53年メルセデス-AMGE2021レビュー：クーペ
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E53シリーズは2018年にデビューしたメルセデスAMGの新境地を開拓しました。 これは、大型Eクラス車の新しい「エントリーレベル」のパフォーマンスオプションであるだけでなく、直列XNUMX気筒エンジンを組み合わせた最初のアッファルターバッハモデルでもありました。 マイルドハイブリッドシステムで。
言うまでもなく、E53は当時興味深い見通しでしたが、中年期の改築後、現在はフレームに戻っています。これは、かなり成功した方式であることが判明したことと矛盾しないようです。
そして、63ドアのEクラスラインナップではまだ利用できないE53 Sのフラッグシップパフォーマンスで、EXNUMXはそれが得るのとほぼ同じくらい良いです。 しかし、このクーペボディレビューを読むとわかるように、それは実際には素晴らしいニュースです。 読書を楽しむ。
| メルセデスベンツEクラス2021：E53 4Matic + EQ（гибрид） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリンとのハイブリッド |
| 燃料効率 | 9.3l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $129,000 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
E53クーペはすでに魅力的な外観を持っていましたが、更新された形式ではさらに良く見えます。
大きな変化が前面に出てきました。E53クーペは、「63」モデルのバックオフィスであったレイヤードエステティックを備えた、メルセデスAMGパナメリカーナグリルのシグネチャーを備えています。
実際、フロントフェイシア全体が再設計され、グリルが上下逆になり、マルチビームLEDヘッドライトがよりフラットになり、より怒っています。 当然のことながら、ボンネットとバンパーは互いに一致するように変更されており、前者は強力なドームを備えています。
E53クーペはすでに魅力的な外観を持っていましたが、更新された形式ではさらに良く見えます。
急勾配の側面には、ウィンドウトリムに一致する新しいスポーティな黒の20インチアロイホイールのセットがありますが、後部の唯一の違いは、新鮮なLEDテールライトグラフィックスです。
はい、E53クーペには、微妙なトランクリッドスポイラーと、スポーツエキゾーストシステムのXNUMXつの丸いテールパイプを統合する目立つディフューザーインサートがあります。
内部では、ミッドライフのフェイスリフトは、新しい平底ステアリングホイール、静電容量式ボタン、触覚フィードバックで実際に感じられます。 この設定は...厄介です。タップはスワイプと混同されることが多いため、正しい方向への一歩ではありません。
そして、これらのコントロールは、ポータブル12.3インチタッチスクリーンと12.3インチデジタルインストルメントクラスターに使用されているため、特に厄介です。これらは、AppleCarPlayおよびAndroidAutoサポートと連携するメルセデスのMBUXインフォテインメントシステムで実行されます。
大きな変更がボディの前面に影響を与え、E53クーペにメルセデスAMGパンアメリカーナグリルのシグネチャーが追加されました。
この構成はすでにおなじみですが、ほぼすべての点でベンチマークのままであり、したがって、常時オンの音声制御やタッチパッドを含む機能と入力方法の速度と幅の広さのおかげで、E53クーペの素晴らしいアップグレードです。
素材的には、ナッパレザーの張り地がシートとステアリングホイール、アームレストとドアインサートを覆い、アルティコレザーレットがアッパーダッシュとドアシルを仕上げています。
逆に、下部のドアパネルは硬くて光沢のあるプラスチックで飾られています。 牛革や他の触覚材料が他のほとんどの表面に使用されていることを考えると、メルセデスAMGが完全に機能しなかったのは珍しいことです。
他の場所では、オープンポアのウッドトリムが見え、メタリックのアクセントがステンレススチールのスポーツペダルと笑顔を誘うアンビエントライトとともに物事を明るくします。
ナッパレザーの張り地は、シートとステアリングホイール、アームレストとドアインサートを覆っています。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
長さ4835mm（ホイールベース2873mm）、幅1860mm、高さ1430mmのE53クーペは、実用性に優れた非常に大きな車です。
トランクは425Lの優れた積載量を備えていますが、手動で開く便利なラッチを備えた40/20/40折りたたみ式リアシートを取り外すことで、未知の容量まで拡張できます。
本当に印象的なのは、内部のスペースの大きさです。
開口部は広いですが、背が高くないことは注目に値します。これは、緩いアイテムを取り付けるのに便利なXNUMXつの取り付けポイントがありますが、高いローディングエッジとともにかさばるアイテムの場合に問題になる可能性があります。
しかし、本当に印象的なのは、内部のスペースの大きさです。 フロントスポーツシートは快適ですが、後部座席のXNUMX人の乗客は、十分なスペースを確保して、より楽しい時間を過ごせます。ありがたいことに、不快なXNUMX列目に誰が立ち往生しているかについての議論は終わりです。
184cmの運転席の後ろには、XNUMXインチのレッグルームと、XNUMXインチのヘッドルームがありますが、レッグルームはほとんどありません。
