2021年のフォードマスタングレビュー：GTファストバックカー
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時々、座って、私たちが決して起こらないと思ったことについて考えることは、報われる。 私は良いことを意味します。パンデミックや世界中の一連の大統領選挙ではなく、賢くて正気な人々を重要な地位に実際に選ぶというよりも、正気をあきらめるようなものです。
私の自動車生活のほとんどの間、私はフォードマスタングにかなりのお金を賭けました。フォードマスタングは、明らかなお金の印刷の可能性にもかかわらず、右ハンドルで構築されたり、世界中で提供されたりすることはありませんでした。 私はまた、それが到着したとき、それが合理的な才能で角を曲がり、EcoBoostXNUMX気筒エンジンオプションを持っているとは思いませんでした。
そしてそれは決して自動変速機を持たないであろうということ。 10個の全電子ブレインギアから選択できます。 レクサスでさえ仕事に取り掛かることができなかったので、それは最初から少しイライラしました。 私は10気筒エンジンでXNUMXスピードのマスタングを運転しただけで、それは私に感銘を与えませんでした。
MY21の最近のリリースで、フォードは親切にも自動V8で10週間過ごすように私を招待しました。 打ち上げ以来、異なるエンジンスペックとXNUMXスピードでのもう少しの経験がより良い結果をもたらすことを望んでいました。
| フォードマスタング2021：GT 5.0 V8 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 5.0L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 13l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $51,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
GT Fastbackの67,390ドルから、適切なマスタングを入手できます。 8気筒エンジンは素晴らしいと思いますが、そのボディの元の2015リリース（50,000ドル未満の場合）を正直に傷つける、非常に重要な感情的なV3000サウンドが欠けています。 この車には、XNUMXドルのオプションのオートマチックトランスミッションがありました。
2021年には、そのお金で19インチの合金ホイール、12スピーカーのステレオシステム、デュアルゾーン気候制御、キーレスエントリーとスタート、バックミラーカメラ、アクティブクルーズコントロール、加熱および換気されたフロントシート、衛星ナビゲーション、自動LEDが得られますアクティブハイビーム、部分的に革のシート（ステアリングホイールとシフターは革ですが）、12.0インチのデジタルインストルメントクラスター、加熱および折りたたみ式バックミラー、自動ワイパー、タイヤ修理キットを備えたヘッドライト。
フォードのSYNC3は、8.0インチのダッシュ内タッチスクリーンを備え、AppleCarPlayとAndroidAutoに加えて、居心地の良いキャビンをサウンドで満たす12個のスピーカーを備えています。
8.0インチのタッチスクリーンには、Ford SYNC3、Apple CarPlay、AndroidAutoが搭載されています。
私たちの車には、650ドルのストライプ、750ドルの高層スポイラー、3000ドルのレカロシート（暖房と冷房がない）、650ドルの明るい黄色の補色が搭載されていました。 利用可能な10色のうち650色は、さらに2750ドルかかります。 マグネライドサスペンション（$ 2500）と軽量鍛造ホイール（$ XNUMX）を選ぶこともできます。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
エクステリアデザインを改善したMY19のアップデート後、フォードのデザイナーは、いじり続けるのではなく、他のことをするために送り出されました。 最初のいじくり回しは非常に成功したことが判明したので、それを壊す必要はありません。 マッスルカーのすべての機能と、長くて低いフード、後部に取り付けられたキャブ、大きなホイールとタイヤを組み合わせた、バランスの取れた車です。 定期的な停電があり、無料の光源が必要でない限り、この黄色はお勧めできません。
マスタングの外観は慎重に処理されています。
インテリアも2019年からほとんど変わっていません。 ありがたいことに、これは、安価なプラスチック、安価な開閉装置、およびコスト削減の独特の匂いでいっぱいだった2015年の車に比べて大きな改善でした。 私たちは「エキスパート」インテリアとして知られているものを手に入れています。これはおそらく「輸出」のスペルミスです。国際市場はアメリカのバイヤーほど安っぽいインテリアに寛容ではないからです。
2019年からインテリアはあまり変わっていません。
デジタルインストルメントクラスターはハイライトであり、さまざまなカスタマイズ可能なレイアウトがほぼすべての好みに適合します。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10
後ろから始めて、より長い負荷のために408/50分割された50リットルのトランクがあります。これはスポーツクーペにかなり適しています。 実際にあなたとあなたのものを旅行に連れて行くことができるこの種のベアリングを備えた車は多くありません。 または、毎週の店でもかまいません。
後部座席は、そこで時間を過ごすことに同意するために、非常に低く、非常に忍耐強く、屋内で幸せでなければならないという点で哀れです。 私は彼らがブロックの周りを運転するのに良いと思います、しかしほとんどのムスタングのライバルは（彼らがそうである限り）賢明に後部座席を放棄します。
後部座席は、ブロックの周りを運転する場合にのみ適しています。
前もって、あなたは2015年のように柔らかくない快適な座席、または私の車のようなオプションのレカロを持っています。 前回乗って以来、フィットネスに夢中になり、その後、これらのシートの快適性が以前よりも低下していることに気づきました。 私は子供たちが言うように痩せていませんが、肩幅がわずかに大きくなったため、シートバックが狭くなりすぎました。 繰り返しますが、私は大きくないので、これらの席は非常に狭い人向けです。 背の高い人々は、特に標準的な加熱および冷却された座席で、ムスタングの十分なスペースを楽しむでしょう。
オプションのRecaroシートは、追加で3000ドルかかります。
