30インフィニティQ2019レビュー：スポーツ
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30インフィニティQ2019レビュー：スポーツ

26.05.2022 /

あなたのメルセデスベンツが日産であり、あなたの日産がメルセデスベンツである未来へようこそ。 

もう失くしましたか？ あなたを追いかけさせてください。 インフィニティは日産のプレミアム部門であり、レクサスはトヨタのプレミアム部門であり、Q30はインフィニティのハッチバックです。 

さまざまなグローバルな製造提携のおかげで、Q30は機械的に基本的に前世代のメルセデスベンツAクラスであり、新しいメルセデスベンツXクラスが主に日産ナバラマウントで構成されている同様のレイアウトです。

最近、Q30オプションの範囲は、紛らわしいXNUMXつからXNUMXつに削減されました。ここでテストしているのは、トップスペックのスポーツです。

それは理にかなっている？ そうだといい。 Q30 Sportは、夏の真っ最中の東海岸に沿った800kmの旅に参加しました。 それで、彼は彼の日独のルーツを最大限に活用することができますか？ 調べるために読んでください。

インフィニティQ30：スポーツ
安全性評価
エンジン形式2.0リットルターボ
燃料の種類プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率6.3l / 100km
着陸5シート
の価格$34,200

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10


このセグメントで買い物をしている場合、掘り出し物を探していない可能性は十分にありますが、Q30は、競合他社がそうではないいくつかの分野で輝いています。

有望なスタートは、標準であるはずの要素を含む長くて高価なオプションのリストが完全にないことです。 実際、実用的なアクセサリーのセットと1200ドルのプレミアム「マジェスティックホワイト」ペイントを除けば、Q30には従来の意味でのオプションはありません。

ベースQ30は、18インチの合金ホイール、ハイビーム機能を備えたLEDヘッドライト、ヒーター付きレザーシート、平底レザーステアリングホイール、レザートリムドアとダッシュボード、アルカンターラ（合成スエード）ルーフライニング、7.0インチマルチメディアタッチスクリーンを備えています。 .DAB+デジタルラジオサポートと組み込みナビゲーション付き。

自動ハイビームLEDは、長時間のドライブで役立ちます。 （画像クレジット：トムホワイト）

私たちのスポーツは、10スピーカーのBoseオーディオシステム（もっと良かったかもしれませんが…）、デュアルゾーン気候制御、固定パノラマサンルーフ、全電気式フロントシート、日産のXNUMX度パーキングエイドを追加します。

それはプレミアムな願望を持っているかもしれませんが、Q30はまだ価値の点で日産として定義されています。

18インチのアロイホイールは、対照的なブロンズ仕上げで見栄えがします。 （画像クレジット：トムホワイト）

標準のセキュリティパッケージも印象的で、このレビューのセキュリティセクションで詳細を読むことができます。

Q30 Sportの価格は合計46,888ドル（MSRP）で、これはまだプレミアム額です。 価格は、BMW 120i M-Sport（46,990速オートマチック、$ 200）、Mercedes-Benz A47,200（200速DCT、$ 50,400）、およびプレミアム日本のハッチバックであるLexus CTXNUMXh F-Sport（CVT、$ XNUMX）に対抗します。 。 。

これがQ30の最大の問題です。 ブランド認知。 誰もがBMWとベンツのハッチバックを知っているのはバッジだけであり、レクサスCT200hはそれを気にする人に知られています。

オプションの豊富なリストがなくても、これはそのような確立された競争と比較してエントリー価格を厳しくします。 シドニーでそれらのいくつかを見るかもしれませんが、Q30はニューサウスウェールズのミッドノースコーストの都市でかなりの数の嘲笑的な表情を描いた比較的まれな光景です。

標準仕様には、重要なAppleCarPlayおよびAndroidAuto接続もありません。 これにより、7.0インチのメディア画面は不格好になり、ほとんど役に立たなくなりましたが、昔ながらの組み込みのナビゲーションにより、電話の範囲外にいるときでも安心できます。

