2020ポルシェケイマンGT718レビュー4年

あなたが完璧なドライバーの車のレシピを書くとしたら、それはおそらくケイマンGT4と同じように見えて匂いがするでしょう。 

はい、ルーフ、フロントガラス、ドア、さらにはナンバープレートが付いたボディパネルなしでいくつかのものを購入できます-それらのいくつかはオーストラリアに適しています-ドライバーをアクションにさらに近づけるでしょうが、それらは拡張します「車」という言葉の定義。 

車の基本原則を、乾燥、暖かく、涼しく、少なくともXNUMX人の乗客を乗せることができ、基本的な安全機能を備え、必要に応じて毎日運転できるように文明化されていること、および工場のサービスと保証を考慮している場合すべての首都でのサポート、私たちは同じ波長にあります。

多くの熱心な運転愛好家にとって、G、T、3の文字は通常、その頂点を表しています。当然のことながら、911 GT3の最後の911世代は、トラックの準備と道路の正当性の完璧なバランスのベンチマークを設定しています。 これらは最速の3ではありませんが、ナンバープレートを落とさずにGTXNUMXカップのレースカーに非常に近いです。

しかし、911 GT3の公式と同じくらい魔法のように、私は、GT仕様の991.2速マニュアルを備えたまったく酔わせる3 GTXNUMXツーリングに乗って時間を過ごす必要がありました。これは、後部座席を取り外したリアエンジン車のアイデアです。 私の実用的な脳には合わないだけです。 

シートがないことで重量は減りますが、今では役に立たない深淵がホイールベース内のエンジンで満たされ、重量配分が均等になれば、結果は確かにさらに良くなります。 地獄、最新の911 RSRでさえそれをやってのけて、最初のミッドシップエンジンの911レースカーでした。

ドロップトップのボクスターに剛性を加えることで、ミッドシップエンジンのケイマンは常にGT処理を必要としており、981年の最初の（4）ケイマンGT2016でそれを実現するのにXNUMX年かかりました。 

私はそれを運転する機会がありませんでしたが、その理論的に完璧なエンジンレイアウト、ポルシェGT部門の神聖なホールから上から下へのトラックキャリブレーション、自然吸気エンジン、マニュアルトランスミッションの組み合わせはちょうどいいです。 特定のギア比に関するいくつかの不満は別として、彼の評判は私の理論が確認されたということです。 

ポルシェの範囲のほとんどはその後、より小型の調整されたターボチャージャー付きエンジンに切り替えられましたが、ポルシェは、GT718よりも4立方センチメートル小さいさらに強力な自然吸気エンジンを備えた新しい3ケイマンGTXNUMXを導入しました。 

そしてここはオーストラリアの道路にあり、ケイマン、ケイマンS、そして次のケイマンGTSの上にある718ケイマンの木の上にあり、機械的に同一のボクスタースパイダーの隣にあります。

ポルシェ718：ケイマンGTS 2020
安全性評価	–
エンジン形式	4.0L
燃料の種類	プレミアム無鉛ガソリン
燃料効率	—l / 100km
着陸	2シート
の価格	$148,500

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 9/10

新しいGT4を単独で見ると、ポルシェが以前の981 GT4のスタイリングの詳細を作り直し、より強力なエンジンを備えた新しい718パッケージに巻き付けたと簡単に推測できます。

しかし、目を引くセンターロックGT20ハブがまだない8.5x20の前輪と11x3の後輪を除けば、それはすべて真新しく、もう少し積極的です。

GT4のフロントには、ミシュランパイロットスポーツカップ245 35 /20ZR1N2タイヤが装着されています。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

フロントに大量のエアインテークがあり、サイドとトップにベントがある意図的なノーズセクションは、ボクスタースパイダーよりも著しく突出する拡張スプリッターを備えています。 

同様に、リアでは、リアバンパーディフューザーインサートが拡張され、新しいケイマンGTSと同じスプリットツインテールパイプが採用されています。

また、ヘッドライト間のバンパーの上に20つのレベルの固定ダックテイルリアスポイラーがあり、上部の再設計されたメカノスタイルのウィングは、以前の調整可能なユニットと比較して固定され、XNUMX％多くのダウンフォースを提供します。

