HSV GTS 2013 の概要

これはオーストラリアがこれまでに製造した中で最も速く、最も強力な車であり、おそらくこれからもそうなるでしょう。 になります 生産。そして、最初のものは組み立てラインから外されたばかりです。

新しいホールデンスペシャルビークルGTSを利用できる場所は、馬力の高い寺院であるマウントバサーストパノラマだけでした。

故ピーター・ブロックや今日のホールデンV8スーパーカーヒーローの多くのように、私たちは自由になることは許されません。結局のところ、マウントパノラマは、レーストラックとして使用されていないときの制限速度が時速60kmの公道です。

しかし、私たちは文句を言いませんでした。 XNUMXか月前にフィリップ島で新しいHSVGTSをすべて試してみたので、巨人を殺す車の能力に疑いの余地はありません（サイドバーを参照）。

このロードテストの短いバージョンが必要ですか？新しいHSVGTSは単に素晴らしいです。猛烈な加速に加えて、ポルシェから借りた巧妙な電子ソリューションのおかげで、オーストラリアのスポーツカーではこれまでにないレベルのグリップが得られます。

クイックレビュー：改装された250,000ドルのメルセデスベンツE63 AMGが今月後半にオーストラリアのショールームに到着するまで、HSVGTSは一時的に世界でそのサイズの最も強力なセダンになります。

コモドールとして誕生したこの車は、北米のレーシングバージョンのコルベットとカマロ、そしてキャデラックから、壮大なスーパーチャージャー付きの6.2リッターV8エンジンを借りています。

エンジンと他のすべての必要な機器の設置は、25年間の結婚でHoldenとパフォーマンスパートナーHSVの間の最大のエンジニアリングコラボレーションでした。（この車は、メルボルン郊外のクレイトンにあるHSV施設で仕上げが追加される前に、アデレードのホールデン生産ラインで稼働を開始します。）

スーパーチャージャーが何であるかわからない場合、知っておく必要があるのは、それがすでに強力なエンジンにより多くの空気を送り込む巨大なポンプに相当するということだけです。たくさんのガソリンを燃やすにはたくさんの酸素が必要です。そして、あなたがたくさんのガソリンを燃やすとき、あなたはたくさんのエネルギーを生み出します。そしてHSVGTSはそれを豊富に持っています（ハイテクヘッドの場合は430kWのパワーと740Nmのトルク-または未変換の場合はV8スーパーカーレースカー以上）。

現在、私はメルボルンのラッシュアワーの交通をナビゲートしようとしているだけであり、クレイトンに会社のエンジニアが無人でいる最初のHSVGTSを傷つけないようにしています。初期の兆候は良いです：私はそれを失速させませんでした。最初の驚きは、強力なハードウェアにもかかわらず、マニュアルトランスミッションとクラッチが軽くて快適であることです。トヨタカローラのようではありませんが、ケンワースのようでもありません。

テクノロジー

コンソールの中央にあるダイヤル（新しいコルベットから借りたもの）をすぐに見つけました。これは、排気の音をボリュームコントロールのように変更します。ノイズコントロールをXNUMX回転させても隣人は目覚めませんが、隣の人はサイレンサーから余分な低音が聞こえます。

これは、新しいHSVGTSのテクノロジースイートの一部にすぎません。タッチスクリーンに触れるか、ダイヤルを回すだけで、サスペンション、ステアリング、スロットル、スタビリティコントロールの設定をカスタマイズできます。実際、新しいHSV GTSには、日産GT-Rオタクアイコンよりも多くのコンピューターガジェットがあります。

オーストラリアのすべての競馬場のマップはすでにプリインストールされており、最終的に作成された場合（指が交差した場合）にはさらにXNUMXつのスペースがあります。ただし、実際には、システムを数人の仲間にデモンストレーションした後は、その深さを掘り下げることはめったにありません。

道路に

しかし、それは私たちを止めません。ヒューム川を北上してバサーストに向かって進むと、スポーツの黄金時代にレーシングレジェンドがレーシングカーをバサーストに運転したときにブロック、モファット、そして会社がたどったのと同じ道を効果的にたどっています。もちろん、最近は交通量が大幅に減少していますが、数キロごとに自動速度取締機が散らばっていますが、道路は良くなっています。

メルボルンの北部郊外では、ブロードメドーズの本社と、過去65年間のホールデンの手ごわいライバルであるフォードの自動車組立ラインを通過します。フォードのファンは、Falconが2016年に廃業する前に、BlueOvalブランドが最後のヒーローカーをXNUMX台提供することを望んでいます。それが起こった場合、このHSVGTSは彼らが追い越そうとする車になります。

ヒュームハイウェイを旅したことのある人なら誰でも、その道がとてつもなく退屈であることを知っています。しかし、新しいHSVGTSは退屈の多くを取り除きます。それが基づいているHoldenCalais-Vと同様に、それはドライバーの視線内のフロントガラスに反映された車速のデジタル表示を持っています。

