Haval H6 Lux 2018レビュー：週末のテスト
これはHavalが混乱する可能性がある場所ですが、中国では、ブランドはSUVの王であり、国内のトップメーカーのXNUMXつです。 経営幹部がオーストラリアでこの成功を再現することを熱望しているのも不思議ではありません。そのため、Havalは、拡大し収益性の高いSUV市場の一部を獲得するために、艦隊を海岸に移動しています。
オーストラリアのSUVバイヤーの心と心のためのこの戦争での彼らの武器？ Haval H6Lux2018。 33,990ドルで、それは熱く争われている中型SUVカテゴリーに直接分類されます。
H6の高額な価格とスタイリングは、最初からHavalの意図を示しているようです。 また、Havalはラインナップの中で最もスポーティなモデルとして位置づけています。
それで、この競争力のある価格のH6 SUVは、真実であるには良すぎるのでしょうか？ 私の子供たちと私は週末に調べました。
土曜日
メタリックグレーの服を着て6インチのホイールに座っているH19を間近で見たときに最初に頭に浮かんだのは、それがかなり複雑なプロファイルを持っているということでした。 非常に予想外。
そのプロファイルはスタイルによく比例しており、プレミアムな感触をうまく伝えます。 トーンはキセノンヘッドライトを備えたシャープなフロントエンドによって設定され、そのスタイリッシュなラインはボディの側面に沿って走り、巨大なリアエンドに向かって狭くなっています。
ライバルであるトヨタRAV4、ホンダCR-V、日産エクストレイルと並んでいるH6は、最もヨーロッパ風に見えますが、デザイン部門での地位を容易に維持しています。 それまでに見た目が何の価値もない場合、このH6はかなり多くのことを約束します。 子供たちでさえ彼にXNUMXつの親指をあきらめます。 ここまでは順調ですね。
その日の最初の予定は娘のダンスリハーサルで、それからおばあちゃんとおじいちゃんの昼食に立ち寄って買い物をします。
H6に入ると、パノラマのサンルーフ、加熱されたフロントシートとリアシート、パワー調整可能な助手席、レザートリムでプレミアム感が維持されます。 しかし、より目立ったのは、キャビンを飾るそれほどプレミアムではない範囲の硬質プラスチック表面とトリムでした。 ギアレバーのベースにあるプラスチックパネルは、特に手触りが薄っぺらでした。
ダンスリハーサル会場への45分の旅は、私たちXNUMX人にサロンを知る良い機会を与えてくれました。 後ろの子供たちは肘掛けにあるXNUMXつのカップホルダーをうまく利用し、息子は前のサンルーフを割って開けました。
H6は、リアカップホルダーに加えて、XNUMXつのドアのそれぞれにウォーターボトルホルダー、フロントシートの間にXNUMXつのカップホルダーを含む十分な収納スペースを提供します。 興味深いことに、ダッシュボードの下部には、昔ながらの灰皿と実用的なシガレットライターがありました。子供たちがこれを初めて見たときです。
後部座席は子供と大人の両方に十分な足元とヘッドルームを提供し、私の娘がすぐに発見したように、リクライニングすることもできます。 フロントシートは電気的に調整可能で（ドライバーはXNUMX方向に）、十分なレベルの快適さとドライバーにとって便利な位置を提供します。
機能は限られていますが、XNUMXインチのマルチメディア画面の操作は思ったほど簡単ではありませんでした。 （画像クレジット：Dan Pugh）
リハーサルの後、残りの時間は、郊外の裏通りを通ってH6を運転し、私たちを忙しくさせていたXNUMXスピーカーステレオの音楽に費やしました。 機能が制限されているにもかかわらず（衛星ナビゲーションはオプションであり、特に「豪華」に見えないテストカーには含まれていません）、XNUMXインチのマルチメディア画面のナビゲーションは思ったほど簡単ではありませんでした。 Apple CarPlay / Android Autoは、オプションとしても利用できません。
H6は、適度なサイズ、パーキングセンサー、狭いスペースでの作業を容易にするバックカメラのおかげで、地元のモールでのフライングカラーの駐車場テストに合格しました。 ただし、テストカーには奇妙な機能がXNUMXつあります。 タッチスクリーンのリアカメラビューは、リバースを使用したときに表示されないことがあり、パークに戻ってから、もう一度リバースして実行する必要がありました。 リバースギアをオンにすると、ステレオサウンドもオフになります。
日曜日
雨は早くから始まり、続くはずだったので、その日の外出は家族の友達の家での昼食だけでした。
Haval H6のラインナップでは、エンジンは2.0つしかありません。出力が145 kW、トルクが315Nmの6リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンユニットです。 XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせて、HXNUMXをコーナー間でまともな速度で推進しました。
アクセルを踏むと、XNUMX速がプッシュに入るまでに明確な遅れが生じます。 （画像クレジット：Dan Pugh）
ギアボックスがコマンドに応答するのが遅かったので、パドルシフターの簡単なテストは運転性能にほとんど影響を与えませんでした。 ビナクルのデジタルディスプレイも、私がどのギアを使用していたかを一目で判断することを不可能にしました。 ただし、標準の自動モードでは、H6のシフトはスムーズで、ローカルの縁石の周りの多くの浮き沈みに応じて非常に内臓的でした。
しかし、H6で立った状態から始めることは、非常に不快な経験でした。 アクセルを踏むと、XNUMX速がプッシュに入るまでに明確な遅れが生じます。 これは乾いた路面では煩わしいことでしたが、前輪のスピンを防ぐために必要なアクセルペダルの大幅な制御により、濡れた路面では完全に失望しました。
市街地での運転とハンドリングは適度に快適でしたが、コーナリング時にボディロールが目立ちました。 H6の操縦は、ステアリングホイールが前輪ではなく巨大な輪ゴムに取り付けられているように感じさせたため、完全にとりとめのない感じがしました。
リアカップホルダーに加えて、H6は十分な収納スペースを提供します。 （画像クレジット：Dan Pugh）
安全面では、バックカメラとパーキングセンサーに加えて、H6にはXNUMXつのエアバッグとブレーキアシスト付き横滑り防止装置が装備されています。 ブラインドスポットモニタリングも標準装備されていますが、これはオプションの機能であり、ドライバーがドライブごとにブラインドスポットモニタリングをアクティブにする必要があります。 ヒルスタートアシスト、ヒルディセントコントロール、タイヤ空気圧監視、シートベルト警告が安全提供を完了します。 これらすべてを合計すると、最大XNUMXつ星のANCAP安全性評価になります。
私は週末に約250kmを運転しましたが、搭載されたコンピューターは11.6kmあたり100リットルの燃料消費量を示しました。 これは、ハヴァルが主張する9.8 kmあたり100リットルの合計値をはるかに上回っており、「喉が渇いた」カテゴリに含まれています。
スタイリッシュなルックス、実用性、価格で評価されていますが、H6の洗練されていないインテリアと運転の欠陥に気付くことは難しいです。 熱いSUV市場では、これは競合他社に大きく遅れをとっており、H6 Luxはそのセグメントでの激しい競争に苦しんでおり、バイヤーは本当に選択に甘んじていると私は言います。
よく知られている競合他社の6つよりもHavalHXNUMXを好みますか？