981 GT4の取り外し可能なフロントスプリッターもなくなり、この簡素化により、ポルシェは空力抵抗と最高速度を維持しながら、正味のダウンフォースを50％増加させることができました。 ポルシェによると、このGT4は304 km / hに到達します。これは、9GT981および現在のフェラーリF4よりも40km/h高速です。 この最高速度では、リアフェンダーとディフューザーが組み合わさって122kgのダウンフォースが発生します。

フロントとリアの長いスカートは、GT3関節式フロントサスペンションアーキテクチャとGT4/スパイダー固有の後輪ナックルによって補完されます。 これはすべて、30つの切り替え可能な設定を備えたPASM（Porsche Active Suspension Management）ダンパーを備えた通常のケイマンよりもXNUMXmm低くなっています。

ポルシェの伝統に沿って、標準的なブレーキもエキゾチックです。両端で巨大な380mmスチールローターに巻き付けられたXNUMXピストンフロントキャリパーとXNUMXピストンリアキャリパーです。 これらのキャリパーは元々赤ですが、私たちの車では黒にすることができます。 カーボンセラミックはオプションですが、それについては以下で詳しく説明します。

これらは新しいミシュランパイロットスポーツカップ1N2仕様タイヤ、フロント245/35ZR20およびリア295/30ZR20です。

全体的な取り扱いは遊び心がありますが、それらの大きなミケリンが寒いときはバランスが取れていて扱いやすいです。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

これらすべてが組み合わさって、12 GT7より28秒速い981：4でニュルブルクリンクノードシュライフェをラップすることが可能になります。 また、カレラGTの公式タイムより800,000秒早く、そのうちのXNUMXつは最近少なくとも$XNUMXの費用がかかります。

主張されている0-100km/ hのパフォーマンスは、追加の4.4ccから981kWを追加したにもかかわらず、以前の4GT26と同じ195秒です。

手動制御のみでの4から0km/ hまでの加速時間（今のところ）GT100は、オプションの自動PDKとスポーツクロノパッケージを備えた通常のケイマンよりもわずか3/45高速です。 それはあなたに半分の価格を戻すであろう最新のGT4とAMGA160Sより9.0秒少ないです、しかしGTポルシェがただの加速数以上のものであることを覚えておいてください。 参考までに、ポルシェは新しいGT200が13.8秒で時速XNUMX km、時速XNUMX秒で時速XNUMXkmに達すると主張しています。 

私たちはケイマンを911の弟と考えるのが好きですが、アルミニウムとスチールの複合GT4は、実際にはGT7ツーリングよりも公式に3kg重く、1420kgの無負荷と主張されています。 80 GT981と比較して余分な4kgがどこから来ているのか正確に特定するのは難しいですが、さまざまな報告は、それがより洗練された排気システムとスタートストップシステムに付属するより大きなスターターモーターによるものであることを示唆しています。 

しかし、これは物事が面白くなるところです。 新しい992と同様に、European 911 GT718には、必要なEuro 4排出量コンプライアンスを達成するために、デュアルエキゾーストにガソリンパティキュレートフィルター（PPF）が付属しています。オーストラリアのモデルには、無鉛燃料の硫黄含有量が高いため、これらのフィルターは付属していません。 PPFの動作パラメータの範囲外になります。 しかし、オーストラリアのGT6の仕様は、同じ4kgを示しています。 GT1420を返却して書いているので、車での滞在中にはかりに足を運んでみたかったのですが。 オーストラリアのGT4はより軽く、したがってより速くできますか？  

ただし、718 GT4は、重量対出力比が3に対して公式には4.60 kg / kWと低いため、GT3.84ツーリングと比較して基本的なパフォーマンスが大幅に低下します。 ガソリンパティキュレートフィルターがないために80kg軽くなったとしても、GT4の数値は4.34 kg/kWになります。 ありがたいことに、それなら$ 120,000（新品の場合）よりも$ 911安いです！

また、それらの間の重量分布の違いはそれほど大きくないことが判明しました。 すべてのエンジンがリアアクスルの前にあるにもかかわらず、新しいGT4の重量バランスは、前回のGT44で宣伝されていた56/40と比較して、公式には前後に60/3に分割されています。 明らかに、車軸の後ろにあるこのトランスミッション、エキゾースト、リアウィングについては多くのことが言われています！ 

