MGHS2021のレビュー
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ここオーストラリアでは、提供されているメーカーの数が非常に多いということになると、私たちは本当に選択に甘んじています。
トヨタ、マツダ、さらにはヒュンダイなどの大手企業の価格は絶えず上昇しているように見えますが、MG、LDV、Havalなどの将来の競争相手が価格スケールの底にある真空を利用することは明らかです。
確かに、結果はそれ自体を物語っています。私たちの市場における中国の巨大なSAICの4つのブランド、LDVとMGは、一貫して素晴らしい売上高を示しています。 しかし、多くの好奇心旺盛な消費者が尋ねる質問は単純です。 彼らは今日のMGHSのような車でより少ないお金を払って車で走り去るほうがよいのでしょうか、それともこのセグメントで最も人気のあるヒーローであるトヨタRAVXNUMXの非常に長い待機リストに彼らの名前を載せるべきでしょうか？
調べるために、私は2021年のMGHSラインナップ全体を試しました。 何が何であるかを知るために読んでください。
| MG HS 2021：カーネル | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $22,700 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
価格は29,990ドルからで、MGが最近棚から飛び出している理由を簡単に理解できます。
2020年の終わりに到着したとき、HSはMGの最も重要なモデルであり、中型SUVを備えた最も主流のセグメントにブランドを立ち上げました。 MGは到着前は、MG3バジェットハッチバックとZS小型SUVを備えた安価で楽しいスペースで遊んでいましたが、HSは最初からデジタル化されたコックピット、一連のアクティブセーフティ機能、ヨーロッパの低出力でパッケージ化されていました。ターボチャージャー付きエンジン。
それ以来、その範囲は、ベースコアモデルから始めて、さらに手頃な市場をカバーするように拡大しました。
AppleCarPlayとAndroidAuto接続を備えた10.1インチのマルチメディアタッチスクリーンを備えています。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
Coreには、前述の29,990ドルの値札が付いており、比較的印象的な一連のハードウェアが付属しています。 標準装備には、17インチの合金ホイール、AppleCarPlayとAndroidAuto接続を備えた10.1インチのマルチメディアタッチスクリーン、セミデジタルインストルメントクラスター、LED DRLを備えたハロゲンヘッドライト、布とプラスチックのインテリアトリム、プッシュボタンイグニッションなどが含まれます。他の。 印象的なことに、完全なアクティブセーフティパッケージについては後で説明します。 コアは前輪駆動オートマチックトランスミッションと1.5リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンでのみ選択できます。
次はミッドレンジのVibeで、30,990ドルで販売されています。 同じエンジンと基本的に同じスペックで利用可能なVibeは、キーレスエントリー、レザーステアリングホイール、レザーシートトリム、電動自動折りたたみ式加熱サイドミラー、エアコン付きセンターコンソール、カバーセットを追加します。 レール。
ミッドレンジのエキサイトは、1.5リッターエンジンを搭載した前輪駆動を34,990ドルで、または2.0リッター全輪駆動を37,990ドルで選択できます。 エキサイトは、18インチの合金ホイール、アニメーション化されたLEDインジケーター付きのLEDヘッドライト、室内照明、内蔵のサットナビ、合金ペダル、パワーテールゲート、エンジンとトランスミッションのスポーツモードを備えています。
最後に、最上位のHSモデルはEssenceです。 エッセンスは、1.5Lターボチャージャー付き前輪駆動が38,990ドル、2.0リッターターボチャージャー付き42,990WDが46,990ドル、または興味深い前輪駆動プラグインハイブリッドとしてXNUMXドルで選択できます。
17インチアルミホイールを標準装備。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
Essenceは、パワー調整可能で加熱されたフロントシート、運転席ドア用のパドルライト、よりスポーティなシートデザイン、パノラマサンルーフ、360度パーキングカメラを備えています。
プラグインは、12.3インチのデジタルインストルメントクラスターと、ハイブリッドシステム用の完全に異なるパワートレインを追加します。これについても後で説明します。
範囲は紛れもなく良いです、そしてベースコアでさえ豪華な外見と組み合わされて、MGがオーストラリアのトップXNUMXの自動車メーカーに急上昇した理由を理解するのは難しいことではありません。 トップエンドのPHEVでさえ、長年の三菱アウトランダーPHEVをかなりの差で上回っています。
生の数値に関しては、MG HSは、特に安全装置の完全なスイートとXNUMX年間の保証を考慮に入れると、良いスタートを切っているようです。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
