508プジョー2020レビュー：スポーツワゴン
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大きなプジョーはこの国では本当に珍しいものです。 数十年前にここで製造されましたが、オフロード車の厳しい時代に、フランスの大型セダンまたはステーションワゴンがほとんど目立たないほどの閃光で市場を通り過ぎました。 個人的には、3008/5008ペアが優れているため、プジョーが地元の自動車の風景に印象を与えることがいかに少ないかが気になります。 なぜ人々はこれを見ないのですか？
人々が理解していない車と言えば、今週私は自動車の星座のこの色あせた星に乗りました。 ワゴン。 プジョーからの新しい508スポーツワゴン、またはむしろ、すべて4.79メートル。
| プジョー508：GT | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $47,000 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
SportwagonとFastbackはどちらも、GTという53,990つの仕様でのみ使用できます。 ファストバックはあなたを55,990ドル戻しますが、ステーションワゴンはさらに数千ドルでXNUMXドルです。 この価格で、あなたはたくさんのものを期待し、そして手に入れます。
508スポーツワゴンは18インチの合金ホイールを持っています。
18インチアロイホイール、10スピーカーステレオシステム、デュアルゾーンクライメートコントロール、フロントおよびリアビューカメラ、キーレスエントリーおよびスタート、アクティブクルーズコントロール、暖房およびマッサージ機能付きパワーフロントシート、衛星ナビゲーション、自動駐車（ステアリング） 、自動ハイビーム付き自動LEDヘッドライト、ナッパレザーシート、自動ワイパー、堅牢な安全パッケージ、コンパクトなスペア。
自動ハイビーム付きの自動LEDヘッドライトを入手できます。
プジョーメディアシステムは、10インチのタッチスクリーンに収納されています。 ハードウェアは時々イライラするほど遅くなります-そしてあなたが気候制御を使いたいときはさらに悪いです-しかし見るのは素晴らしいです。 10スピーカーステレオにはDABがあり、AndroidAutoとAppleCarPlayを使用できます。 ステレオは、結局のところ、悪くはありません。
信頼性の高い安全パッケージとコンパクトなスペアパーツを備えています。
画面上のスマートキーボードショートカットは非常にクールで手触りが良く、システムが少し使いやすくなっていますが、XNUMX本指のタッチスクリーンはさらに優れており、必要なすべてのメニューオプションが表示されます。 ただし、設備自体がキャビンの弱点です。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10
過小評価されている3008と5008のように、508はすばらしく見えます。 3008のオフロード車は少しオタクだと思いますが、508は素晴らしいです。 これらのLEDハイビームヘッドライトは、バンパーに食い込む一対の牙を形成し、見事に見えます。 ステーションワゴンは、いつものように、すでにかなりのファストバックよりも少し良く構築されています。
ステーションワゴンは、いつものように、すでにかなりのファストバックよりも少し良く構築されています。
インテリアははるかに高価な車のもののように見えます（はい、私はそれが正確に安くはないことを知っています）。 ナッパレザー、メタルスイッチ、オリジナルのi-Cockpitは、非常に前衛的な外観を作り出しています。 肌触りも良く、風合いや素材を上手に使うことで、コスト感も感じられます。 i-Cockpitは後天的な味です。 車ガイド 同僚のリチャード・ベリーと私はいつかこの構成をめぐって死ぬまで戦うでしょう-しかし私はそれが好きです。
肌触りも良く、風合いや素材を上手に使うことで、コスト感も感じられます。
小さなハンドルはジューシーな感じがしますが、直立していない運転位置は、ハンドルが楽器をブロックする可能性があることを意味します。
計器と言えば、優れたカスタマイズ可能なデジタル計器クラスターは、無関係な情報を削減するものなど、非常に独創的で便利ないくつかの異なる表示モードで非常に楽しいものです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
前席はとても快適です。トヨタがそれを見て、「これが欲しい」と言ったのではないかと思います。 また、実際に役立つカップホルダーがXNUMXつあるので、フランス人はついにこれを分解し、以前の受動的攻撃的な小ブロックと小ブロックのセットアップではなく、ユーティリティに移行したようです。
前席はとても快適です。
側面に開いたカバーの下に、大きなものでも携帯電話を収納できます。 本当にユニークな瞬間に、大きなiPhoneをスライドさせてトレイのベースに平らに置くと、車全体を分解して元に戻すことを真剣に検討する必要があるかもしれません。 私のニッチな問題のもうXNUMXつですが、質問に感謝して、私の指は今は元気です。
後部座席の乗客もかなり多くなり、ファストバックよりもヘッドルームが良くなります。
アームレストの下のバスケットは少し便利で、Bピラーのベースにある厄介なものに加えて、USBポートが含まれています。