リアアクスルの後ろには、おそらく思っているよりも多くの重量があります。

この事実は、GT3の各リアタイヤに10mmのゴムしかないという事実によっても示されていますが、これは確かに現代の911疑惑者にとっての統計です。

払拭する価値のあるもう3つの神話は、GT4とGT130のサイズの違いです。 「赤ちゃん」のポルシェは全体で27mm短くなっていますが、ホイールベースは16mm長く、ミラーの間隔は実際には4mm広くなっています。 スペックによると、GT2もわずかXNUMXmm低くなっています。

共有フロントサスペンションアーキテクチャにもかかわらず、GT4の1538mmフロントトラックは13mm狭く、1534mmリアトラックも21mm狭くなっています。 

911が実際にはかなり大きな車であることを考えると、ケイマンもそうです。 MX-5のライバル、そうではありません。

GT4のインテリアも、通常の718ケイマンのすでに滑らかなディテールとは対照的に、GTトリムで飾られていました。 

ブラックレザーとアルカンターラの組み合わせがほとんどの表面を覆い、装飾的なステッチとブラッシュドアルミニウム（またはボディカラーフリー）のインレイ、GT固有のファブリックのドアハンドル、ドアシルと刺繍されたヘッドレストのGT4ロゴによって相殺されています。

GT3の同じ楽しい丸い（平底ではなく）ボタンレスステアリングホイールは、アルカンターラで包まれています。 しかし、フェイクスエードがレーシンググローブにあるのと同じくらい完璧ですが、私のGT4のステアリングホイールは、素手で持つのがはるかに快適な滑らかな革で無料で包むことができます。 このオプションはまた、アルカンターラギアセレクターを同じ革に置き換えます。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10

718 GT4の歴史の中心、つまりリアアクスルのすぐ前には、4.0リッター（3995 cc）の自然吸気水平対向2021気筒エンジンが、XNUMX速Hスタイルのマニュアルトランスミッションとロマンチックに組み合わされています。 PDKのデュアルクラッチバージョンが進行中ですが、XNUMX年以前ではありません。 

そのような完璧さが体の下に隠されているのは残念です。

このエンジンのバッジは最新のGT4.0と同じ3ですが、13立方センチメートル小さく、1：3の圧縮比はGT13.3の1：XNUMXよりもわずかに低くなっています。

この現在の構成は981GT4フォーミュラに似ていますが、エンジンサイズは195cc大きくなっています。 cmであり、26 kW（309 kW）での新しいピーク電力は、200rpmで7600rpm後、または8000rpmレッドラインの直前に到達します。 ピークトルクは以前と同じ420Nmのままで、250rpmから5000rpmのより高いポイントまで利用できますが、6,800rpmまでの範囲は以前より550rpm大きくなっています。

これらの数値は最新のGT59より40kWと3Nm少ないですが、それぞれのピークに達するには8250rpmと6000rpmが必要ですが、空の高さ9000rpmまで赤線は引かれません。 

このような大型の自然吸気エンジンを見つけることはめったにありません。4.0はターボ以外のものに最適です。

ボア102mm、ストローク81.5mmのような正方形ならどれでもかなりキレのあるはずですが、ポルシェは、直噴ピエゾインジェクターがこの種の回転力を処理できるのは初めてだと自慢できます。

991 GT3はモデル名の象徴であり、より技術的にクリーンなデュアルクラッチPDKオートマチックトランスミッションのみを提供していましたが、最新の991.2はその魅力を拡大し、今では喜びに焦点を当てたマニュアルを含んでいます。 

ただし、新しいGT4は、現時点では手動モードでのみ機能し、PDKは後で提供されるため、動作が異なります。 ただし、最初に述べた絶対的なドライバーの魅力のレシピに適合するのは前者です。

しかし、GT3の手動GTブロックとは異なり、GT4ブロックは、通常のXNUMX速ケイマンブロックの短縮されたディレイラーバージョンです。 

すべてのギア比は他のマニュアルトランスミッション718ケイマンと一致し、各比はマニュアルトランスミッションGT3よりも大幅に高く、ファイナルドライブ比はわずかに低くなっています。 それは重要ですか？ 続きを読む… 