時代遅れのマルチメディアシステムは、この車の最大の欠点のXNUMXつです。 （画像クレジット：トムホワイト）

Appleの電話をお持ちの場合は、USBポートを介してiPodの音楽再生機能を使用できます。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10


Q30は、バッジ以上のものを引き付けました。 それは本当に自動車販売店のスタンドからのコンセプトカーのように見えます。 初期の張り子のプロトタイプの形ではなく、生産が開始されるXNUMXか月前の形で。

カーブが四方を切り取っているので、すべてクールです。インフィニティは、クロームフレームのグリルやスカラップで仕上げられたCピラーなど、ブランドの特徴的なデザインラインを前面と背面のXNUMX分のXNUMXのビューでうまく捉えています。

Q30コンセプトカーのデザインは良くも悪くも見えました。 （画像クレジット：トムホワイト）

主要なコンポーネントを最新世代（W176）のAクラスと共有しているとは言い難いです。全体的な外観は、良くも悪くも、マツダとレクサスのデザイン言語の間のどこかに配置します。

フロントエンドはシャープで決定的ですが、リアエンドは全体にラインがあり、クロームとブラックのビットがいたるところにトリミングされて少し忙しいです。 先細のルーフラインと背の高いバンパーが、通常のハッチバックとは一線を画しています。 

間違った理由で注目を集めるかもしれませんが、プロファイルで見るとQ30の見栄えは確かに良くなります。 私はそれを見栄えの悪い車とは呼びませんが、それは分裂的であり、特定の好みにのみアピールします。

縦断ビューは、この車の最高のビューのXNUMXつです。 （画像クレジット：トムホワイト）

内部はすべてシンプルでシックです。 オールデジタルインストルメントクラスターを備えた新しい（W177）Aクラス、またはMビットを備えた1シリーズと比較すると、おそらく単純すぎます。 アウディA3が「シンプルさ」でより良い仕事をしたと主張することさえできます。

シートは白と黒のツートンカラーの仕上げで素敵で、アルカンターラの屋根は高級感がありますが、ダッシュボードの残りの部分はあまりにもシンプルで時代遅れです。 センタースタックには少数のボタンがあり、ほとんどの競合他社ではより直感的なタッチスクリーン機能に置き換えられています。7.0インチのタッチスクリーンは小さく感じられ、ダッシュボードにリモートで組み込まれています。

インテリアはシンプルすぎて2019年のプレミアムサービスには対応できず、デジタルインストルメントクラスターやより高度なメディアコントロールはありません。 （画像クレジット：トムホワイト）

すべての素材は手触りが良く、最も重要なタッチポイントは革で包まれていますが、特に後部座席では、暗い仕上げ、厚いルーフピラー、低いルーフラインが豊富にあり、閉所恐怖症を感じます。 基本的にベンツAクラスから落ちた開閉装置は、気持ちがいいです。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 6/10


インフィニティはQ30をハッチバックではなく「クロスオーバー」と呼んでおり、これは車高の上昇に最もよく反映されています。 Q1は、Aクラスや30シリーズのように地面に寄り添うのではなく、ほとんど小さなSUVのように高い位置にあります。

また、QX30もあります。これは、スバルXVに着想を得たプラスチック製のガードを備えたこの車のさらに強化されたバージョンです。 Q30は前輪駆動のみであるため、QX30は全輪駆動への唯一の道でもあります。 

余分な車高は、スピードバンプや急なランプで高価なボディパネルを傷つけることを心配する必要がないことを意味しますが、駐機場であまりにも勇敢になりたくないでしょう。

アームとレッグルームが十分にある助手席の乗客には内部スペースが十分ですが、後部座席の乗客には、特に閉所恐怖症を感じる少し暗いスペースが残されています。 どんな席にいても、ヘッドルームは良くありません。 前席はサンバイザー（182cm）に頭を乗せるところだったのですが、後席はそれほど良くありませんでした。

後部座席は良いですが、スペースは狭いです。 （画像クレジット：トムホワイト）

しかし、後部座席の乗客は、シートトリムとエアコンの通気口がXNUMXつあるので、完全に忘れられませんでした。

前後に適度な収納スペースがあり、XNUMXつのドアのそれぞれに小さなボトルホルダーがあり、トランスミッショントンネルにXNUMXつあり、A /Cコントロールの前に小さなくぼみ（おそらくキーに役立ちます）があります。

