Mahindra Pik-Up 2007 のレビュー: ロードテスト

純粋な数字の人がすぐに却下するようなギャンブルですが、MichaelTynanはもっと冒険的なものでできています。家族経営のTynanMotorsとTMIPacificの責任者であるTynanは、今週のIndia Manufacturingの立ち上げで、「財務管理者がこれを聞いてくれなくてよかったが、約5万ドルを投資したと思う」と述べた。。マヒンドラピックアップ。

賭けは、亜大陸からの固体がオーストラリアの風景にうまく適合することをTMIが十分なバイヤーに納得させることができるということです. 支払いは、競争の激しいオーストラリアの新車市場における足跡であり、業界の民間伝承の場所です。

その中にはXNUMXドルかXNUMXドルもあるかもしれません。

「それは自発的ではありません」とTynanは言います。「ここ数年、話題になり、テストされ、プッシュされ、突かれてきました。

「Rob[Low、Tynan GroupのCEO]はケニアへの個人旅行で、私は彼にMahindraに立ち寄ってマシンを見てもらうように頼みました。

「彼は電話をして、私はそこに行ったほうがいいと言った。すべてがかなり良かったし、機会があるかもしれないからだ...そしてすべてがそこから進んだ。」

プログラムは最高潮に達し、ギャンブルが報われるかどうかの最初のテストは、2x4と4x4の両方にシングルキャブとダブルキャブを備えたXNUMXつのPik-Up派生物の今週の発売でした。リア構成オプションを備えたキャブおよびシャーシモデルは、数か月以内に利用可能になる予定です。

100,000年間の12kmの保証と23,990か月のロードサイドアシスタンス（シングルキャブ4x2の29,990ドルからダブルキャブ4x4のXNUMXドルまで）で、Pik-Upの価格は間違いなく目を引くものです。

しかし、それを安くは言わないでください。

「私たちは自分たちが何を手に入れているかを知っていました…私たちは素敵な車を望んでいませんでしたし、それを最も安くしたくありませんでした」とタイナンは言います。

「ここは行きたくないような場所ですが、私たちはそれが最も収益性が高く、最も信頼できる場所であることを望んでいました。」

「オーストラリアではしばらくの間、農民や他の村人と一緒にピックアップトラックを持っていました。

「基本的に、私たちは彼らに車を持って行き、彼らが通常行うことをするように言いました–基本的に離れて、それらを分解します– 12,000 km後、彼らはいくつかの犬とカンガルーのトラックを持って戻ってきましたが、他には何もありませんでした。問題のヒントではなく、何も落ちませんでした。

この耐久性、それらを最も使用する人々によるutesの明らかな受け入れ、そしてTMIが望んでいる競争力のある価格は、マヒンドラのオーストラリア市場への悲惨な以前の訪問を上回ることができます。この進出のうち、マヒンドラ自動車セクターの社長であるパワン・グエンカ博士は次のように認めています。

「タイミングが間違っていて、市場について十分な情報がありませんでした。

「今回は大きく異なります。私たちは宿題を済ませ、TMIパートナーと協力して、参入する市場を慎重に検討しました。インド国外で当社の製品を販売する場合、人々が品質について意見を持っている可能性があることを私たちはよく知っています。

「これを念頭に置いて、私たちと他のほとんどのインド企業は、設計と製造の両方で製品の品質に焦点を合わせてきました。」

Goenka博士は、Pik-UpはオーストラリアではXNUMXトンと評価されていますが、実際には車はインドトンと評価されていると言います。「サスペンションがほぼ地面に着くまで、少なくともXNUMXトンは積載されます」と彼は言います。 Pik-Upは、インドで最も人気のあるSUVであるスコーピオと多くのコンポーネントを共有しています。共通点はBピラーでのみ終了し、カーゴトレイに対応し、板ばね式リアサスペンションを使用するためにアンダーボディにいくつかの変更が加えられています。

発電所は2.5リッターのコモンレールターボディーゼルで、適度な[電子メール保護]と247〜1800rpmの間の2200Nmの狭い範囲の最大トルクを備えています。

国内ではエンジンは2.6リッターユニットですが、輸出市場、特にヨーロッパでは2.5リッター以下に抑えるためにストロークが短縮されています。

ドライブは不格好なXNUMX速マニュアルトランスミッションを介して行われます-DSIが設計したXNUMX速オートマチックは来年初めに利用可能になります。

範囲全体の標準は、パワーステアリング、リミテッドスリップデフ、スチールサイドステップ、フォグライト、および4x4バリアントでは、ボルグワーナー4速トランスファーケース用の自動ロックハブと4xXNUMX電動シフトアクティベーションです。

ギア比は高回転で1：1、低回転で1：2.48で、SUVとして十分な最低地上高があります。

電気シフト機能はオンザフライで2WDから4WDにシフトしますが、低域にシフトして戻ってから2WDに戻るには停止が必要です。これには、ハブを解除するためにXNUMX〜XNUMXメートル反転する必要があります。 MahindraPik-Upは美人コンテストに勝つつもりはありません。その外観は、少し時代遅れですが、機能的な産業として最もよく説明できます。

背の高いボクシーキャブのデザインは、前後に十分なヘッドルームを意味しますが、キャブは狭く、ショルダールームは最小限に抑えられています。インテリアトリムは、不快感のないファブリック、ミッドレンジのプラスチック、センターコンソールのカーボンファイバープリントです。

標準機能には、エアコン、電源ウィンドウ、リモートセントラルロック、USBおよびSDカードポートを備えたケンウッドAM / FM / CD / MP3オーディオシステム、アラーム、イモビライザー、チルトステアリングホイール、運転席フットレスト、前部/後部座席が含まれます。ウィンドウデフォッガーとフロント/リア12ボルトソケット。

少なくともXNUMX月までに欠けているのは、エアバッグとディスク/ドラムブレーキ用のABSシステムです。ただし、座席は硬くて平らすぎますが、不快ではありません。

騒音、振動、ハーシュネスのレベルは驚くほど良好であり、私たちが運転した少なくともXNUMX台の車からのビルド品質はコメントに値します。壊れた火の道、急な傾斜、岩の轍のある部分は、荷を下されたトラックから単一の轟音やきしみ音を立てませんでした。

エンジンは、生の数値が示唆するよりもうまく動作します。アップギアとダウンギアを切り替えたくない場合は、タイトなトルクスプレッドにはある程度の集中力が必要ですが、トリッキーなセクションをあまり大騒ぎせずに処理しました。

スロットルの作動は正確ではありませんが、起伏の多い地形での低回転での利点です。 TMIは、今年、ニューサウスウェールズ州の600の小売店で15台のピックアップを販売してから、全国に販売することを望んでいます。