トランスミッション後、パワーは、ポルシェのトルクベクタリング（PTV）システムと連動する機械的にロックされたリアディファレンシャルを介してホイールに伝達されます。PTVシステムは、必要に応じて、個々のリアブレーキを適用して反対側のホイールにパワーを伝達できます。 

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10

私はいつもケイマンの911トランク、XNUMXシートのレイアウトが、XNUMXの伝統的な小さなフロントトランクと小さなリアシートよりも好きでした。 小さな人を後ろに運ぶ必要がなければ、おそらく大丈夫でしょう。

GT4はケイマンの基準を継承しています。150リッターの深いボウキャビティは、リアハッチの下にある非常に快適な275リッターによって補完され、エンジンの上に長いまたは平らなアイテム用の追加の棚があります。 標準のショッピングカートが212リットルを保持していることを考えると、クリーンな425リットルのケイマンがコストコの準備ができている可能性があります。

後部棚の両側に一対の便利な蓋付きコンパートメント、各ドアに拡張可能なコンパートメントがあり、718にはグローブボックスの上の領域から折りたたむ光沢のある991調整可能なカップホルダーがあります。

シートが4つしかないにもかかわらず、GTXNUMXの助手席側にはチャイルドシートを取り付けるためのトップケーブルやISOFIXアンカーがありません。 

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10

表示価格は$206,600で、新品の119,800 GT991.2ツーリングの開始価格よりも正確に$3低く、特に$718のCaymanGT4は、CaymanGTSよりも$35,000未満高いことを考えると、比較的お得に思えます。 。 分。 これは相対的なものです、覚えておいてください。 

新しいGT4は出て行くGTX16,300より4ドル高いが、それがポルシェの売り上げを奪うことになるとは思えない。  

トラックにこのような焦点を当てている車のために、それはまだデュアルゾーン気候制御、部分的な電気調整と自動ヘッドライトを備えた加熱された座席のような基本的な設備を備えています。

911カレラTとは異なり、sat-n​​av、DAB +デジタルラジオ、Apple CarPlayが組み込まれているが、Android Autoをサポートしていないポルシェコミュニケーションマネジメント（PCM）マルチメディアシステムを選ぶ必要はありません。 クルーズコントロールもありますが、アクティブなシステムではありません。

また、衛星ナビゲーションと連携して動作し、セクター時間やラップタイムなどのテレメトリデータを携帯電話に送信するPorscheTrackPrecisionスマートフォンアプリ用に準備されています。 

GT4には、18ウェイパワースポーツシート（5150ドル）、キャビン全体の黄色のステッチ（6160ドル）、カーボンファイバーインテリアトリム（1400ドル）、アルカンターラサンバイザー（860ドル）、ボディなど、さまざまなオプションが装備されていました。 -カラーシートベルト（$ 570）、ステアリングホイールの黄色の上部中央マーキング（$ 500）、およびボーズサラウンドサウンド（$ 2470）。

GT4のテールにある黒いバッジはオプションで、価格に540ドル追加されます。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

外側には、黒いGT4テールバッジ（540ドル）、光沢のある黒いブレーキキャリパー（1720ドル）、アクティブビームLEDヘッドライト（2320ドル）、色分けされたヘッドライトスプレー（420ドル）、ランプ付きパワーフォールディングドアミラーが飾られていました。 。水たまり。 （620ドル）。 

また、1000ドルのクロノパッケージが装備されていました。これには、ダッシュの上に今ではクラシックなアナログストップウォッチが含まれ、メディア画面にラップレコーディング機能と高度なトリップコンピューター機能が含まれています。 Chronoパッケージは、オプションのセカンダリラップトリガーと組み合わせることもできるため、トラック日の独自の自動ラップタイミングを制御できます。 

Chronoパッケージは追加の1000ドルの費用がかかり、ダッシュの上にアナログストップウォッチが追加されます。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

全体として、私たちのケイマンGT4は、旅費を差し引く前に230,730ドルかかります。 

標準的なエクステリアカラーの選択肢は、テストカーレーシングのイエロー、ホワイト、ブラック、またはクラシックなポルシェガードレッドです。 価格には他にも多くのオプションがあります。

ポルシェセラミックコンポジットブレーキ（PCCB）パッケージは、オプション（$ 16,620）としても利用可能で、黄色のキャリパーで示され、410mmのフロントローターと390mmのリアローターでブレーキ性能をさらに向上させ、標準の重量を50％削減します。 ばね下質量からのローター。 

