REVIEW: Nissan Leaf 2 - Electrek ポータルからのレビューとインプレッション。 評価：良い買い物、Ioniq Electricよりも優れています。

エレクトレックには、プレミア公開に先立って日産リーフ II をテストする機会が与えられました。 この車は非常に高い評価を受け、ジャーナリストによると、新型日産リーフがイオニック・エレクトリックとのリーフ対決に勝利したという。

日産リーフ II: Electrek ポータル テスト

日産はこの車を「第 2 世代の電気自動車」と表現しているが、古いリーフと市場に出回っているほとんどの車は「第 1 世代の車」である、と記者は述べた。 新しい Leaf は、Tesla の第 XNUMX 世代の自動車の間のギャップを埋めることを目指しています。 新しいリーフには、日産が前の車の初公開から XNUMX 年間で学んだすべてが含まれている必要があります。

バッテリーと航続距離

日産リーフ II バッテリーの容量は 40 キロワット時 (kWh) ですが、前世代の車よりも 14 ～ 18 キログラム重いだけです。 この車の航続距離に関するEPAの調査の正式な結果はまだ明らかになっていないが、日産は航続距離が約241kmになると示唆している。 -そして、「Electrek」のジャーナリストは、これが事実であるという印象を持っていました.

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試乗中の新品 日産リーフは14,8キロメートルあたり100キロワット時を消費した。、エアコンはありませんが、キャビンには12,4人の乗客がいます。 ポータルでは、この車をヒュンダイ Ioniq Electric と比較しました。ヒュンダイ Ioniq Electric は、エネルギー消費量がさらに低く、100 kWh / XNUMX km です。

日産リーフ 2 をポーランドの家庭で充電した場合、100 km の移動には約 8,9 ズウォティの費用がかかります。 燃料消費量1,9リットル/100kmに相当。 しかし、とても経済的な旅行でした。 日産の男性もエレトレックのジャーナリストの手腕に感銘を受けました。

新機能

ジャーナリストは、ワインディングロードでのドライブをより楽しくする、アクセルペダルとブレーキペダルの 95 つのペダルである e-Pedal 機能を高く評価しました。 また、彼は車のパワーの向上にも驚きました。新しいリーフは 65 km/h を超える加速でも十分なパワーがあるように見えましたが、古いバージョンの車は XNUMX km/h あたりから問題が発生し始めました。

エレクトレックの広報担当者によると、日産リーフはヒュンダイ・アイオニック・エレクトリックよりも優れたパフォーマンスを示したという。 バッテリーの位置が非常に役に立ちました。 どちらの車も前輪駆動ですが、Ioniq Electric のバッテリーは後部にあり、新型リーフのバッテリーは中央にあります。.

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インテリア

新型リーフのインテリアは、以前のバージョンの車よりもモダンで快適ですが、ボタンのあるダッシュボード自体は少し時代遅れに思えました。 欠点は、ステアリングホイールの距離を調整できないことと、タッチスクリーンの動作が悪く、インターフェースが古くなっていることでした。

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ジャーナリストによると、ProPILOT - 速度と車線維持機能 - は非常にうまく機能しますが、その起動は少し複雑です。 さらに、ステアリング ホイールのハンド センサーは、自由にぶら下がっている手を検出しないため、遅かれ早かれアラームが発生します。

要約 – 日産リーフ「40kWh」対ヒュンダイ Ioniq Electric

したがって、新型リーフは Ioniq Electric よりも優れていると考えられました。 差はわずかでしたが、価格が若干高かったにもかかわらず、日産の購入のほうがリターンが高かったのです。 この車は、40kWhのバッテリー、優れたハンドリング、そして運転をより楽しくするさまざまな新技術のおかげで優勝しました。

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