また、前方の車両と衝突しようとしている場合は前方衝突警告が、ガイダンスなしで白い線を越えようとしている場合は車線逸脱警告があります。科学技術恐怖症はこれらのシステムを無効にすることができます。しかし、私は速度表示をオンのままにしました。クルーズコントロールをしているときでも、スピードメーターを数秒ごとにチェックするために目をそらす必要がないのは驚くべきことです。

メルボルンからバサーストへの行き方はかなり簡単で、シドニーからブルーマウンテンへの旅行ほど曲がりくねっていません。基本的に、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の国境でアルベリーの少し北を左に曲がり、ワガワガの郊外にジグザグに進み、バサーストの後ろにほぼまっすぐ進みます。

ヒュームとは異なり、XNUMX分ごとにガソリンスタンドやファーストフードチェーンはありません。そして、道路はそれほどよく整備されていません。これは良いことでも悪いことでもありました。それは、いくつかの厄介な甌穴とでこぼこのコーナーを作成し、それを節約するのではなく、スペースを埋めるスペアタイヤが必要かどうかを時々疑問に思いました。

HSVは、大型のヘビーデューティーディファレンシャル（船外機とほぼ同じサイズ）とその冷却装置のために車の下に余分なスペースを必要としたため、スペアタイヤはブートフロアの下ではなく上に取り付けられます。しかし、少なくともあなたは予備を手に入れます。ヨーロピアンスタイルのセダンには、インフレーションキットと牽引サービスの電話番号が付属しています。ここでしばらく待ちます。

最後に、オーストラリアのモータースポーツのメッカに到着します。それは夜遅く、道路労働者はXNUMX月のビッグレースに先立って別のトラックのアップグレードで忙しいです。象徴的な往復の間に、私たちはハイキングコーチ、地元のフィットネス愛好家、フィットネス愛好家と徒歩で峠を共有し、急な上り坂を使って心を躍らせます。

しかし、何度ここに来ても、マウントパノラマは私を驚かせ続けます。急な斜面、一見落ちてくる角、そして切り立った崖は、今日ゼロから建てられた場合、現代の規制に適合しないことを意味します。しかし、それは歴史の一部であり、数え切れないほどの費用のかかるアップグレードのおかげで存続します。残念ながら、自家製のホールデンコモドアはすぐに歴史の本にその道を見つけるでしょう。ホールデンコモドアが2016年に存在しなくなると、オーストラリアで製造される場合とされない場合がある前輪駆動セダンに置き換えられます。

これにより、新しいHSV GTSは、オーストラリアの自動車産業と将来の収集品にふさわしい感嘆符になります。これは、オーストラリアのすべての自動車のノウハウが8台の車に搭載された結果です（北米のスーパーチャージャー付きVXNUMXエンジンの助けは少しありますが）。しかし、どのように見ても、そんな国産車は二度とありません。そして、これは悲劇です。

路上で

新しいHSVGTSは外出先で素晴らしいですが、その可能性を最大限に引き出すにはレーストラックが必要です。幸いなことに、HSVはその日のために0つを雇いました。 HSVは、新しいGTSが自動変速機を使用して100秒で4.4から0 km / hまでスプリントできると主張しています（はい、手動変速機よりも高速ですが、すでに移動している場合は手動変速機を使用すると高速になります）。マニュアルから得られる100から4.7までの最良の時間は、簡単に達成できる4.8秒の実行のシーケンスでした。ローンチコントロールモードでは、XNUMX秒で悪意を持って動作しました。

ただし、加速は話の一部にすぎません。ハンドリングが一段と上がりました。最後に、サスペンション内の磁気的に制御された粒子は、快適さと取り扱いを約束します。 GTSは、HSVClubsportよりもバンプをうまく処理できるようになりました。

何よりも、後端が滑るのを防ぐのに役立つ後部ブレーキを適用するコンピューターの魔法を感じることができます。電子トルクベクタリングは、ポルシェが使用するのと同じタイプのテクニカルチャタリングです。最初は、運転技術が向上したと思います。それから現実がやってくる。

明らかなアドレナリンラッシュは別として、私にとってのハイライトは新しいブレーキパッケージです。これらは、オーストラリアの生産車にこれまでに取り付けられた中で最大のブレーキです。そして、彼らは素晴らしいです。 1850kgのセダンではなく、スポーツカー特有のサクサク感があります。新しいGTSが、HSVまたはHoldenがこれまでに作成した中で最も完全なパッケージであることは間違いありません。そんな褒め言葉は軽々しくはありませんが、このマシンの背後にいるチームはお辞儀をする必要があります。

HSV GTS

コスト： 92,990ドルと旅費

エンジン： 430リッタースーパーチャージャー付きV740ガソリン、6.2 kW / 8 Nm

送信： 2500速マニュアルまたはXNUMX速オートマチック（XNUMXドルのオプション）

重量： 1881 kg（手動）、1892.5 kg（自動）

経済： TBA

安全性： XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつ星のANCAP評価

0〜100 km / h： 4.4秒（要求）

サービス間隔： 15,000kmまたは9か月

スペアタイヤ： フルサイズ（トランクフロア上）