53人乗りのEXNUMXクーペは、後部座席の乗客をXNUMXつのカップホルダー付きのトレイで分離し、XNUMXつのサイドビンとXNUMXつのUSB-Cポート付きの小さなセンターポッドにもアクセスできます。 このコンパートメントは、センターコンソールの背面にある通気孔の間にあります。
フロントのスポーツシートは快適ですが、後部のXNUMX人の乗客はもっと楽しくなります。
はい、必要に応じて、子供用シートでもXNUMXつのISOFIXアンカーポイントとXNUMXつの上部ケーブルアンカーポイントを取り付けることができます。 実際、長い玄関ドアはこの作業をそれほど難しくしませんが、それらの大きなドアは狭い駐車場では問題になります。
これはすべて、最前列の乗客が虐待されていると言っているわけではありません。なぜなら、彼らは12つのカップホルダーを備えたセンターコンソールコンパートメント、ワイヤレススマートフォン充電器、USB-Cポート、およびXNUMXVコンセントを備えているからです。
他のストレージオプションには、さらにXNUMXつのUSB-Cポートを保持する適切なサイズの中央コンパートメントが含まれますが、グローブボックスも適切なサイズであり、上部に取り付けられたサングラスホルダーがあります。
センターコンソールには、12つのカップホルダー、ワイヤレススマートフォン充電器、USB-Cポート、XNUMXVコンセントがあります。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
再設計されたE164,800クーペは、53ドルと旅費から始まり、前モデルよりも14,465ドルも手頃な価格です。
しかし、あなたがそのボディスタイルのファンでないなら、E162,300セダンも53ドル（-$ 11,135）で利用可能であり、E173,400コンバーチブルは$ 53（-$ 14,835）で利用可能です。
いずれにせよ、まだ言及されていない標準装備には、メタリックペイント、夕暮れ検知ライト、雨検知ワイパー、パワーおよび加熱式折りたたみ式サイドミラー、キーレスエントリー、リアプライバシーガラス、パワートランクリッドが含まれます。
改装されたE53クーペは、前モデルよりも驚異的な$14,465安いです。
内部、プッシュボタンスタート、パノラマサンルーフ、ライブトラフィックフィード付き衛星ナビゲーション、デジタルラジオ、590スピーカー付きBurmester 13Wサラウンドサウンドシステム、Augmented Reality（AR）ヘッドアップディスプレイ、パワーステアリングコラム、パワー調整可能なヒーター付きフロントシート、デュアルゾーン気候制御と自動防眩バックミラー。
E53クーペに直接の競合相手はなく、最も近いのはより小さく、したがってはるかに手頃なBMW M440iクーペ（$ 118,900）とアウディS5クーペ（$ 106,500）です。 はい、これは市場でユニークなオファー、このメルクです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
E53クーペは、3.0リッター直列320気筒ガソリンエンジンを搭載し、6100rpmで520kW、1800-5800rpmでXNUMXNmのトルクを発揮します。
問題のユニットには、単一の従来のターボチャージャーと電気駆動コンプレッサー（EPC）があり、最大3000 RPMのエンジン速度で利用でき、わずか70,000秒で最大0.3RPMを瞬時に回転させることができます。
E53クーペは、わずか100秒で時速4.4kmからXNUMXkmまで加速します。
しかし、それだけではありません。E53クーペには、EQブーストと呼ばれる48ボルトのマイルドハイブリッドシステムも搭載されているからです。 名前が示すように、最大16kWおよび250Nmの一時的な電気ブーストを提供できる統合スタータージェネレーター（ISG）を備えています。
トルクコンバーターと再設計されたパドルシフターを備えた4速オートマチックトランスミッション、および完全に可変の全輪駆動システムと組み合わせることで、メルセデスAMG53Matic+クーペは快適な100秒で4.4からXNUMXkm/hまで加速します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
コンバインドサイクル試験（ADR 53/81）中のE02クーペの燃料消費量は9.3 l / 100 kmで、二酸化炭素（CO2）排出量は211 g/kmです。
提供されているパフォーマンスを考慮すると、どちらの主張もかなり良いです。 そして、それらは、惰行機能と拡張されたアイドルストップ機能を特徴とするE53クーペの48VEQブーストマイルドハイブリッドシステムによって可能になりました。
複合テストサイクル（ADR 53/81）でのE02クーペの燃料消費量は9.3 l /100kmです。
ただし、実際のテストでは、12.2kmの運転で平均してより現実的な100L / 146kmでしたが、最初のテストルートには高速の田舎道しか含まれていなかったため、大都市圏でより高い結果が期待されます。
参考までに、E53クーペには66リットルの燃料タンクがあり、より高価な98オクタンのプレミアムガソリンしか使用できません。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
ANCAPは、2016年に第53世代のEクラスセダンとステーションワゴンに最高のXNUMXつ星評価を与えましたが、ボディスタイリングが異なるため、これはEXNUMXクーペには適用されません。
