴です。
フロントサイドパネルには、全体的な外観に溶け込み、プレミアムなタッチを加える3D「Mach1」バッジも付いています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
マッハ1は標準的なムスタングGTより多かれ少なかれ実用的です。 つまり、技術的にはXNUMX席ですが、後部座席に十分な足元スペースがないため、XNUMX人乗りのスポーツクーペとして使用するのが最適です。
私たちが乗ったすべてのマッハ1のフロントシートは、オプションのRecarosです。 それらは高価な追加ですが、見栄えがよく、優れたサポートを提供します。特に、熱心にコーナーに入るときにあなたを所定の位置に保つのに役立つ巨大なサイドボルスターです。
シート調整は完璧ではありません、そしてフォードは少し高すぎると感じる運転席を提供するというその傾向を続けています-少なくともこのレビュアーの個人的な好みのために。 特にボンネットが長いために道路の高架ビューを愛する人は、おそらくこの配置を高く評価するでしょう。
トランクスペースはGTと同じ408リットルで、実際にはスポーツカーとしてはかなりまともです。 週末の長い旅行のためにあなたの買い物袋または柔らかい旅行荷物を収容することは問題ありません。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
マッハ700の1台だけがオーストラリアに到着します、そしてそれは広範囲のオプションの部品を備えています、そしてそれは両方とも価格に反映されます。
Mach 1は83,365ドル（および道路経費）で始まります。これはGTより19,175ドル高く、R-Specより16,251ドル安いので、XNUMXつの非常によく似た「Stangs」をうまく分離できます。
重要なことに、83,365ドルの価格は、10速マニュアルとXNUMX速オートマチックの両方に記載されています。 車のボーナスはありません。
マッハ1への特別な追加については関連するセクションで詳しく説明しますが、一言で言えば、エンジン、トランスミッション、サスペンション、およびスタイリングの変更があります。
快適性とテクノロジーの観点から、Mach 1には、加熱および冷却されたフロントシート、Ford SYNC3インフォテインメントシステム、12インチのデジタルインストルメントクラスター、および12スピーカーのBang＆Olufsenオーディオシステムが標準装備されています。
これは主に3000つの仕様ですが、いくつかのオプションから選択できます。 最初で最も高価なのはRecaroレザースポーツシートで、これは請求額にXNUMXドルを追加します。
プレステージ ペイントにはさらに $650 の費用がかかり、利用可能な XNUMX 色のうち、「オックスフォード ホワイト」だけが「プレステージ」ではありません。 他の XNUMX つは、ツイスター オレンジ、ベロシティ ブルー、シャドウ ブラック、ファイター ジェット グレーです。
最後の追加オプションは、オレンジ色のブレーキキャリパーとオレンジ色のトリムピースを追加する「外観パック」で、ファイタージェットグレーの色にのみ含まれていますが、それでも$1000が追加されます。
オプションリストに目立って欠けているのは、米国で利用可能な「処理パッケージ」です。 それはより大きなフロントスプリッター、新しいフロントホイールモールディング、ユニークなガーニーフラップリアスポイラーとユニークな合金ホイールを追加します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
R-Specはより多くのパワーとトルクのためにスーパーチャージャーを追加しましたが、マッハ1はGTと同じコヨーテ5.0リッターV8エンジンで間に合います。 しかし、シェルビーGT350の新しいオープンエアインテークシステム、インテークマニホールド、新しいスロットルボディの設置のおかげで、マッハ1は確かに以前よりも多くのパワーを誇っています。 これは、GTの345kW/556Nmと比較して339kW/556Nmに適しています。
それは小さな違いですが、フォードは最も強力なマスタング（GT500の目的）を作ろうとはしていませんでしたが、トラック上で応答性と直線性を感じさせるエンジンを望んでいました。
このモデルで使用されているGT350のもうXNUMXつの要素は、マニュアルトランスミッションです。
このモデルで使用されているGT350のもうXNUMXつの要素は、マニュアルトランスミッションです。これは、ダウンシフト時の回転数マッチングと、より高いギアでの「フラットシフト」機能の両方を提供するXNUMX速Tremecユニットです。
10速オートマチックはGTに見られるのと同じトランスミッションですが、追加のパワーをより有効に活用し、車に独自の特徴を与えるために、マッハ1に独自のソフトウェア調整を施しました。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