価格が人々をディーラーに引き込むのに十分でなかったならば、デザインは確かにそうするでしょう。 大胆なクロームエンボスグリルと大胆なカラーオプションでマツダのような人気のあるライバルからいくつかの明確な影響を受けて、HSオリジナルと呼ぶのは難しいです。
少なくとも、HSはクールで曲がりくねったテイクであり、日本と韓国のライバルの多くは、近年、鋭い角と箱型の形になっています。 新興のマスメーカーとしてのMGにとって最も重要なことは、そのデザインが明るく若々しいことです。 トレンディなルックスが手頃な価格の財政と魅力的な値札と組み合わされるとき、それは強力な販売カクテルです。
GSの内部は最初は素晴らしく見えます。 XNUMX本スポークのスポーツステアリングホイールのようなものはヨーロッパ風であり、HSは確かにダッシュボードからドアまで伸びるその大きくて明るいLEDスクリーンとソフトタッチ表面の配列で人々を驚かせるように設定されています。 疲れたライバルと比べると、見た目も手触りも良く、さわやかです。
ただし、よく見ると、ファサードが消え始めます。 座席は私にとって最大の利点です。 不自然に高く感じ、ハンドルや計器を見下ろすだけでなく、フロントガラスが実際にどれだけ狭いかを警告されます。 Aピラーとバックミラーでさえ、運転席が可能な限り低い位置に設定されているときは見えません。
シート素材自体もふかふかで分厚い感じがしますが、柔らかくても長時間の運転に必要なサポートが不足しています。
画面は遠くから見ても見栄えがしますが、画面を操作し始めると、いくつかの問題が発生します。 ストックソフトウェアは、レイアウトと外観の両方でまったく普通であり、その背後にある処理能力が弱いため、使用が少し遅くなります。 PHEVのデジタルインストルメントクラスターがイグニッションスイッチを押してから起動するまでに約30秒かかる場合があります。その時点で、道路から離れて道路を下ることができます。
それで、これは価格に当てはまるにはあまりにも良いですか？ 見た目、素材、ソフトウェアにはまだまだ足りないものがありますが、数年以上前のマシンから出てきた場合、ここには特に優れたものはなく、多くの重要な要件を満たしています。HSがそうではないことを知っておいてください。デザインや人間工学に関しては、標準に達します。
GSの内部は最初は素晴らしく見えます。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
HSには大きなキャビンがありますが、やはり、主流の市場に新しい自動車メーカーを明らかにする欠陥がないわけではありません。
前述のように、このフロントシートは182cmで十分な広さですが、途方もなく高いシートベースと驚くほど狭いフロントガラスで運転する場所を見つけるのは困難でした。 シートの素材と位置は、私が車の中にではなく、車の中に座っているような印象を与えます。これは、ベースのコアから合成皮革で包まれたエッセンスPHEVまで当てはまります。
ただし、内部の収納スペースは良好です。ドアには、最大の500ml CarsGuideデモボトルに簡単に収まる大きなボトルホルダーとバスケット、取り外し可能なバッフル付きのセンターコンソールにある同様のサイズのダブルカップホルダー、実行中の最大のスマートフォンを除くすべてに適合するスロットがあります。並列で、センターコンソールにまともなサイズのアームレスト。 高学年では、それはエアコンであり、食べ物や飲み物をより長く涼しく保つのに適しています。
機能ボタンの下に奇妙なフリップアウトトレイもあります。 ここにはストレージスペースはありませんが、12VポートとUSBポートがあります。
後部座席がHSの主なセールスポイントだと思います。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
気候機能の触覚制御はなく、マルチメディアパッケージの対応する画面につながるボタンのみがあります。 タッチスクリーンを介してそのような機能を制御することは、特にあなたがハンドルを握っているときは決して簡単ではありません、そしてこれは遅くて遅いソフトウェアインターフェースによって悪化します。
後部座席がHSの主なセールスポイントだと思います。 提供されている部屋の数は素晴らしいです。 シートの後ろには足と膝のスペースがたくさんあり、身長は182cmです。パノラマサンルーフを取り付けても、オプションに関係なく十分なヘッドルームがあります。
後部座席の乗客用の収納オプションには、ドアの大きなボトルホルダーと、大きくても浅いXNUMXつのボトルホルダーを備えたドロップダウンアームレストがあります。 グレードが高い場合は、アイテムを保管できるドロップダウントレイもここにあります。
より多くのエントリーレベルの車には、センターコンソールの背面にコンセントや調整可能なリアベントがありませんが、トップエンドのエッセンスに到達するまでに、XNUMXつのUSBコンセントとXNUMXつの調整可能なベントがあります。
豪華なドアの張りも続き、シートバックはわずかにリクライニングできるため、後部の船外シートは家の中で最高のシートになります。
最高級のプラグインハイブリッドでさえ、バリアントに関係なく、ブート容量は451リットル（VDA）です。 セグメントのほぼ中央に着地します。 参考までに、CarsGuideの荷物セット全体をむさぼり食うことができましたが、ポップアップリッドがなく、余分なスペースがありませんでした。