ただし、先進運転支援システムは、歩行者検出、車線維持およびステアリング支援（緊急事態を含む）、ストップアンドゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、交通標識認識、ドライバー警告、高度なセキュリティを備えた自律緊急ブレーキにまで拡張されています。 ビームアシスト、アクティブブラインドスポットモニタリングおよびクロストラフィックアラート、タイヤ空気圧モニタリング、パーキングアシスト、サラウンドビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサー。
2016年、ANCAPは第XNUMX世代のEクラスセダンとステーションワゴンに最高のXNUMXつ星評価を与えました。
その他の標準的な安全装置には、XNUMXつのエアバッグ、アンチスキッドブレーキ、および従来の電子トラクションおよびスタビリティコントロールシステムが含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
すべてのメルセデスAMGモデルと同様に、E53クーペは、現在プレミアムカー市場のベンチマークであるXNUMX年間の無制限の走行距離保証によって支えられています。 また、XNUMX年間のロードサイドアシスタンスが付属しています。
さらに、E53クーペのサービス間隔は非常に長く、毎年または25,000kmのいずれか早い方です。
125,000年間/5100kmの限定価格のサービスプランでも利用できますが、全体で1020ドル、つまり53回の訪問あたり平均1700ドルで、EXNUMXクーペのXNUMX回目の乗車はXNUMXドルです。 痛い。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
E53クーペがあなたの毎日のドライバーであるならば、その快適さとパフォーマンスのバランスがそれが得るのと同じくらい良いので、あなたは非常に幸せになるでしょう。
トランクを挿入すると、エンジンは電動化だけが提供できるような熱意で反応します。 ISGはジャストインタイムのトラクションを提供するだけでなく、EPCは、ピークパワーに到達するためにさらに努力しなければならない場合でも、E53クーペがピークトルクに到達するのを支援します。
ただし、EQ BoostとEPCが追加されたにもかかわらず、E53クーペは、真のメルセデスAMGモデルのように感じられ、異なるアプローチを提供しながら、高性能のマントラに忠実であり続けます。
トランスミッションがギアをスムーズにシフトし、必要に応じて比較的速いシフトとダウンシフト回転を提供することを意図して地平線に向かって急いでいるときに、すべてのドラマがここにあることが重要です。 これらすべてがエキサイティングなドライブを生み出します。
ただし、スポーツモードでのパチパチ音、ポップ音、全体的なブームのサウンドトラックですべての注目を集める可能性が高いのは、E53クーペのスポーツエキゾーストシステムです。 センターコンソールのボタンを押すことにより、どのモードでも手動でオンにすることもできます。
E53クーペがあなたの毎日の運転手であるならば、あなたは非常に幸せでしょう。
また、E53クーペ4Matic +システムは完全に調整可能であるため、急加速してサウンドトラックを聴いているときに優れたトラクションを提供しますが、コーナリング時に後端が短時間突き出る可能性があります。
ハンドリングといえば、E53クーペは驚くほどよく回転し、その大きなサイズと2021kgのかなりのカーブ重量に対抗し、強力なボディコントロールを備えています。
コーナーに入るとき、E53クーペはまた絶対的な自信を持って引っ張るそのスポーツブレーキに頼ることができます。
そして、曲がりくねった道でE53クーペを運転しているとき、電動パワーステアリングはその速度感度と可変ギア比で前面に出てきます。
ただし、フィードバックがパフォーマンスカーに匹敵するほどではないため、ステアリングのセットアップは時々少しがっかりします。
手入れの行き届いた高速道路や市街地の道路では、十分なレベルの乗り心地があります。
しかし、それはかなり単純明快であり、スポーツドライビングモードでその重量が増加することで、手に力強く感じます-成功に不可欠なXNUMXつの特徴-。 しかし、私に言わせれば、快適さはそれがどこにあるかです。
ただし、E53クーペのサスペンションは空気ばねとアダプティブダンパーを使用しているため、快適なクルーザーになっています。
確かに、質の悪い田舎道では、乗客がほとんどのでこぼこを感じるとき、この設定は少し厳しいように聞こえますが、手入れの行き届いた高速道路や都市道路では、かなりのレベルの乗り心地があります。
その贅沢な感触にふさわしく、E53クーペの騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルは非常に優れており、前述のバーメスターサウンドシステムを楽しみながら、タイヤの轟音と風笛を見逃しがちです。
評決
結局のところ、E63クーペは本当に必要なものすべてを提供するので、自動車の世界ではE53Sクーペは実際には必要ありません。
簡単に言えば、E53クーペのパフォーマンスと豪華さのバランスは完璧ですが、E63Sクーペは間違いなく一方を他方よりも支持しています。
確かに、必要なときに起きて行くことができる「比較的手頃な」グランドツアラーに興味があるなら、E53クーペよりもはるかに悪いことをすることができます。