トラックで最高のパフォーマンスを発揮するように設計された5.0リッターV8が、燃料を節約しないのも不思議ではありません。 フォードは、経営陣が13.9L / 100kmでプレミアム無鉛ガソリンを使用しているのに対し、車は12.4L/100kmでわずかに優れていると述べています。
私たちのテストドライブには高速でのトラックの周りの大規模な走行が含まれていたことを考えると、実際の代表的な数字を得ることができませんでしたが、それらの主張に近づくには非常に注意深い運転が必要です。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
これは、マッハ1がその乗り心地とハンドリングを改善し、限界でその寿命を延ばすためのすべての重要な変更で本当に輝いているところです。
車の下のサスペンションは両方のシェルビーモデルから借りられます、ヒッチアームはGT350からです、そしてより堅いブッシングを備えた後部サブフレームはGT500と同じパーツバスケットからです。
フォードが約束したように、これはこれまでで最も追跡可能なマスタングです。
また、前後に剛性の高い新しいアンチロールバーがあり、独自のフロントスプリングが車高を5.0mm低くして安定性を高めています。
Mach 1には、路面状況に基づいて、またはよりダイナミックな運転モードのXNUMXつであるスポーツまたはトラックを選択したときにリアルタイムで剛性を調整するために体内の流体を使用するMagneRideアダプティブダンパーが装備されています。
フォードが他のモデルでマグネライドを使用している間、マッハ1はより応答性の高い取り扱いのためにユニークなセットアップを取得します。
電動ステアリングも、通常のスタンよりも独特の感触と優れたレスポンスを提供するように調整されています。
電動ステアリングは、独特の感触とより良い応答のために微調整されています。
冷却はフォードエンジニアのもう一つの主要な焦点でした、それは過熱がマッハ1をより重いトラックでの使用に適したものにするので非常に重要です。
一対のサイド熱交換器は、エンジンとトランスミッションオイルを冷却するように設計されており、リアアクスル用に別のクーラーもあります。
ブレーキは380ピストンのBremboキャリパーで、前部に330mmのローター、後部にシングルピストンのXNUMXmmディスクがあります。
トラックで複数のハードストップを行うときにそれらを涼しく保つために、フォードは、ブレーキに空気を向ける広い底の特別なフィンを含む、GT350からのいくつかの要素を使用しました。
これらすべての変更の最終結果は、フォードが約束したように、本当にこれまでで最もトラックの多いマスタングです。
シドニーモータースポーツパークの狭くて曲がりくねったアマルレイアウトをドライブして、フォードが意図した条件で実際に車をテストするために、路上とトラックでマッハ1をテストすることができました。
マスタングは公道で気持ちがいい。
私たちのロードループはシドニーのピットバックロードのいくつかを通り抜けました、そしてマッハ1はそのより堅い乗り心地が住みやすいままであることを示しました、しかしそれでも熱心なファンが地元のファルコンベースのスポーツセダンから覚えているコントロールと快適さの間のバランスを欠いています。 特にFPVから。
しかし、マスタングは公道で心地よく、V8は大騒ぎせずに乗ります。特にオートマチックトランスミッションは、燃料を節約するためにできるだけ早くハイギアにシフトすることができます。
印象的なことに、Stangは10のギア比すべてを使用することができますが、このサイズのすべてのギアボックスがこれまで使用できたわけではありません。
ただし、スポーツモードでもオートマチックトランスミッションはハイギアを優先するので、路上で軽快に走り、ローギアを維持したい場合は、ハンドルのパドルを使ってコントロールすることをお勧めします。
マスタングGTがそうであったように、ロードドライブが有能な巡洋艦を誇示した間、トラックドライブはマッハ1の改善された能力を通して本当に突っ込んだものです。
フォードは親切にも一貫した比較のためにGTを提供しました、そしてそれはペアの間の違いを本当に強調しました。
GTはトラックを運転するのに楽しい車ですが、マッハ1はよりシャープで、応答性が高く、遊び心があり、高速であるだけでなく、運転もより楽しくなります。
トラック ドライブは、マッハ 1 の改善された機能を実際に利用するものです。
余分なダウンフォース、再設計されたサスペンション、再調整されたステアリングの組み合わせは、マッハ1がより真っ直ぐでより良いコントロールでコーナーに入るのを意味します。
あるコーナーから別のコーナーに移動するときにマッハ1がその重量を伝達する方法は、GTやR-Specよりも大幅に改善されています。 ストレートで過給されたR-Specのパワーが不足している場合でも。
Mach1を開いたときに遅く感じるわけではありません。 レッドラインまで激しく回転し、滑らかで力強い感じがします。 それはまた、より深く、より大きな唸り声を生み出すのを助けるいくつかの排気の微調整のおかげで大きな音を立てます。