小さなボトルは長いドアのそれぞれに収まり、いくつかの小さなアイテムはセンターコンソールの小さなボックスに収まります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
フォードは素晴らしいコヨーテV8エンジンをインストールし続けます。 その5.0リットルから、339rpmで7000kW、556rpmで4600Nmが得られます。
この車は後輪を10速オートマチックで駆動していました。
5.0リッターV8エンジンは、339 kW /556Nmを供給します。
それについて複雑なことは何もありません、それは古典的なフォードV8です。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
フォードは、公式の複合サイクルテストを通じて、12.7RONプレミアムで100L/98kmを取得すると述べています。 行き過ぎてしまうことはめったになく、今週はいつもより少し多い道が走っていました。 私はそれを使って私の週の間に11.7L/100kmを主張しました、それが私が通常の高速道路の使用量よりも高いと言う理由です。 したがって、あまり野心的でない場合は、12.7が正しいように思われます。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 5/10
数年前、ANCAPがマスタングに2018つ星を付け、その後フォードがいくつかの安全機能を追加したときにXNUMXつにアップグレードしたとき、青のようなものを覚えているかもしれません。 これはXNUMX年に発生し、この評価は引き続き有効です。 ヨーロッパやタイを起源とするフォード車と比較すると、リストはまだかなりまばらであり、今日まで論争の的となっています。
Mustangには、XNUMXつのエアバッグ（運転手と助手席用のニーエアバッグを含む）、ABS、安定性とトラクションコントロールシステム、歩行者検出機能付きAEB、車線逸脱警報、車線維持支援が付属しています。
AEBは高速と低速で機能しますが、歩行者検出は暗い場所で5 km/hから80km/hの速度で機能します。
チャイルドシートの場合、XNUMXつの上部テザーアンカーとXNUMXつのISOFIXポイントがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
フォードは、12年間の無制限の走行距離保証と限定価格のサービスを提供しており、最初の15,000つはXNUMXか月ごとまたはXNUMXkmです。
最初の299つのサービスはそれぞれわずかXNUMXドルで、ロードサイドアシスタンスのために州の自動車組織のメンバーシップを最大XNUMX年間更新することが含まれています。 クレジットで車を無料で注文することもできます。 あなたがレクサスまたはジェネシスを所有していない限り、これはすべて一緒に珍しいです。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
V8マスタングには楽しいことがたくさんあります。 まず、起動時に大きな音がします。 人々はそれを見るのが大好きで、多くの人がそれを愛していることを私は知っています。 そして、それがとても黄色いとき、多くの人々はあなたを見ます。
V8はエンジンクラッカーであり、レッドラインまでスムーズにパワーを上げ、アクセルペダルを長押しすることで活発に終了します。
私はステアリングが本当に好きではありませんでした。 少しろ過されているか、ふわふわでかなり重いようです。 しかし、大きなハンドルバーはムスタングのDNAの一部であり、重いという事実のために、少なくとも少しは正しいと感じています。 マスタングから出て、たとえばフォーカスに入ると、その違いは非常に劇的で、ステアリング、ブレーキ、スロットルにはるかに多くの労力が必要です。
私はこれに対処しなければなりません、これはそれの長短です。 旅行をしているだけならとても簡単ですが、楽しみたいときは、それに背を向けなければならないのも楽しみの一部です。 繰り返しますが、非常にマッスルカーです。
V8マスタングには面白いことがたくさんあります。
あまり筋肉質ではない車は10速オートマチックトランスミッションです。 友達とおしゃべりをしたところ、躊躇しながら一気にビュッフェと比較しました。 10気筒ターボでは良くなかった古い8速は、VXNUMXではまだ良くありません。 これは悪くはありませんが、電源の違いによって問題が悪化します。
オートマチックはギアをスキップするのが大好きで、あなたはそれを必要とするずっと前に途方もなく高いギアにいるでしょう。 パドルを使用して必要なギアを入手できますが、XNUMXつまたはXNUMXつのギアをドロップする必要がある場合があります（冗談ではありません）。 オールへの反応も少し遅れています。 これは、それ自体が異なるギア比のセットで機能する可能性があるマニュアルにはまったく適していません。
エンターテインメントに興味がなく、ただ乗りたいだけなら、マシンがぴったりです。 ただし、XNUMX個のギアは冗長であり、手動制御よりもXNUMX個の追加ギアから期待されるような経済性の驚くべき改善を実際には提供しません。 奇跡を期待しないように言っていると思いますが、自動マスタングはクルージングに適しています。
高速道路の速度では、乗り心地は素晴らしく、とても快適な旅行者です。 シドニーからブルーマウンテンを爆撃しているときに妻に、V8はドラマなしで10速で丘を登り、M4では8速で完璧だったと言ったのを覚えています。 あなたはずっとV0.3を聞くことができました、そしてそれは経験に不可欠です-必要でさえ-。 幸いなことに、それが重要な場合、車は0-100 km / hの時間からXNUMX秒を失いますが、気付くのはそれほど驚くことではありません。
評決
マニュアルほど面白くなかったので、ゆっくりとしたペースで走り続けました。 マスタングの評価は、安全性の評価、より高度な機能の欠如のために多くの苦しみを味わいました、そしてそれが単にムスタングに値しないので、私はそれをマシン上で下げなければなりませんでした。 ZFでXNUMX速で運転すると、数ドル余分にかかる可能性があります。
それでもより良いインテリアが必要であり、後部座席はそれが何であるかです。 しかし、見た目は素晴らしく、自然吸気のベローズはごくわずかなものよりも優れています。 V8車は私の選択ではありませんが、古代のフォードやホールデンの古典的な煩わしさのないマッスルカーのノイズとスタイルが必要な場合は、この車はまだオンになっています。 そして幸いなことに、準備ができていれば、ガイドの方がはるかに優れています。
