2020ジャガーEペースレビュー：P250チェッカーフラッグ
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2016年、ジャガーは中型のFペースで急成長しているプレミアムSUVの世界に参入したとき、大きな反響を呼びました。 そして、コベントリー本社の製品開発担当者は、それをとても気に入って、別の製品を作りました。
コンパクトなE-Pace（およびその後の電気I-Pace）は、ブランドを高級セダン、ステーションワゴン、スポーツカーからSUVに移行し、現在はブランドと製品の販売をリードしています。
F-Paceは美しく造られたXNUMX人乗りです。 この小さなE-Paceパッケージは、さらに良いことをしますか？
| ジャガーE-PACE2020：D180チェッカーFLG AWD（132кВт） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 6l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $55,700 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
ジャガーEペースチェッカーフラッグP63,600は、旅費を除いて250ドルで、アウディQ3 40 TFSIクアトロSライン（61,900ドル）、BMW X1、25 xDrive64,900i（300ドル）などのヨーロッパと日本のコンパクトSUVの印象的なグループと競合します。 ）、Lexus NX61,700 F Sport（$ 250）、Mercedes-Benz GLA 4Matic（$ 63,000）、およびRange Rover Evoque P200 S（$ 62,670）。 すべてのハードナット、および前輪駆動レクサスを除くすべてのAWD。
そして、60ドルから10ドルのバーに達すると、標準機能の長いリストを期待するのは当然です。安全と運転のセクションで詳しく説明されている安全とパワートレインテクノロジーを除いて、ピラミッドの上部にあるチェッカーフラッグクラスは固定を提供しますパノラマサンルーフ、グレインレザーシート（コントラストステッチ付き）、10方向に調整可能なパワーヒーター付きスポーツフロントシート、デュアルゾーンクライメートコントロール、XNUMXインチTouch Proメディアスクリーン（スワイプ、ピンチ、ズームコントロール付き）。 ）、オーディオ制御（デジタルラジオを含む）、AndroidAutoおよびAppleCarPlay接続、衛星ナビゲーションなど。
チェッカーフラッグピラミッド構成の上部には、固定されたパノラマガラスサンルーフが装備されています。
その他のチェックボックスには、「ブラックエクステリアパッケージ」、アダプティブクルーズコントロール、19インチアロイホイール、ヒーター付きおよびパワーアウトサイドミラー（近接ライト付き）、レインセンシングワイパー、自動LEDヘッドライト、LED DRL、フォグライト（フロントおよびリア）、テールライトが含まれます。 、パワーテールゲート、「エボニー」ヘッドライニング、「R-ダイナミック」レザーステアリングホイール、ブラックシフトパドル、キーレスエントリーアンドスタート、「チェッカーフラッグ」メタルトレッドプレート、ブライトメタルペダル。
「フォトンレッド」テストユニットには、ヘッドアップディスプレイ（$ 1630）、メリディアンオーディオシステム（$ 1270）、プライバシーガラス（$ 690）、リアアニメーションターンシグナル（$ 190）も装備されていました。
実際、ジャガーE-Paceのオプションリストには個々の機能とパッケージが満載ですが、標準装備はこのカテゴリーでのコストと競争に見合った価値を提供します。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
イアン・カラム。 ジャガーのデザインディレクターは、20年から1999年までの2019年間、新しいデザイナーの風呂水で伝統的な赤ちゃんを捨てることなく、ブランドの外観を伝統的で保守的なものからクールでモダンなものに進化させてきました。
E-Paceは、ジャガーのシグネチャーデザインテンプレートに従います。
E-Paceは、彼のフルタイムの指揮下に登場する最後のジャガーの2018人であり（Callumはジャガーコンサルタントのままです）、XNUMX年のグローバル発売中に、彼は車のジェンダーニュートラルを要約することで強調することを目指しました。 として：「高貴すぎない。 筋肉と曲線美を同時に。
そして、それについて議論するのは難しいです。 E-Paceは、F-Typeスポーツカーや大型のF-PaceSUVなどの革新的なモデルに見られるジャガーのシグネチャーデザインモチーフを踏襲しています。
