LotusEvora2010を確認する
40人以上の幸運なオーストラリア人だけが、数年で最も野心的な新しいロータスモデルであるエヴォラ2+2を所有するチャンスがあります。 今年はわずか2000台の車両が製造されるため、世界的には同社の最も切望されている車両になります。
一部の車にはすでに名前が付いており、ロータスカーズオーストラリアの販売およびマーケティング担当ゼネラルマネージャーであるジョナサンストレットンは、今注文する人は誰でもXNUMXか月待たなければならないと言います。
開発中のコードネームProjectEagleである最新のLotusは、同社の革新的な車両です。 彼の目標は、いくつかの有名なドイツのライバル、特にリファレンスのポルシェケイマンを引き受けることです。
価格と市場
Strettonは、Evoraが新しい顧客をブランドに呼び込むことを望んでいます。 「私たちは、他のプレミアムブランドから顧客を引き離すことを望んでいます」と彼は言います。 彼によると、車の小さなシリアル番号は、車のイメージにとって重要な重要なコンポーネントです。 「これは少量の車なので、群衆から目立つでしょう」と彼は言います。 この独占権の費用は、149,990人乗りで156,990ドル、2+2ドルでXNUMXドルです。
エンジンとボックス
Evoraはその部品の合計以上のものですが、ミッドシップエンジンのスポーツカーを構成する部品のいくつかはそれほど排他的ではありません。 エンジンは、トヨタオーリオンのドライバーに馴染みのある日本の3.5リッターV6エンジンです。
ただし、ロータスはV6を調整したため、エンジン管理システムが再調整され、排気の流れがより自由になり、ロータスが設計したAPレーシングのフライホイールとクラッチを備えた206kW/350Nmを出力します。 オーリオンとは異なり、車は英国モデルのトヨタアベンシスディーゼルからXNUMX速マニュアルトランスミッションを取得します。 パドルシフターを備えたXNUMX速シーケンシャルオートマチックトランスミッションは、今年の終わりにのみ登場します。
設備と仕上げ
確立されたトランスミッションを見つけることには利点があります。 車両の軽量で複合ボディパネルは、V8.7エンジンと比較して100kmあたり6リッターの総合燃費を達成するのに役立ちます。 平底ステアリングホイールも鍛造マグネシウム製で、ステアリングホイールの重量と内部空間を軽量化しています。
スポーツカーにふさわしいサスペンションは、軽量の鍛造ダブルウィッシュボーンサスペンション、アイバッハスプリング、ロータスがチューニングしたビルシュタインダンパーを使用しています。 エンジニアはまた、電気システムを支持してパワーステアリングを設置することに決めました。
ストレットン氏によると、エボラは既存のロータス所有者がより大きく、より洗練された車にアップグレードすることも可能にするという。 「それはまた聴衆を拡大するのを助けるでしょう」と彼は言います。 最初の車両は、テクノロジーパッケージ、スポーツパッケージ、バイキセノンヘッドライト、プレミアムオーディオシステム、バックカメラ、パワーミラーを含む「LaunchEdition」トリムパッケージに完全装備されます。
テックパッケージは通常8200ドルですが、スポーツパッケージは3095ドルです。 エリーゼよりも559mm長いコンパクトなサイズにもかかわらず、ミッドシップエンジンの3.5リッターV6は真の2 + 2フォーミュラであり、後部座席は後部座席に十分な大きさで、160リッターブーツには柔らかい荷物を収納できます。 「また、適切なトランクを備えており、競合他社よりも快適です」とStretton氏は言います。
外観
視覚的には、Evoraはエリーゼからいくつかのデザインの手がかりを取り入れていますが、前もってロータスグリルとヘッドライトをより現代的に取り入れています。 ロータスのエグゼクティブエンジニアであるマシューベッカーは、エヴォラのデザインが有名なランチアストラトスラリーカーに触発されていることを認めています。
「重要なことの559つは、車を大きくしすぎないことでした」と彼は言います。 275人で十分なスペースを確保するために、EvoraはXNUMXmm長く、わずかに幅が広く、背が高く、ホイールベースはEliseよりXNUMXmm長くなっています。 シャーシは、押し出しアルミニウムで作られたエリーゼと同じ構造ですが、より長く、幅が広く、剛性が高く、安全です。