大きな開口部にもかかわらず、センターコンソールのボックスでさえ浅い。 旅行中にゆるいアイテムを十分に詰め込んだ後、私はキャビン内の物のための部屋を使い果たし始めました。

前席後部にはネットがあり、トランスミッショントンネルの助手席側には予備のネットがあります。

コンセントは、ダッシュボードに12つのUSBポート、中央のボックスにXNUMXボルトのコンセントとして表示されます。

デザインへの取り組みにもかかわらず、Q30には巨大なトランクがあります。 （画像クレジット：トムホワイト）

430リットルの利用可能なスペースがある急なルーフラインにもかかわらず、トランクははるかに良い話です。 これは、Aクラス（370L）、シリーズ1（360L）、A3（380L）、CT200h（375L）以上のものです。 言うまでもなく、彼はXNUMXつの大きなダッフルバッグと、XNUMX週間の旅行のために私たちが持ってきたいくつかの余分なものを食べました。

公式のサイズは示されていませんが、座席は下がっていて、スペースは広く、ほぼフラットです。 （画像クレジット：トムホワイト）

これはその印象的な深さによるものですが、それは代償を伴います。 Q30には、サウンドシステムベースと床下インフレーションキットしかありません。 長い旅行のためのスペアはありません。

私が言及しなければならない煩わしさのXNUMXつは、シフトレバーです。これは、リーンとシフトを扱うときに煩わしかったです。 多くの場合、リバースから、またはその逆に切り替えようとすると、ニュートラルで動けなくなります。 ときどき、ロックするスイッチってどうなっているんだろう…と思うことがあります。

小さなギアレバーは、その操作に少し面倒でした。 （画像クレジット：トムホワイト）

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10


2019年に、Q30エンジンのリストは1.6つから2.0つに減りました。 小型のディーゼルエンジンとXNUMXリッターガソリンエンジンは廃止され、XNUMXリッターガソリンエンジンが残されました。

幸いなことに、これは強力なユニットであり、6〜155rpmの広い範囲で350kW /1200Nmの電力を供給します。

このエンジンは、2.0リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンに十分なパワーを発揮します。 （画像クレジット：トムホワイト）

応答性が高く、スムーズにシフトするXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションに失望することはありません。

新世代のAクラスに相当するものは、2.0リッターのA250の装いでさえ、165kW / 250Nmの出力でより少ないトルクを生成するので、インフィニティはお金のためにかなりの余分な電力を手に入れます。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10


私の毎週のテストでは、Q30は9.0 l /100kmの数値を示しました。 カバーされた距離のほとんどが巡航速度であったことを考えると、私はこの数字に少しがっかりしました。 

主張された/組み合わされた6.3L/100km（どうすればそれを達成できるかわからない...）と私がほとんどの場合迷惑なスタートストップシステムを離れたという事実と比較すると、さらに悪化します。

燃費は8.0〜9.5 l /100kmの間で変動しました。 最終的な数値は9.0l/100kmでした。 （画像クレジット：トムホワイト）

クラスをリードする高級ハッチバックとして、トヨタのハイブリッドドライブをフルに活用し、200リッター/4.4kmの燃費を実現するレクサスCT100hを検討。

Q30は56リットルの燃料タンクを備えており、少なくとも95オクタンのプレミアム無鉛ガソリンを消費します。

運転するのはどんな感じですか？ 7/10


Aクラスとの共有ベースのおかげで、Q30スポーツはプレミアムハッチバックに期待するのとほぼ同じように乗ります。 少し性格が欠けている。

エンジンは反応が良く、トランスミッションは速く、1200rpmという早い段階で最大トルクが利用できるため、注意しないと前輪が回転します。 電力は本当の問題ではありません。

インフィニティはそれが日本とヨーロッパでQ30を調整したと言いますが、乗り物は紛れもなくドイツの味を持っています。 Aクラスや1シリーズほどタイトではありませんが、CT200hほどソフトではないので、バランスが取れています。

