200万里の長城V2012レビュー

万里の長城はディーゼルXNUMXxXNUMXダブルキャブ（およびSUV）をオーバーホールしました。 そして、仕事はそれをとても良くします。 最初の万里の長城のうんちは端が荒く、正面の部分はアヒルのように奇妙に見えました。 

これは少し前に修正され、現在、2.0速マニュアルトランスミッションはXNUMXリッターターボディーゼルで競合他社に匹敵する許容レベルに改善されています。

ドライバーから離れすぎた間接的な長いフラップは、はるかに正確なメカニズムに取って代わられました。 これは、運転体験に大きな違いをもたらします。 エンジンはより良い応答と燃料経済を提供するために微調整されました、しかしギアをシフトするとき回転することへのわずかな抵抗は迷惑です。 購入価格を見据えて一緒に暮らすことができます。 

それは長い道のりを歩んできました、そしてエンジン性能と洗練の点で「日本の」タイのutesのレベルに完全には達していませんが、現在の万里の長城はより近いです。

VALUE

そして、常に心に留めておくべき代償があります。 私たちが借りたツインキャブ4×4ディーゼルは27,990ドルで販売されており、同様のスペックを持つ同等の「日本」モデルよりも数万ドル安い。

これは、あなたが中小企業の所有者またはフリートオペレーターである場合、毎月の賃貸料に大きな違いをもたらします。 それが万里の長城のメンバーがドアの外に行進している理由です。

合金ホイール、エアコン、パワーウィンドウ、リモートセントラルロック付きリアバンパー、ステアリングホイールオーディオコントロール、革張りなど、この価格でたくさんのキットを手に入れることができます。 ハイラックスまたはBT50をそのレベルにアップグレードすると、道路に出るまでに50万ドル以上の費用がかかります。

運転

最初のGWuteステアリングは混乱を招きましたが、今回は修正されました。 もし私が万里の長城のエンジニアだったら、クラスの他の車を追い抜くために、はるかにタイトな回転円を与えます。それらはすべてXNUMX階建てバスのように回転します。

先週、長城の4x4ツインキャブターボディーゼルに乗りました。数年前に乗った最初の2.4リッターガソリンユニットと精神的に比較するのは興味深いことでした。

負荷がなくても乗り心地は良く、2.0リッターエンジンの出力は許容範囲内でした。 出力とトルクはそれぞれ105kW/ 310 Nmと評価され、燃料消費量は8.3 l /100kmと評価されています。

それは他の単調なものと同じサイズで、まともな貨物スペースと4トンのペイロードを提供します。 オフロードでは使用できませんでしたが、4x4システムでは、高域と低域の2WDと高域のXNUMXWDを選択できます。ボタンはダッシュボードで選択できます。 

牽引力は、ブレーキ付きトレーラーで100,000トンです。 万里の長城は、XNUMX年間の技術的な道端での援助でXNUMX年間のXNUMXkmの保証を提供します。 車は衝突試験されていませんが、デュアルフロントエアバッグとABSが装備されています。 少なくともエアバッグと横滑り防止装置を追加していなければ、XNUMXつ星の評価を得ることはできなかったでしょう。

万里の長城V200ディーゼル4WD

コスト： 27,990ドルから

保証： 3年、100,000 km

渇き： 8.3 l / 100 km; CO2 220 g / km

事故の評価： 2つ星

設備：2 エアバッグ、ABS、EBD

エンジン： 4気筒2.0リッター。 105 kW / 310 Nm

送信： 手動、4X4デュアルレンジ。

ボディ： 4ドアute、5席

全体の寸法： 長さ5040mm、幅1800mm、高さ1730mm、ホイールベース3050mm、フロント/リアトラック1515mm / 1525mm

重量： 2835kg

タイヤ： 16インチアルミホイール

予備の： フルサイズ（合金）