後部座席の乗客もかなり広いスペースを確保し、ファストバックよりもヘッドルームが広くなっています。これは、ルーフがより平坦なカーブを描いているためです。 一部の自動車メーカーとは異なり、ダイヤモンドのステッチは後部座席まで伸びており、非常に快適です。 背面には通気孔があり、さらにXNUMXつのUSBポートがあります。 私はプジョーがUSBポートにその安いクロムトリムを置くのをやめたいと思います-彼らは後付けのように見えます。
シートの後ろには530リッターのトランクがあり、シートを折りたたむと1780リッターに拡張されます。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
ボンネットの下には、印象的な1.6kWとわずかに不十分な165Nmを備えたプジョーの300リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンが登場します。 動力は前輪を駆動するXNUMX速オートマチックトランスミッションを介して道路に送られます。
プジョーの1.6リッターターボチャージャー付き165気筒は、印象的な300kWとわずかに不十分なXNUMXNmを生成します。
508は、ブレーキなしで750kg、ブレーキ付きで1600kgを牽引する定格です。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
オーストラリアの基準に対するプジョー自身のテストは、6.3 l /100kmの複合サイクル数値を示しました。 私は9.8週間、主に通勤レースで車を運転しましたが、100L / XNUMXkmしか管理できませんでした。これは、このような大きな車にはまだかなり適しています。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
508は、140つのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、歩行者とサイクリストの検出、交通標識認識、車線維持支援、車線逸脱警報、死角監視、ドライバー制御を備えた最大XNUMX km/hのAEB加速でフランスから到着します。 検出。
迷惑なことに、逆方向のクロストラフィックアラートはありません。
チャイルドシートアンカーには、XNUMXつのISOFIXポイントとXNUMXつの上部ケーブルポイントが含まれます。
508年2019月にテストしたところ、XNUMXはXNUMXつのANCAPスターを達成しました。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
フランスのライバルであるルノーのように、プジョーはXNUMX年間の無制限の走行距離保証とXNUMX年間のロードサイドアシスタンスを提供します。
12ヶ月/20,000kmの寛大なサービス間隔は良いですが、メンテナンスのコストは少し問題です。 良いニュースは、所有権の最初の3500年間にいくら支払うかを知っていることです。 悪いニュースは、それが700ドルをわずかに超えることです。これは、年間平均XNUMXドルを意味します。 振り子を振り戻すと、サービスには他の人にはない液体やフィルターなどが含まれるため、もう少し包括的です。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
多くの車が1.6リッターエンジンで押す必要があるように見えるかもしれませんが、プジョーには1400つの特徴があります。 第一に、トルクの数値がそれに完全に及ばなくても、エンジンはそのサイズに対して非常に強力です。 しかし、車の重量はXNUMX kg弱で、かなりの重量になっていることがわかります。
比較的軽量（Mazda6ステーションワゴンはさらに200kgを運ぶ）は、驚くべきことではないにしても、0秒の100キロのスプリントを意味します。
エンジンはそのサイズに対して十分強力です。
車でしばらく過ごすと、すべてがほぼ正しいことに気付くでしょう。 XNUMXつの運転モードは実際には異なります。たとえば、サスペンション、エンジン、トランスミッションの設定に特徴的な違いがあります。
快適さは本当にとても快適で、スムーズなエンジンレスポンス（少し遅いと思いました）と豪華な乗り心地があります。 長いホイールベースは確かに役立ちます、そしてそれはファストバックと共有されます。 車はリムジンのようで、静かで収集されており、ただこっそり回ります。
それをスポーツモードに切り替えると、車はうまく緊張しますが、落ち着きを失うことはありません。 一部のスポーツモードは、基本的に役に立たない（大きく、ギアチェンジを台無しにする）か、重い（508トンの操舵力、制御されていないスロットル）かのいずれかです。 XNUMXは、ドライバーにコーナーへの入力をもう少し提供することで、快適さを維持しようとします。
それは速い車であることを意味していません、しかしあなたがそれをすべてまとめるとき、それはうまく仕事をします。
それは速い車であることを意味していません、しかしあなたがそれをすべてまとめるとき、それはうまく仕事をします。
評決
最近のすべてのプジョーモデル（およびXNUMX年前にリリースされたモデル）と同様に、この車はドライバーと乗客の両方に多くの機会を提供します。 それは非常に快適で静かで、ドイツの対応物よりも大幅に安価であり、それでも高価なオプションをチェックすることなく、彼らが行うほぼすべてを提供します。
車のスタイルに魅了され、その本質に驚かされる人はたくさんいます。 私もその一人です。
