60インフィニティQ2017レッドスポーツレビュー：週末テスト
インフィニティは政治家に少し似ています。 誰もがそれらを好きというわけではなく、多くの人々はそれらが何を意味するのかよくわかりません、そしてあなたがそれらが存在することを知っていても、あなたはそれらを肉体であまり頻繁に見ません。
初期の波のインフィニティ（ドリブルほどの「波」ではない）も、彼らの風変わりでアメリカ化されたルックス、特にブルウィンクルのようなQXSUVのために不親切な嘲笑の対象でした。 しかし、このQ60は、特にそのトップのレッドスポーツトリム（GTおよびスポーツプレミアム仕様を超える）では、本当に素晴らしい車のように見えます。 しかし、それは、アウディS5、BMW 440i、レクサスRC350、メルセデスベンツC43の非常にハンサムなプレミアム競合他社と競合するためです。
Red Sportの価格は88,900ドルで、RC620より350ドル高いだけですが、SportPremiumより18ドル高くなっています。 また、105,800ドルのAudi S5Coupeや99,900ドルのBMWiよりも大幅に安く、Infinitiの標準機能のリストを見るとさらに魅力的に見えます。 ブランド価値と遺産が存在しないか、少なくとも米国（日産がレクサスのようなプレミアムブランドを発明した市場）以外では存在しないため、お金の価値はほとんどインフィニティの利点です。
レッドスポーツとスポーツプレミアムを区別する唯一のエクステリアスタイリング機能は、マット仕上げのツインテールパイプです。 幸いなことに、このQ60は、後輪を駆動する3.0速オートマチックトランスミッションと組み合わせた新しい6リッターツインターボVXNUMXエンジンを搭載しているため、名前とアグレッシブなスポーティなスタイリングは表面的な肌ではありません。
金曜日の夜に家に帰ったとき、Q60は見た目どおりに運転できるのだろうか？
土曜日のクルーズ
それは、私が通りかかったときに首をかしげて見ようと頭を抱えている人々の数によって証明されるように、非常に魅力的なハンサムで注目を集める（「それは一体何ですか？」）車です。 同様に、私はあらゆる機会に車を覗き見していることに気づきました。
フロントには角度のあるグリルがあり、前方の車のバックミラーで目を引く、小さくて滑らかなヘッドライトが付いています。 19/9.0R245Wランフラットタイヤを備えた40x19インチのダーククロームアロイホイールは、もう94つの傑出したデザイン機能です。 あなたは間違いなく群衆の中であなたのインフィニティを失うことはありません。
フロントエンドが注目を集めています。
興味深いことに、この車の22ページのプレスリリースでは、「実用的」という言葉がXNUMX度だけ出てくるわけではありません。 そして、このレビューに含まれるべきではありません。
私はこの車を家族の週末の休暇として使用していることを覚えておいてください。 Q60のデザインは、恥ずかしがらずにドライバーに焦点を合わせており、XNUMXつのシートがありますが、助手席のベンチは単なるトークン製品であることに気づきました。
フロントシートは非常に快適で、すべての適切な場所でサポートを提供します。 中央のアームレストに5つのカップホルダーが付いた後部座席は居心地が良いですが、身長がXNUMXフィートを超える人には快適ではありません。 きちんとした足元を確保するために、運転席は膝を高くして通常よりハンドルに近づける必要がありました。
しかし、子供を後部座席に出し入れするのは驚くほどシームレスで、折り畳みレバーと各前部座席の上部にある電子シート調整ボタンで簡単にアクセスできます。
ブートスペースは341リットルと宣伝されており、競合他社（350リットル）のRC423よりも小さいものの、週末の小さなオーバーナイトバッグの荷物には収まりましたが、それ以上はありませんでした。
荷物を341リットルのトランクに収めることができました。
コックピットに戻ると、収納スペースはセンターアームレストの下の小さなボックスとシフターの前の隠された開口部、そして小さなサイズのグローブボックスに制限されています。 センターコンソールのXNUMXつのカップホルダーは、携帯電話、サングラス、キーを収納するのに便利です。 何でも飲みたくなるまで。