「Eliseシャーシは15年前に開発されました」とBecker氏は言います。 「それで、そのシャーシの最良の部分を取り、それを改善しました。」 この車はロータスのユニバーサルカーアーキテクチャの最初の例であり、今後数年間でより多くのモデルをサポートすることが期待されています。
取り外し可能なフロントとリアのサブフレームを使用しているため、事故後に簡単に交換および修理できます。 2011年のエスプリを含む他のXNUMXつの新しいロータスモデルは、今後XNUMX年間で同様のプラットフォームを使用する予定です。
運転
ロータスは常に、単なる小さなニッチなスポーツカーメーカー以上のものを目指してきました。 そして、私たちがエリーゼとエキシージに乗ることを楽しんでいる間、それらは決して主流になることはありません。 これらは熱心な愛好家のための純粋なスポーツカーです。 週末の戦士。
Evoraはまったく異なる提案です。 パフォーマンスとハンドリングのためにロータスの血統を犠牲にすることなく、快適さを念頭に置いて設計されています。 エリーゼとエキシージを乗客と区別するすべての側面がエヴォラで考慮されています。 敷居は低くて薄く、ドアは高くて広く開いているので、アクロバットの悪夢に出入りすることが少なくなります。
真面目なスポーツカーのように見えますが、ロータスは、ポルシェボクスターのような車と競争するためには、よりユーザーフレンドリーである必要があることを理解しています。 彼らは成功した。 エヴォラを着るのは、仕立ての良いアルマーニのスーツを着るようなものです。 それは非常によくフィットしますが、同時に居心地が良く、安心感があります。
太ももを抱き締めるスポーツシートに座ると、閉所恐怖症を感じることなく、十分な足元スペースとヘッドルームがあります。 これは克服する最初のハードルです。 XNUMX番目のハードルは、過去のロータスモデルの非常に多様な品質と「キットカー」としての評判です。 Evoraは、そのような偏見を払拭するために長い道のりを歩んできました。
デザインの面では、それは完全に効率的なドイツのボクスターとは異なります。 おそらく私たちのインテリアに対する唯一の不満は、二次開閉装置のいくつかがまだトヨタの部品箱から来たように見えることです。 しかし、品質は、ヘッドライニングから完成度の高い革のシートまで、英国の自動車メーカーから数年で見た中で最高です。
キーを回して道路にぶつかると、すべてが許されます。 ステアリングは鋭く、乗り心地とハンドリングのバランスが良く、ミッドシップエンジンのV6は甘いノートを持っています。 競合他社の一部と同様に、Evoraは、組み込みの安全乳母の一部を制限することにより、ドライバーの参加を促進する「スポーティ」な設定を取得します。
ロータスは、より良い感触とフィードバックのために、電気システムよりも油圧ステアリングラックを賢明に選択しました。 エリーゼのように、エヴォラは車の素晴らしいパフォーマンスの鍵となる軽量でハイテクな製造技術を使用しています。
この低めのスポーツカーは1380kgで、日本の平均的なハッチバックと同等ですが、トヨタの再設計された3.5リッター4000気筒エンジンは十分なパワーを発揮します。 XNUMXつは効率的でスムーズで、スムーズなパワーと、回転数がXNUMXを超えるとすぐに拾う低回転数をたくさん提供します。
エンジンはフルソングで素晴らしいノートを持っていますが、高速ではそれは構成され、静かです。 一部の愛好家にとって、V6は、100秒で時速5.1kmまたは時速261kmに達する車として識別するのに十分な音量のサウンドトラックを備えていない場合がありますが、XNUMX気筒の配達の明瞭さと緊急性は依然として印象的です。
同様に印象的なのは、フロント350mmとリア330mmの巨大なブレーキと、ピレリP-Zeroタイヤのグリップです。 V6は、ロータスによって改造されたトヨタのXNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。 シフトは、最初はXNUMX番目とXNUMX番目の間で少しギザギザに感じますが、慣れていると変更がスムーズになります。
一度コツをつかめば、自信を持ってEvoraを通常の処理しきい値をはるかに超えて取ることができます。 私たちは車の非常に高い動的限界に近づいていません。 ただし、スポーツモードを有効にしなくても、非常に面白いままです。
エヴォラが古いエリーゼのように見えることは間違いありません。 一部のパフォーマンスバイヤーをより確立されたドイツのブランドから引き離すのに十分な現金があるかもしれません。 それはあなたが最終的に一緒に暮らすことができる日常のロータスです。
