FotonTunland4X4ダブルキャブレビュー2017
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Markus Kraftは、パフォーマンス、燃料消費量、および評決とともに、新しいFotonTunland4X4ダブルキャブ車両のロードテストとレビューを行っています。
私がFotonTunlandをテストすることを仲間に話したとき、何人かはそれほど偽りのないショックで彼らの鼻から彼らのクラフトビールに鼻を鳴らして笑いました。 「手間を省いて、別のハイラックス、レンジャー、アマロックについて書いてみませんか？」 彼らは言った。 過去にビルドの質が悪いと強く批判され、車の安全性への懸念に悩まされていた中国のダブルキャブ車で私の肌を危険にさらすという考えは、これらの人を興奮させました。
「あなたの生命保険は最新ですか？」 一人の男が冗談を言った。 うん、面白い。 この最新世代のTunlandは、ダブルキャブ、非常に優れたCumminsターボディーゼルエンジン、およびその他の高品質のコンポーネントを適切に投入した、しっかりと構築された安価な車であるため、冗談を言ってください。 しかし、それはすべて良いニュースではありません-いくつかのセキュリティ問題があります。 続きを読む。
| タンランド2017写真：（4X4） | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 2.8リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 8.3l / 100km |
| 着陸 | 2シート |
| の価格 | $13,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
Tunlandマニュアルは、4×2シングルキャブ（$ 22,490）、4×2シングルキャブ（$ 23,490）、4×4シングルキャブ（$ 25,990）、ダブル4×2キャブ（$ 27,990）、またはダブルキャブ4でのみ利用できます。 テストした×4（US $ 30,990 400）。 シングルキャビンには合金パレットがあります。 どのモデルのメタリックペイントも追加の$XNUMXがかかります。
ビルドの品質、フィット感、仕上がりは予想をはるかに超えて改善されました。
価格スケールの予算の終わりにしっかりと配置された車両の場合、Tunlandのインテリアには、一見、標準的な主力製品のように見えるものに、かなりの数の生意気な小さなエクストラが詰め込まれています。 チルト調整可能なレザートリム、Bluetoothコントロール付きステアリングホイール、オーディオシステム、クルーズコントロールを備えています。
TunlandオーディオシステムはMP3ファイルとCDを再生します。 CDスロットの隣に追加のミニUSBポートがあります。 Bluetooth対応デバイスから音楽をストリーミングできます。 Tunlandsには、エアコン、パワーウィンドウ、パワードアミラー（霜取り機能付き）、リモートXNUMXステージロック解除が標準装備されています。
ダブルキャブのすべてのシートは革で装飾されており、運転席はXNUMX方向に（手動で）調整可能です。
広々としたグローブボックス、カップホルダー、ドアとシートバックのポケット、小物を入れるのに便利な小さな場所など、十分な収納スペースがあります。
デュアルキャブの他の場所の標準機能には、デイタイムランニングライト、17インチの合金ホイール、パーキングセンサーとフォグランプを備えたリアバンパー、およびタイヤ空気圧監視システムが含まれます。 オフロード旅行者に便利です。
Foton MotorsAustraliaのゼネラルマネージャーであるAlexStewartによると、私たちのテストカーは、オールラウンドディスクブレーキとスタビリティコントロール、およびEuro2016エミッション標準エンジンを備えた最新の4年モデルの5つでした。 今年の半ばに予定されている更新されたモデルは、「しかし、同じ外観とほぼ同じ内部を備えた」ユーロXNUMXエンジンを搭載する予定です、とスチュワート氏は言いました。
アクセサリーには、クリアフードプロテクター（$ 123.70）やフルリカバリーキット（$ 343.92）から、ブルバー（$ 2237.84）やウインチ（$ 1231.84）まで、uteから必要なものがすべて含まれています。 Fotonには、完全装備のTunlandがどのように見えるかの例として、利用可能なすべてではないにしてもほとんどのアクセサリが装備されたTunlandがあり、非常に見栄えがします。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