ガソリンバージョンは、スペースを節約するために床の下にスペアパーツがありますが、大きなリチウム電池パックが存在するため、PHEVは修理キットで対応します。 また、付属の壁充電ケーブル専用の床下カットアウトを備えた数少ない車のXNUMXつです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
MG HSは、1.5つのうち119つのトランスミッションオプションで利用できます。 ベースの250台の車、コアとバイブは、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動するXNUMXkW/XNUMXNmのXNUMXリッターXNUMX気筒ターボガソリンエンジンでのみ選択できます。
最高クラスのエキサイトとエッセンスは、このレイアウトで、または2.0 kW /168Nmの360リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載した全輪駆動で選択することもできます。 この組み合わせはまだデュアルクラッチオートマチックを持っていますが、XNUMXつの速度しかありません。
コアは、1.5kW /119Nmの250リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンとXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
一方、HSラインのハローバリアントはEssenceプラグインハイブリッドです。 この車は、より手頃な価格の1.5リッターターボと比較的強力な90kW/230Nmの電気モーターをフロントアクスルに組み合わせています。 彼らは一緒に、10速の従来の自動トルクコンバーターを介して前輪を駆動します。
電気モーターは、燃料タンクの反対側のキャップにあるEUタイプ16.6AC充電ポートを介して最大出力7.2kWで充電できる2kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動されます。
ここで提供されているパワーの数値は、全体的にかなり優れており、テクノロジーは最先端で低排出ガス指向です。 デュアルクラッチオートマチックトランスミッションは驚きですが、それについてはこのレビューの運転セクションで詳しく説明します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
中型SUVの場合、HSには印象的な公式/複合燃料消費量の数値があります。
ターボチャージャー付きの1.5リッター前輪駆動のバリエーションは、私が7.3週間に100L / 9.5kmで運転したベースコアと比較して、100L/10.0kmの全体的な公式数値を持っています。 公式の数値とは少し異なりますが、現実の世界では、このサイズのSUVの燃料消費量が100 l /XNUMXkm未満であることが印象的です。
中型SUVの場合、HSには印象的な公式/複合燃料消費量の数値があります。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
2.0リッター全輪駆動車はマークをわずかに下回り、公式の13.6 l /100kmに対するリシャールベリの毎週のテストで実際の9.5l/100kmを記録しました。
最後に、プラグインハイブリッドは、その大型バッテリーと強力な電気モーターのおかげで、燃料消費量の評価が非常に低くなっていますが、所有者は理想的な条件下でのみそれを運転すると想定しています。 PHEVでのテストウィークが3.7L/100kmに戻ったことに、私はまだ感銘を受けました。特に、少なくともXNUMX日半の運転でバッテリーを完全に使い果たしたためです。
すべてのHSエンジンでは、95オクタンのミッドグレード無鉛ガソリンを使用する必要があります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
MGがアクティブセーフティスイート全体をすべてのHS、特にベースコアに詰め込むことができたことは印象的です。
MG Pilotブランドのパッケージのアクティブな機能には、高速道路速度での自動緊急ブレーキ（64 km / hまでの速度で歩行者とサイクリストを検出、150 km / hまでの速度で車両を検出）、車線逸脱警報による車線維持支援、ブラインドが含まれます。リアクロストラフィックアラート、自動ハイビーム、交通標識認識、交通渋滞アシスト付きのアダプティブクルーズコントロールによるスポットモニタリング。
もちろん、一部の自動車メーカーは、ドライバー警告やリアAEBなどの追加機能を追加できますが、それでも、エントリーレベルのバリアントでもパッケージ全体を使用できることは印象的です。 この車両の発売以来、ソフトウェアの更新により、車線維持と前方衝突警告の感度が大幅に向上しました（現在はそれほど極端ではありません）。
予想されるブレーキ、スタビリティコントロール、トラクションコントロールに加えて、2019つのエアバッグがすべてのHSに標準装備されています。 HSはXNUMX年基準で最大のXNUMXつ星ANCAP安全性評価を受け、すべてのカテゴリーで立派なスコアを獲得しましたが、PHEVバリアントは今回はそれを見逃すほどの違いがあります。
保証と安全性の評価
基本保証