インテリアのスタイリングは、上品な革で包まれた快適なシートとドア、そして見栄えの良い13スピーカーのBoseサラウンドサウンドシステム（アウディに非常に似ています）でまともな第一印象を与えます。 キャブは、エンジンとロードノイズをほとんど聞こえないハム音に減らすのに良い仕事をします。
ただし、さらに詳しく調べると、いくつかの疑わしい設計上の選択が明らかになります。 特に注目すべきは、スピードメーターとタコメーターの周りにカーボンファイバースタイルのプラスチックシルバートリムと安価なプラスチックリングを使用していることです。 一方が他方よりわずかに大きいデュアルタッチスクリーンは、高級スポーツカーにとって明らかに奇妙なタッチです。
専用の衛星ナビゲーションタッチスクリーンは、下のメディア画面の上にあります。
Q60は、自動LEDヘッドライトとDRL、パワームーンルーフ、デュアルタッチスクリーン（8.0インチと7.0インチのディスプレイ）、サットナビ、サラウンドビューカメラなど、標準機能の豊富なリストに恵まれています。
タッチレスロック解除、電気的に調整可能なステアリングホイール、デュアルゾーン気候制御、パワー調整可能で加熱された運転席と助手席、アルミニウムペダル、革巻きステアリングホイールもあります。
サンデースポーツ
紙面では、60リッターツインターボV298エンジンからのQ475RedSportの3.0kW/6Nm出力は、350kW / 233Nm V378 RC6エンジンを大幅に上回り、真剣な楽しみを約束します。 Sport Plusは、XNUMXつの運転モードから選択されており、パフォーマンスとハンドリングの点で最も魅力的です。 この車で追い越しは真剣に中毒性があり、痛々しいほど簡単です。
Q60は、3.0 kW /6Nmの出力を発生する298リッターツインターボV475エンジンを搭載しています。
しかし、急加速にもかかわらず、少し騙された気がしました。 エンジニアリングの狡猾さにもかかわらず、Red Sportは、私が期待していたばかげた笑い声を本当に興奮させたり、引き出したりすることができませんでした。
純粋なドライビングプレジャーが、より豪華なセットアップ、特にエキゾーストシステムに取って代わったと感じました。 窓を下にしてスポーツプラスモードで運転すると、満足のいく聴力が得られませんでした。 吠えるエキサイティングなC43はそうではありません。
私のQ60RedSportには、電子制御技術を使用した（オプションの）ダイレクトアダプティブステアリング（DAS）が付属していました。 シミュレートされたフィードバックは、アクションに即座に応答するように設計されており、ステアリングフィールと応答の向上がより顕著になるスポーツプラスモードで最適に機能します。 ただし、ドイツのEPSユニットよりも優れた性能を発揮するための機械的な設定の接続と感触が不足しており、ある程度の慣れが必要です。
Q60レッドスポーツはまだANCAPクラッシュ評価を受けていませんが、Q50は可能な限り最高のXNUMXつ星を獲得しています。 AEB、死角警告、車線逸脱支援ステアリングなど、卓越したレベルの高度な安全装置が付属しています。 背面にはXNUMXつのISOFIXアンカーがあり、上部にはXNUMXつのケーブル接続ポイントがあります。
後部座席は子供には快適ですが、大人には快適ではありません。
公道、都市、都市を300日間で約11.4 km走行した後、車の車載コンピューターの平均消費量は100 l /8.9kmでした。 インフィニティが主張する100l/ XNUMX km（馬車競技）よりもわずかに高い。
この車は、革新的で人目を引くことを明確に望んでおり、スポーティなパフォーマンスを叫ぶ美しく彫刻されたプロファイルを備えています。 加速はスムーズで際限なくエキサイティングですが、全体的な運転体験はエキサイティングな反応を引き出しません。 これはドイツのスポーツカーではありません。 一方、乗り心地が柔軟ではないため、高級クーペとは言い難いため、レクサスではありません。
スポーティなパフォーマンスがあなたをより強く打つことができないならば、Q60の独特で目を見張るような美貌は助けることができます。 この価格帯では、ほとんどのハイエンドのXNUMXドアクーペに適合しますが、すべてではありません。
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