黒の19インチXNUMXスポークアロイホイールは、車のスポーティな外観を強調しています。
E-Paceの長さは4.4メートル弱で、マツダCX-5やトヨタRAV4などの通常の中型SUVよりも小さいですが、著しく幅が広く、フットプリントと運動姿勢が大きくなっています。
非常に短いフロントとリアのオーバーハングと黒の19インチ2681スポークアロイホイールは、XNUMXmmの比較的長いホイールベースを強調しながら、この印象を強化します。
暗いチェッカーフラッググリルグリルと長く尖ったLEDヘッドライトは、認識可能な猫の顔を作成します。
ノーズのダークチェッカーフラッグメッシュグリルと、外側のエッジに沿った「J」字型のLED DRLによって補完された長くて先細のLEDヘッドライトは、認識可能な猫の顔を作成し、フェンダーグリルとウィンドウサラウンドの暗いアクセントが余分な空気を追加します。 強度。
クーペのような傾斜したルーフライン、尖ったサイドウィンドウ、広いフェンダーがE-Paceのダイナミックな外観を際立たせ、長くて狭い水平のテールライトと厚いクロームのテールパイプはすべてジャガーのモダンな特徴です。
クロームチップを備えた太いエキゾーストパイプは、ジャガーの現在の特徴です。
インテリアはエクステリアと同じようにしっかりと包まれ、細心の注意を払って設計されており、ゲージ、マルチメディアスクリーン、コントロールがドライバーに向けて明確に配置されています。
インテリアは、エクステリアと同じようにしっかりと包まれ、慎重に作られているように感じます。
実際、独特の明確なエッジがダッシュボードの上部からセンターコンソールの周りとコンソールを横切って走り、ドライバーと助手席の間にバットレスバリア（左側のグリップを備えた）を形成しています。
それでもジャグをクルミ材突き板のインテリアに関連付ける場合は、もう一度考えてみてください。 目立たないノーブルクロームトリムは、ダッシュボードとドアのシフタートリム、ダッシュ、その他のディテールを際立たせます。
縦型スポーツシフターは、古いジャガーモデルで使用されていたロータリーコントローラーとは異なりますが、美しい触覚のフロントベントディスクは、クラシックなライカカメラのレンズリングに触発されたとジャガーは言います。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
バンパー間隔が4.4メートル未満の車の場合、2681mmのホイールベースが長く、E-Paceの広いビームと高さのおかげで内部スペースも増加します。
どういうわけか、キャビンの正面は居心地が良く、広々と感じます。ダッシュボードとセンターコンソールの急な傾斜によって作成されたこの奇妙な二分法は、主要なコントロールと収納スペースに簡単にアクセスできるようにしながら、スペースの感覚を高めます。
キャビンの正面は居心地が良く、同時に広々としています。
そういえば、フロントシートには、シート間に蓋/格納式アームレストが付いた大きな収納ボックス（12つのUSB-Aポート、micro-SIMスロット、XNUMXVコンセント付き）、センターコンソールにXNUMXつのフルサイズのカップホルダーがあります（間にスマートフォンスロットがあります。）、ギアレバーの前にある小物トレイ、広々としたグローブボックス、オーバーヘッドサングラスホルダー、大きなボトル用の十分なスペースのある大きなドアバスケット。
中央収納ボックスへの特記事項。 スペースはコンソールのはるか下まで前方に伸びているため、1.0リットルのボトルをXNUMX本平らに置いて、上部に十分なスペースを残すことができます。 また、ふたの下側にあるメッシュポケットは、小さなゆるいアイテムに最適です。
後部座席には乗客用の十分なスペースがあります。
サイズが小さいにもかかわらず、E-Paceの配置は良好です。 183 cm（6.0フィート）のサイズの運転席の後ろに座って、標準のガラス製サンルーフを使用しても、十分な足元スペースとヘッドルームを楽しんだ。
ショルダールームもとても快適です。 また、後部座席の乗客には、折りたたみ式のセンターアームレストに蓋付きの収納ボックスと12つのカップホルダー、前部座席の背面にあるメッシュポケット、標準的なボトルを収納できる便利なドアシェルフが装備されています。 XNUMXVのコンセントとXNUMXつの収納穴を備えた調整可能なセンターベントもあります。
後部座席の乗客は、折り畳み式のセンターアームレストに蓋付きの収納ボックスとXNUMXつのカップホルダーがあります。
ラゲッジコンパートメントはコンパクトなE-Paceのもう577つのプラスです。後部座席を60/40の比率で折りたたむと1234リットル、折りたたむとXNUMXリットルになります。
