ロータスエキシージ2013の概要
あなたが運転に真剣に取り組んでいるなら、純粋で本物の「運転する感覚」は、新しいロータスエキシージSV6クーペを無視するのは難しいでしょう。
それは、手動の（動力を与えられていない）ステアリング、ほぼ頑丈なシート、難易度の高いコックピットへのアクセス、そして頑丈な競馬場で育てられたアルミニウムのボディワークに至るまでの生の経験です。
ハンドル、ブレーキ、ズボンのシートを通して、車に影響を与えるすべてのダイナミックなイベントを感じることができます。 頭のすぐ後ろで、うなり声を上げるエンジンが聞こえます。
値
それはすべてうまくいっていますが、あなたが本当に感謝する必要があるのは、その素晴らしいポルシェのパフォーマンスのすべてがドイツのサラブレッドの半分以下の価格で利用できるということです。
テストカー（高価なオプションパッケージがありました）は、120ドル弱の開始価格で始まりました。これは、ロータスがどこに行ったのかわからなかったポルシェ911に支払う金額の約半分です。
150ドルのポルシェケイマンに戻ると、それは同じ話です。 しかし、これらのXNUMXつのポルシェは、ロータスと比較した場合、優れた座席、軽いステアリング、プレミアムオーディオシステム、豪華なグッズ、比較的穏やかなマナーを備えた、はるかに文明的な日常の車です。
技術
これは最新のエキシージ3.5シーターで、今回はロータスエヴォーラのスーパーチャージャー付き6リッターVXNUMXエンジンを搭載し、その前はトヨタのエンジンを搭載しています。
はい、それはトヨタアバロンが船の中で打ち負かす心を持っています、しかしエンジンはそれが家電製品の生産の初めにあったものから大幅に変更されました。
スーパーチャージャーは、コンパクトV1320の右上にきちんと取り付けられたHarrop 6ユニットで、ファストバックガラスカバーの下に展示されています。
軽量フライホイールとプッシュボタンクラッチを通過した後、クロスレシオXNUMX速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動します。
出力は257rpmで7000kW、400rpmで4500Nmのトルクが利用可能です。 これは、1176kgのエキシージV6を0秒で100 km / hに到達させるのに十分です。これは、ローンチコントロールシステムで実際に達成されました。 3.8リッター/10.1kmも取得します。
デザイン
エアロパッケージにはフラットフロア、フロントスプリッター、リアウィング、リアディフューザーが含まれており、車高は非常に低くなっています。 エキシージSV6は、前部にロータスエリーゼの要素があり、後部に大きなエヴォラがあるため、路上で印象的です。
以前のXNUMX気筒エキシージよりも長くて幅が広く、そのおかげで見栄えが良くなりました。 内部はすべて機能的で窮屈ですが、エアコン、クルーズ、アウトレット、通常のオーディオシステム、XNUMXつのカップホルダーがあります。
ダッシュボードはバイクから外されたように見えますが、この車では主なものはドライブであるため、誰が気にしますか。
運転
この車はアニマルです。 レース モードも試していませんが、恐ろしいほど速く、病みつきになります。
直線だけでなく、大きなカートのようにコーナリングが前輪の重量不足によって少し制限されているためです。
エキシージの仕様を見てみると、パフォーマンスコンポーネントベンダーの観点からは、これが実際に当てはまることがわかります。 17ピストンAPブレーキ、ビルシュタインショック、アイバッハスプリング、ボッシュチューンドECU、ピレリトロフェオタイヤ18"フロントおよびXNUMX"リア。 両端のアルミダブルウィッシュボーンサスペンションと車は特定のパラメーター内で調整することができます。 全体は、クールなグラスファイバー/プラスチックのボディワークで覆われた単一のアルミニウム片から彫られたように見えます。
私たちはエキシージがどれだけ持っているかに驚いていました-それは右足の下ですぐにアクセスできます。 それは7000rpmのレッドラインまでブロックから激しくぶつかり、それからすべてのギアで同じことを何度も繰り返します。 うわー、めまい。
さらに、バックアップ部門は、複雑なセットアップにもかかわらず、一見快適な印象的なダイナミックパッケージです。 ショックアブソーバーは、車が通常のでこぼこのバンプの上に浮かぶので、ハードバンプのためのある種のトリッキーなスカベンジングシステムを持っている必要があります。
他のロードカーはこのレベルのドライバー接続に近づいていませんが、Caterham Sevenのようなものはまだ運転していませんが、これは似たようなものになると思われます。
ロータスは、小さなステアリングホイール、メカニカルシフター、最小限のノイズキャンセル、および「オフ」スタビリティコントロールとローンチコントロールを含むXNUMXモードダイナミックコントロールにより、レースカーの運転体験の基本への復帰を促進しています。
これは、ほとんどの競技で一般的である、道路上で簡単に運転でき、その逆はできないトラックカーです。 英国で手作りされた、印象的なルックス、驚くべきパフォーマンスとハンドリング。 自動車愛好家はこれ以上何を望むことができますか？ ロータスは無料ですか？