7年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
MGは、PHEVを除くすべてのHSバリアントに、印象的なXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供することにより、Kiaの本から一葉を取り出しています。
代わりに、PHEVは、標準の160,000年間の無制限の走行距離保証と、個別のXNUMX年間のXNUMXkmのリチウム電池保証の対象となります。 これに対するブランドの正当化は、ハイブリッドプレイがそのガソリン範囲と比較して「異なるビジネス」であるということです。
執筆時点では、限定価格のサービスはまだ決まっていないが、ブランドはスケジュールが近づいていることを約束している。 高価だったら驚きますが、起亜自動車のようなブランドは、過去に平均よりも長い保証をカバーするために高いサービス価格を使用していたことに注意してください。
運転するのはどんな感じですか？ 6/10
HSは、ハンドルの後ろに複雑な感情を引き起こします。 最近MGとして再起動したメーカーにとって、洗練された低出力、低排出のターボチャージャー付きエンジンをデュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせるのは大胆です。 この組み合わせでは多くの問題が発生する可能性があります。
私はこの車の発売時に、トランスミッションはかなり従来型であると言いました。 それは気が進まなかった、しばしば間違ったギアに入る、そして運転はあらゆる点で単に不快だった。 ブランドは、パワートレインが他のHSバリアントの導入と同時に重要なソフトウェア更新を受け取ったことを私たちに伝えました、そして公平に言えば、確かに変更がありました。
XNUMX速デュアルクラッチは、応答性が大幅に向上し、ギアのシフトがより予測可能になり、コーナーでの意思決定が求められたときに、ギアをぐらついたりスキップしたりする場合よりもスムーズに動作するようになりました。
ただし、未解決の問題はまだ残っています。 デッドストップ（デュアルクラッチの一般的な機能）から始めるのは気が進まない場合があり、急な上り坂は特に嫌いなようです。 私の私道でも、間違った判断をすると、明らかにパワーが失われてXNUMX速とXNUMX速の間で詰まってしまいます。
HSは、ハンドルの後ろに複雑な感情を引き起こします。 （HSコアバリアントが表示されています）（画像：トムホワイト）
HSの乗り心地は、多くのよりスポーティーな中型SUVからの新鮮な空気の息吹である快適さのために調整されています。 でこぼこ、くぼみ、都市のでこぼこを非常にうまく処理し、エンジンベイからのたくさんのノイズフィルタリングがキャビンを素晴らしく静かに保ちます。 しかし、日本と韓国のライバルの扱いを当然のことと考えるのは簡単です。
HSは、重心が高く、特にボディロールが発生しやすい乗り心地で、コーナーがだらしなく感じられます。 たとえば、郊外がラウンドアバウトでいっぱいで、コーナリングの際の自信をほとんど刺激しない場合、それは逆さまの経験です。 遅いステアリングラックや感度のないペダルのようなわずかなキャリブレーションの調整でさえ、この車を改善できる領域を示しています。
私は2.0リッターのターボチャージャー付き全輪駆動のバリエーションのハンドルを握る時間がほとんどありませんでした。 リシャール・ベリの変種のレビューを読んで彼の考えを理解してください。しかし、このマシンには同じ問題が多くありましたが、トラクションと重量が改善されたため、乗り心地とハンドリングがわずかに向上しました。
HSの最も興味深い変種はPHEVです。 この車は、スムーズでパワフルな瞬時の電気トルクで運転するのに最適です。 この車のエンジンがオンのときでも、乱雑なデュアルクラッチオートマチックトランスミッションを10速トルクコンバーターに置き換えてギアを簡単にシフトできるため、はるかにスムーズに動作します。
しかし、それを運転する最良の方法は、HSPHEVが輝く純粋な電気自動車です。 電気だけで走行できる（例えば、時速80kmまでの速度でもエンジンが始動しない）だけでなく、バッテリーの重量により走行性能やハンドリングも向上します。
HSのラインナップにはまだまだ改善の余地がありますが、この中型SUVがオーストラリアに到着して以来、ブランドが短期間でどれだけ進歩したかは印象的です。
PHEVが今日運転するのに最適な車であるという事実は、ブランドの将来にとって良い兆候です。
評決
HSは好奇心旺盛な中型SUVのライバルであり、トヨタRAV4を買う余裕がない、または待ちたくない予算重視のバイヤーへの提案としてだけでなく、プラグイン技術のリーダーとしてもオーストラリア市場に参入しています。 。 ハイブリッドで。
このシリーズは、非常に魅力的な価格で魅力的な外観を備えたハイエンドの安全性とパフォーマンスを提供します。 HSが顧客に人気がある理由は簡単にわかります。 取り扱い、人間工学、および競合他社の輝きを当然のことと見なしやすい多くのあまり目立たない領域に関しては、妥協がないわけではないことに注意してください。
奇妙なことに、競合他社と最も競争力があり、ベンチマークで最高のスコアを持っているため、最高級のPHEVモデルを採用していますが、エントリーレベルのコアとバイブが優れたコストパフォーマンスであることも否定できません。困難な環境で。 市場。