複数のラッシングポイントが貨物の固定に役立ちます。両側に便利なバッグフックがあり、助手席側に12Vのコンセントがあり、運転席側のホイールアーチの後ろにメッシュコンパートメントがあります。 パワーテールゲートも大歓迎です。
ブレーキ付きのトレーラーの耐荷重は1800kg（ブレーキなしの場合は750kg）で、トレーラーの安定化が標準ですが、トレーラーヒッチレシーバーにはさらに730ドルの費用がかかります。 スチールスペアはカーゴフロアの下にあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
E-Pace Checkered Flag P250は、同じデザインの複数の2.0ccシリンダーをベースにしたジャガーランドローバーインジニアムモジュラーエンジンの500リッターターボガソリンバージョンを搭載しています。
このAJ200ユニットは、鋳鉄製シリンダーライナー付きのアルミニウム製ブロックとヘッド、直接噴射、電気油圧制御の吸気および排気バルブリフト、およびシングルツインスクロールターボを備えています。 183rpmで5500kW、365-1300rpmで4500Nmを生成します。
E-Pace Checkered Flag P250は、ジャガーランドローバーインジニアムのモジュラーエンジンのターボチャージャー付き2.0リッターガソリンバージョンを搭載しています。
ドライブは、10速オートマチックトランスミッション（ZFから）とアクティブドライブライン全輪駆動システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。 デフォルトのリアアクスルオフセットを使用すると、運転状態を常に監視し、XNUMXミリ秒ごとにトルク分布を更新します。
100つの独立した電子制御（ウェットディスク）クラッチが後輪間でトルクを分配し、システムは必要に応じてトルクのXNUMX％をいずれかの後輪に伝達することができます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
複合（ADR 81/02-都市、都市外）サイクルで主張されている燃費は7.7 l / 100 km l / 100 kmであり、P250チェッカーフラッグはその過程で174 g/kmのCO2を排出します。
市内、郊外、高速道路（大胆なBロード走行を含む）を約150 km走行する車で、12.0週間で平均消費量100 l / 575 kmを記録しました。これは、コンパクトSUVとしては高い数値です。 この数値は、実際のXNUMXkmの範囲に対応します。
また、本体パネルとサスペンション部品に軽量アルミニウムを使用しているにもかかわらず、E-Paceの重量は1.8トンを超えており、より大きなF-Pace兄弟よりも悪くはありません。
最小燃料要件は95オクタンプレミアム無鉛ガソリンであり、タンクを満たすためにこの燃料の69リットルが必要になります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
2017年、ジャガーE-Paceは最大XNUMXつ星のANCAPレーティングを獲得し、アクティブおよびパッシブセーフティテクノロジーの確かな配列を誇っています。
クラッシュを回避するために、ABS、BA、EBDなどの機能に加えて、安定性とトラクションコントロールが期待されています。 AEB（都市、都市間、高速、歩行者とサイクリストの検出付き）、死角アシスト、アダプティブクルーズコントロール（「キューアシスト」付き）、「緊急信号機」、アシストレーンキーピング、パークアシストなどの最近のイノベーションリアクロストラフィックアラートもチェッカーフラッグ仕様に含まれています。
バックミラーカメラ、「ドライバーステータスモニター」、「トレーラースタビリティアシスタント」も標準装備されていますが、360度サラウンドカメラ（210ドル）とタイヤ空気圧モニタリング（580ドル）はオプションです。
衝突が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグが内側に配置され（デュアルフロント、フロントサイド、フルレングスカーテン）、歩行者保護システムには、歩行者の衝突時に上昇するアクティブフードが含まれ、エンジンベイの固体部品からのクリアランスを増やします。 。 、およびフロントガラスのベースをよりよく保護するための特別なエアバッグ。
後部座席には、XNUMXつの極端なポイントにISOFIXアンカーを備えたチャイルドカプセル/チャイルドシート用のXNUMXつの上部取り付けポイントもあります。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 6/10