1速マニュアルトランスミッションと組み合わせることで、マッハXNUMXは、パドルシフターやターボ付きエンジンの世界でますます希少になりつつある「オールドスクール」マッスルカーのスリルを提供し、大きなドライビングプレジャーを提供します。
しかし、現代性に敬意を表して、ギアボックスには、ダウンシフト時の「自動信号」（ダウンシフトをよりスムーズに行うのに役立つ回転数の急上昇）と、アップシフト時の「フラットシフト」機能の両方があります。
後者は、クラッチを押して次のギアにシフトするときに、アクセルペダルを右足で踏むことができることを意味します。 エンジンに損傷を与えないように、しかしあなたがより速く加速するのを助けるために、エンジンはほんの一瞬スロットルを自動的に遮断します。
少なくともメカニックが好きなら、慣れるのに少し時間がかかりますが、慣れれば、トラックでの車の可能性を高める楽しい機能です。
マニュアルは愛好家にアピールしますが、自動はトラックでもうまく機能します。 路上でハイギアを狙うので、手動モードにして、トラックでパドルシフターを使用することにしました。
車はレッドラインまで、または茎に当たるまでギアを維持するので、常にコントロールできます。 シフトはデュアルクラッチギアボックスほど速くて鮮明ではありませんが、ダイナミックに感じるには十分です。
ブレーキも印象的で、V8の速さを考えると良いことです。 それらが提供するパワーのためだけでなく、GTよりもはるかに深くコーナーに入ることができるだけでなく、それらの安定性のためにも。 余分な冷却は、トラックのXNUMX周で減衰がなかったことを意味します。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 5/10
マスタングの安全履歴は十分に文書化されています。現在のXNUMXつ星評価にアップグレードされる前に、ANCAPから悪名高いXNUMXつ星評価を受けました。 それはムスタングが安全な車ではないということではありません、そしてそれは標準的な安全装置の立派なリストを持っています。
これには、XNUMXつのエアバッグ（運転席と助手席、サイドとカーテン、運転席の膝）、車線維持支援を備えた車線逸脱警報、歩行者検出を備えた自律緊急ブレーキが含まれます。
お使いの携帯電話が車両とペアリングされ、エアバッグの展開を検出した場合に自動的に緊急サービスを呼び出すことができるフォードの「緊急支援」もあります。
ただし、80ドル以上の車に合理的に取り付けることができるいくつかの注目すべき安全機能が欠けています。
特に、アダプティブクルーズコントロールやリアパーキングセンサーはありません。これらは、大幅に低コストの自動車でより一般的な機能になりつつあります。
フォードにとって残念なことに、元のマッハ1パンフレットには両方の要素が含まれていたため、以前の購入者の中には、誤解されていると感じていた人たちの間で騒ぎが起こりました。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
アダプティブクルーズコントロールとパーキングセンサーだけがパンフレットの間違いではありませんでした。フォードは当初、マッハ1はトルセンのリミテッドスリップデフを備えていると述べていましたが、右側のドライブのバリエーションはマスタングGTと同じLSDを使用しています。
不満を抱いた所有者をなだめるために、フォードオーストラリアは最初の900年間無料サービスを提供し、299ドル近く節約します。 それ以外の場合、標準サービスの料金は12ドルで、15,000か月またはXNUMXkmのいずれか早い方で実行されます。
フォードオーストラリアは最初のXNUMX年間は無料のメンテナンスを提供しています。
また、フォードは、サービスのために車を注文するときに無料でレンタカーを提供していることにも注意してください。これは、一部のプレミアムブランドだけが通常提供しているものです。
マッハ1は、フォードの他の製品と同じXNUMX年間/無制限の走行距離保証の対象となります。
オーナーズマニュアルで「推奨どおりに運転されている」限り、車がトラックで使用されている場合、フォードは保証請求をカバーすることに注意することが重要です。
評決
マッハ1に戻るというフォードの決定は、ブリットマスタング特別版でそのレトロなテーマを続けました、しかしそれは過去に固執していません。 GTを超えてマッハ1に加えられた変更は、それを道路とトラックで優れたハンドリングを備えた真に優れた車にします。
しかし、マッハ1の魅力はトラックの使用に重点を置いているため、誰もが好むとは限りません。 ただし、定期的にトラックデイに参加する予定の人にとって、マッハ1は失望しません。
シェルビーのパーツやその他の改良点がたくさんあるということは、オーストラリアでこれまでに持っていたどのマスタングよりもはるかに鋭いツールのように感じることを意味します。 このアメリカのアイコンの人気はまだ衰える兆しを見せていないので、唯一のキャッチは700のXNUMXつを手に入れることです。