Tunlandは、2.8リッターのCumminsターボディーゼルエンジンを搭載しており、120rpmで3600kW、360-1800rpmで3000NmのトルクをXNUMX速ゲトラグマニュアルトランスミッションと組み合わせています。 これらは、エンジンとトランスミッションという、それぞれの分野で最高のものによって作られた、評判の良いXNUMXつのコンポーネントです。
別の業界リーダー（駆動列を含む）であるBorgWarnerは、Tunland4×4用のXNUMX速トランスファーケースを製造しました。 オーストラリアのすべてのタンランドには、デーナアクスルとディファレンシャルがあります。 LSDの後ろ。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
タンランドは見た目は良いですが、印象的ではありません。 ゼロ時代のダブルキャビンのように、現代のものではありません。 そして、あなたは何を知っていますか？ 修正が簡単なので、このジャーナリストには何の問題もありません。 Tunlandは、通常のフロントエンドにブルバーをドロップすると（Wi-FiシンボルがFotonロゴによって50度回転した状態で）、すべてが許されるという意味で、近年のBT-90と同じです。
他の場所では、Fotonは現代の同業者の一部よりも柔らかいエッジの獣であり、丸いヘッドライトがトラックのような後部に流れ込んでいますが、それは堅実で昔ながらの外観を保持しています。
内部では、Tunlandはきちんと整頓されていて広々としています。 それは、職場の主力、毎日の運転手、または家族のキャリアであるかどうかにかかわらず、日常業務の準備ができているように見えます。 全体に灰色のプラスチックがありますが、キャビンには革でトリミングされたシートや木目調のパネルのような素敵なタッチがあります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10
Tunlandは2013つ星のANCAPレーティングを持ち、XNUMX年に最後にテストされました。
運転席と助手席用のエアバッグが標準装備されています（サイドフロントエアバッグはありません）。 高さ調節可能なプリテンショナー付きフロントシートベルト、ABSおよびEBD。 私たちのテストカーには、オールラウンドディスクブレーキを含むESCパッケージも含まれていました。
後ろの助手席にはラップベルトのみがあり、カーテンエアバッグはありません。
スチュワート氏によると、後部座席には上部チャイルドシートの固定ポイントはありませんが、2017年モデルに表示されます。 車ガイド。 2016モデルの場合、これらのトップケーブルポイントを必要としないオプションのシートのみを使用する必要があります。
これらのセキュリティ上の欠陥は重大ですが、Fotonは次世代のTunlandでそれらを修正する予定のようです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
タンランドのリモートエントリーはXNUMX段階です。最初に押すと運転席ドアのみが開きます。 XNUMX回押すと、他のドアが開きます。熱波の最中に人々が車に乗り込むのに苦労する場合は煩わしいことがあります。ドアを開けてボタンを押すという、ほぼコミカルな一連のタイミングの悪い試みがあります。
キャビンは広々としています。 ビルドの品質、フィット感、仕上がりはすべての期待を上回りました。 XNUMXつまたはXNUMXつのボタンは薄っぺらな感じで、サイドミラー調整ボタンはステアリングホイールの後ろの右側のダッシュボードに隠れています。 見たり、手を伸ばしたり、使用したりするのは非常に不快です。
エアコンは、再起動するたびにデフォルトでオフになります。これは、特にこのレビューの一部が行われた極度の暑さの中で、少し面倒です。
座席は、義務を超えることなく十分に快適です。 前部座席のベースは背の高い人には短すぎるので、余分な横方向のサポートは大歓迎です。
後部座席の乗客は膝までの深さの直立位置に強制されますが、ヘッドルームとレッグルームは前部と後部の両方で十分です。 ただし、しばらくの間utesに乗る場合は、それに慣れる必要があります。 フロントセンターコンソールのカップホルダーはXNUMXつになります。
ダブルキャブTunlandのペイロードは1025kg、最大ブレーキペイロードは2500kg（他のほとんどのモデルより1000kg少ない）、ブレーキなしで750kgです。