ジャガーの100,000年間/XNUMXkmの保証は、通常のXNUMX年間/無制限の走行距離からの大幅な逸脱であり、一部のブランドではXNUMX年間です。 そして、高級車の分野でも、新参者のジェネシスとそのほとんどが確立したメルセデス・ベンツは、最近、XNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供することで圧力を高めています。
ジャガーは100,000年間またはXNUMXkmの保証を提供します。
延長保証は、最大12kmまで24か月または200,000か月間利用できます。
サービスは12か月ごとにスケジュールされます/26,000km、「ジャガーサービスプラン」は最大102,000年間/1950kmでXNUMXドルで利用できます。これにはXNUMX年間のロードサイドアシスタンスも含まれます。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
E-Paceのフード、フロントグリル、ルーフ、テールゲート、および主要なサスペンションコンポーネントは、軽合金で作られている場合がありますが、この分厚い小さなSUVの重量は1832kgです。 ただし、ジャガーは、チェッカーフラッグP250が0秒で100から7.1 km / hまで全力疾走すると主張しています。これは、目がくらんでいない場合でも非常に高速です。
2.0リッターツインスクロールターボガソリンエンジンは、わずか365rpmから1300rpmまでの（ピーク）トルク（4500 Nm）の堅実なブロックを提供します。これは、XNUMXつ以上の自動ギア比と組み合わせることで、平均して健全なヒットを意味します。範囲は常に利用可能です。
アダプティブトランスミッションシフトシステムは、運転スタイルを読み取り、それに応じてその動作を適応させ、うまく機能します。 しかし、パドルを使って手動でシフトすると、楽しさと精度が向上します。
際どい黒で作られているにも関わらず、花びら自体はプラスチックでできているので、普通の感じで、ハイエンドの環境ではがっかりします。
ジャガーは、チェッカーフラッグP250が0秒で時速100kmに達すると主張しています。
サスペンションは前部が支柱で、後部は「一体型」マルチリンク式で、高い着座位置のこのサイズの車の乗り心地は驚くほど軽い。 ここにはトリッキーなアクティブダンパーはありません。さまざまな条件で機能するように調整された、巧みに設計されたセットアップだけです。
ただし、JaguarDrive制御システムには、ステアリング、スロットルレスポンス、ギアシフト、スタビリティコントロール、分配トルクなどの調整パラメーター（ノーマル、ダイナミック、エコ、レイン/アイス/スノー）のXNUMXつのモードがあります。 そして全輪駆動システム。
ダイナミクスはスイートスポットであり、洗練に大きな影響を与えることなくすべてが少しきつく締められ、ドライバーの熱意が引き継がれ始めても、車は静かで収集されたままです。
速度に比例した可変比率の電動パワーステアリングは、適切に重み付けされ、適切に方向付けられていますが、ロードフィールは平凡です。 一方、コーナーでトラクションを失ったホイールをブレーキで圧縮するトルクベクタリングシステムは、完璧に機能します。
ブレーキは、フロントが349mmのベンチレーテッドディスク、リアが300mmのソリッドローターで、車を適度に停止させますが、特に低速では、最初のペダルの感触は「グラブ」です。 効果がなくなるまでペダルに注油するのは難しい作業です。
「一般的な注意事項」という見出しの下では、人間工学に基づいたレイアウトは難しく、非常に明確な楽器と便利なスイッチがありますが、「黒檀」の天井トリムは内部を暗くしすぎています。 巨大な（標準の）ガラス製サンルーフは多くの光を取り入れますが、他のE-Paceグレード（これは除く）で利用できるより軽い「エボニー」シェードをお勧めします。
インテリアと言えば、スポーティなフロントシートはグリップがありながら長距離でも快適です。肌寒い朝には（標準の）暖房が大きなプラスになります。高解像度（21：9）のワイドスクリーンマルチメディアスクリーンは大喜びです。 キャビンの品質と細部へのこだわりのレベルは印象的です。
評決
ジャガーEペースチェッカーフラッグP250は、コンパクトで洗練されたプレミアムSUVです。 安価で、非常に安全で広々としており、優れた実用性と快適さと健康的なパフォーマンスを兼ね備えています。 それは少し貪欲で、いくつかの比較的マイナーな動的なクイズがあり、ジャガーの所有権パッケージはそのゲームを改善するはずです。 しかし、空き容量が少ないけれど贅沢を無駄にしたくないという人にとって、これは非常に競争の激しいカテゴリーで魅力的なオプションです。
