ロータスエキシージS2014

今週は低めのモデルが登場し、ロータスエキシージSのハードトップ（クーペ）バージョンとソフトトップ（ロードスター）バージョンのどちらかを選択できるようになりました。 そしてそれらは同じで、価格は$126,990です。

一口、それは良いキャベツです、しかしあなたがスーパーカーパフォーマンスでセクシーな２人乗りで何を得るかを見るとき、それはお買い得です。

デザイン

ロードスターはダイナミックな設定でクーペとは少し異なり、適度に柔らかいサスペンションとよりロード志向の感触、そして10kgの軽量化（1166kg）を備えています。 これは、英国のスポーツカースペシャリストが以前に提供したものとはかけ離れたものであり、そのうちのいくつかは約800kgの重さでした。

「ミドル」エンジンは車の後方にあり、クロスレシオXNUMX速マニュアルトランスミッションを介して後輪に接続されています。

パワートレイン

しかし、エキシージSロースターはエンジンベイでそれを補います。 以前のエキシージSモデルからのトヨタのワイルドな1.8リッタースーパーチャージャー付き3.5気筒エンジンはなくなり、トヨタの強力な6リッタースーパーチャージャー付きVXNUMXに置き換えられました。

Lotusは、ブロワーのセットアップと組み合わせてエンジン（Aurion）を完全に作り直し、独自のエンジンコンピューターやその他の便利な機能を追加して、必要なことを実行できるようにします。 そして、それは、読者の皆さん、「立って発言すること」と呼ばれています。

運転

どのようにあなたを連れて行きますか？ 0秒100km/ hは、ポルシェ、ステアリング精度、レーシンググレードのAPブレーキ、ウルトラグリップピレリタイヤ、およびフレックスのない押し出しアルミニウムボックスセクションシャーシよりも間違いなく優れています。 それは熱狂的な運転愛好家のための究極の車であり、湿った感じは同様の車と比較してすぐに消えます、そしてそのいくつかは何万もの費用がかかります。 ロータスと比較して、彼らはそれほど魅力的ではありません。

曲がり角はセンセーショナルで、これは磁石のように道路にしがみついています。 エンジンは257kW/ 400 Nmの出力を発生し、アイドリング直後に非常に強力に加速します。顕著なパワーバンドやパワーサージは発生しません。 この「すべてが進む」には、中央に取り付けられたツインテールパイプからの高音の排気ガスの歓迎の伴奏が伴います。

偏ったオプション 

ツーリング、スポーツ、オフを含むXNUMXつ（または追加）のXNUMXポジションドライブモードを補完するトルクベクタリングの形式を含む、いくつかの電子制御システムが使用されます。 もう少し支払うと、ローンチコントロール、レース設定、サスペンションモッズを備えたレースモードが得られます。 トラックレースやクラブレベルのモータースポーツなどに最適です。

ボディワークは、ロータスで標準となったボックスセクションシャーシのハイテク樹脂クラッディングの一種です。

コンポーネント

高品質の特許取得済みの部品が車のすべての部品（アイバッハスプリング、ビルシュタインダンパー、APブレーキ、ハロップスーパーチャージャー、鍛造合金ホイール）を飾っていますが、内部は非常にシンプルに見えます。 それは以前のロータスモデルとほとんど同じですが、より豪華なダッシュボードと他のマイナーな変更と追加があります。

キャビンはコンパクトで、XNUMX人の乗客を互いに近づけることができます。

「ソフトトップ」は、手で巻いた約XNUMX平方メートルのビニール生地で構成されています。

実務上の問題 

実際には、ロードスターは10.1リットルのタンクから100 l /42kmを消費します。 空力は驚くべきCd41で評価されています。 フロントタイヤは17インチ、リアタイヤは18インチです。

「トランク」は小さく、スポーツシートは適度に調整可能です。 背の高いドライバーは簡単にフィットします。 エキシージSロードスターをお好みに合わせて調整するためのXNUMXつのオプションパッケージをご用意しています。

見事なフェラーリのようなパフォーマンス、生でエキサイティングな運転体験、印象的なルックスはわずかな価格です。 これは、ロータスの創設者であるコリンチャップマンの哲学の功績です。