貨物エリアは長さ1500mm、幅1570mm（フロアレベルでの内部幅1380mm、ホイールアーチ間の内部幅1050mm）、奥行き430mmです。 トレイには、各内側の角にXNUMXつの取り付けポイントがあり、トレイの上部の「エッジ」を保護するポリエチレンライナーがあります。これは大きなボーナスです。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
ダブルキャブタンランドは、長さ5310mm、幅1880mm（サイドミラーを除く）、高さ1870mm、ホイールベース3105mm。 縁石の重量は1950kgと記載されています。
言い換えれば、それはオーストラリアで最大のモデルのXNUMXつである大きな車ですが、運転するのにそれほどかさばる獣のようには感じません。
タンランドは広いスタンスを持っており、道路にしっかりと座っており、実際にコーナーに投げ込まれたときにコントロールが揺れることを示しています。 その油圧ステアリングは、多少の遊びはありますが、この価格帯で大型車に期待するよりも速くて軽いです。
カミンズエンジンは本物のクラッカーです。 生意気で反応が良い。 私たちは彼と一緒に都市交通、高速道路、裏道で彼をオンにし、キックを与え、彼のうなり声を聞いて楽しんだ。 賢明に管理された場合、それは回転範囲全体を通してその怒りを保持します。
XNUMXスピードマニュアルトランスミッションは高速トランスミッションです。 スムーズで楽しく使用できます。 最初はチャンスが数回ありましたが、すぐに思い切った行動に慣れました。
タンランドには、フロントにダブルウィッシュボーンとコイルスプリング、リアにリーフスプリングがあります。 セットアップはしっかりしているように感じましたが、Uteにとっては珍しいことではありませんでした。 全体として、乗り心地とハンドリングは、これよりも少なくとも10,000ドル高いダブルキャブカーにどんどん近づいてきました。
私たちのテストカーは、一般的にビチューメン、グラベル、オフロードに適したSavero HT Plus 265/65 R17タイヤに装着されていましたが、オフロード走行にはATを使用しました。
ドライバーの視界を遮る巨大なAピラーとウィンドウシールド、および世界中のドライバーにとって珍しいことではない浅いリアウィンドウスリットを除いて、視界は一般的に良好です。 （ウィンドウガードはディーラーが設置したアクセサリーです。）
オフロードでは、Tunlandは能力以上のものです。 それは200mmの無負荷の最低地上高、BorgWarnerデュアルレンジギアボックスと後部のLSDを持っています。
浅瀬（エンジンベイの空気取り入れ口が高い）、ギザギザで階段状の膝の高さの岩のパッチ、ひどく壊れたブッシュトレイル、砂、侵食された未舗装の道路を通るXNUMXつの交差点を通り抜けました。 。 。 それらのいくつかは非常に遅くて複雑でした。 Tunlandはすべてを簡単に処理しました。
4WDモードの操作は非常に簡単です。ドライバーはギアレバーのすぐ前にあるボタンを使用して、時速4kmまでの速度で2×4ハイと4×80ハイを切り替えます。 低距離を有効にするには、車両を停止する必要があります。
アンダーボディプロテクションには、Tunland4×4に標準装備されている鋼板製パンプロテクションが含まれています。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/100,000km
保証する
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
タンランドには76リットルの燃料タンクがあり、8.3 l / 100 km（複合サイクル）を消費します。 頻繁な停車、泥、オフロードを伴う9.0kmの都市交通の後に100l /120kmを記録しました。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
道端での援助を含む100,000、XNUMX年/XNUMXkmの保証。
評決
タンランドは非常に価値のある提案であり、そこにある最高のダブルキャブバジェットカーですが、その完全ではない安全機能のセットがその魅力を左右します。
これらの欠点が更新されたモデルから取り除かれると、競争の激しい家電市場でさらに強くなる可能性があります。
Foton's Tunlandは最高の家族用作業用トラックですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