Q30は、フロントにマクファーソンストラット式サスペンションを使用し、リアにマルチリンクを使用しています。これは、新しいベンツA200のリアトーションビームよりもプレミアムカーに適しています。

ステアリングには良いフィードバックがあり、ありがたいことに、ドライバーと道路の間に機械的な接続がない、より大きなQ50の奇妙な「ダイレクトアダプティブステアリング」を使用していません。

あなたがすでにまともな能力のあるAクラスを運転したことがあるなら、運転経験はなじみ深いと感じるでしょう。 ただし、追加された車高は、コーナリングの感触を少し弱めるようです。

経済的、スポーティ、手動のXNUMXつの運転モードも含まれています。 エコノミーモードがデフォルトのようですが、スポーツは単にギアを長く保持します。 ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフターを使用して、「手動」モードでXNUMXつのギアを変更することができますが、これは経験にあまり影響を与えませんでした。

アクティブクルーズコントロールとアダプティブハイビームの追加は、夜間の高速道路の長距離走行での疲労を軽減するのに素晴らしいことがわかりましたが、トランスミッショントンネル内の柔らかい表面の欠如は、長距離走行でのドライバーの膝に不快感を与えました。

私はそれをテストするためにストップスタートシステムを主張しました、しかしそれは遅くて迷惑であることがわかりました。 通常の状況では、これが最初にオフにします。

Cピラーが低いため、視界もわずかに制限されていました。

保証と安全性の評価

基本保証

4年/100,000km


保証する

ANCAP安全性評価

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10


通常のアップグレードに加えて、Q30にはいくつかの適切なアクティブセーフティの利点があります。 アクティブセーフティ機能には、前方衝突警告付きの自動緊急ブレーキ（AEB）、ブラインドスポットモニタリング（BSM）、車線逸脱警告（LDW）、およびアクティブクルーズコントロールが含まれます。

日産独自の360度「アラウンドビューモニター」バックカメラもあり、実際よりも便利に感じられます。 幸いなことに、標準のリアビューカメラもあります。

Q30は、2015年の時点で最高の2019つ星ANCAP安全性評価を持っていますが、より厳しいXNUMX基準に対してテストされていません。

後部座席にもXNUMXセットのISOFIXチャイルドシート取り付けポイントがあります。 

先に述べたように、Q30 Sportにはスペアタイヤがないので、アウトバックで故障が発生した場合は、インフレーションキットを使用して頑張ってください。

ここにはスペアタイヤはなく、オーディオシステムのベースだけです。 （画像クレジット：トムホワイト）

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10


すべてのインフィニティ製品と同様に、Q30は100,000年間または2019 kmの保証が適用され、30年間のメンテナンスプログラムを車で購入できます。 執筆時点では、2.0モデルイヤーQ540の価格設定は手頃な価格ではありませんでしたが、ターボチャージャー付きの25,000リットルの前モデルは、年にXNUMX回またはXNUMXマイルごとに平均XNUMXドルのサービスが必要でした。

バッジの認識は、この車の最大の問題かもしれません。 （画像クレジット：トムホワイト）

公平を期すために、Q30は、XNUMX年間の保証と一般的なメンテナンス費用で、ヨーロッパの競合製品を上回っています。 この市場セグメントは、XNUMX年以上の保証を提供することで主導権を握ることができるメーカーにまだ開かれています。

評決

Q30 Sportは、プレミアムハッチバックセグメントのWin-Winです。 バッジの平等を気にせず、何か違うものを探している人のために、Q30は、定評のあるライバルの感触のおそらく70％を提供し、標準のセキュリティと含まれている仕様でまともな価値を提供します。

最大の失望は、各部門にもう少しあればそれがどれほど良くなるかということです。 この最高のスペックでさえ、ディスク体験は少し一般的であり、最新のマルチメディア機能を欠いており、若い視聴者にその魅力を制限しています。

その有望な混合遺産があっても、Q30はその部品の合計以上のように感じることはほとんどありません。

Q30 Sportは、プレミアムな競合他社よりも好むほどの違いがありますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。

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