後部の20インチのディスクの後ろには、巨大な380mmのスチールローターに巻き付けられたXNUMXピストンキャリパーがあります。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

フルサイズのカーボンフレームのバケットシートは、革とアルカンターラで包まれており、11,250ドルで購入できます。また、ボルトオンのリアロールケージ、2.5ポイントのドライバーハーネス、8250kgの消火器がClubsportパッケージに含まれています（ $ XNUMX）。

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どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10

複合サイクルでの718ケイマンGT4のオーストラリアの公式燃料消費量は11.3l/ 100 kmで、これは今日と同じですが、これは強力な牽引力を備えた4.0リッターの自然吸気エンジンであることを忘れないでください。 激しい走行条件下での燃料消費量を削減するためのスタート/ストップシステムと、軽いスロットルクルージングで同じことを行うための気筒休止システムを備えています。

テストの最後に、トリップコンピューターでの平均消費量は12.4L / 100kmでした。これは、決して簡単に消費できない写真撮影など、さまざまな条件を考慮すると悪くありません。

燃料ドアから判断すると、GT4はプレミアム95オクタン無鉛ガソリンで動作しますが、より高価な98オクタンガソリンを好みます。

91RONの使用についても考えないでください。 （画像クレジット：Malcolm Flynn）

私たちの平均的なテストに基づくと、64リットルのタンクは満タンの間に516kmを簡単にカバーするはずです。

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 6/10

ポルシェは、多くの分野で現代の自動車の現状に追いつくという素晴らしい仕事をしていますが、乗員の安全の透明性に関しては、依然として高性能車のニッチに分類されます。 

ポルシェSUVと現在の電気タイカンのみがEuroNCAPによって評価されており、ANCAPによってローカルでテストまたは認識されたモデルはありません。

したがって、GT4は言うまでもなく、ケイマンの独立した安全性評価はまだありません。 

機能面では、フロント、サイド、サイドのデュアルエアバッグや、前述の後輪のトルクベクタリング機能を備えたスタビリティコントロールシステムなどの基本的な要件を満たしています。

また、メディア画面とリアパーキングセンサーにリアビューカメラが組み込まれていますが、どちらの側にもフロントセンサーやクロストラフィックアラートはありません。 

また、AEB、ブラインドスポットモニタリング、またはあらゆる種類のレーンガイダンスのようなアクティブセーフティ対策はありません。 

競馬場でかなりの時間を費やすという意図された機能を考えると、あなたは自分の手で安全を手に入れることができますが、2ドル未満のMazda20,000に標準装備されている機能の多くが欠けていることに注意してください。 

保証と安全性の評価

基本保証

3年/無制限のマイレージ


保証する

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10

すべてのポルシェモデルと同様に、ケイマンGT4にはXNUMX年間の走行距離無制限のブランド保証が付いています。 これは依然として主要なプレミアムブランドの平均ですが、ジェネシスとメルセデスベンツはXNUMX年間に移行していることに注意してください。 

そのようなパフォーマンス重視のモデルであるにもかかわらず、GT4のサービス間隔はまだ12か月または15,000 kmですが、価格限定のサービスプランを提供する代わりに、ポルシェは個々のディーラーに価格を任せています。

運転するのはどんな感じですか？ 9/10

GT4は、イグニッションでフォブを回した瞬間から背骨を刺激します。 プッシュボタン時代にはほとんどレトロですが、それでもジーンズよりも便利なキーストレージを提供します。

4.0リッターエンジンはハイアイドルで作動し、エンジンは金属のスクリーチを発します。これは通常の分析ではおそらく「ランブルの地獄」と見なされますが、その目的に同意する場合は歓迎します。 GTの経験。 

その後ろからの轟音は常に聞こえ、センターコンソールの排気ボタンを押すと、もう少しうなり声とつぶやきが解き放たれます。 （画像クレジット：David Parry写真家）

豊富なアルカンターラ、布製のドアハンドル、完璧に配置されたコントロールが、キャビンにモータースポーツの雰囲気をもたらします。 従来の平底ステアリングホイールの欠如は少し味が悪いかもしれませんが、私はあなたがステアリングしているように感じないので、ロックするために複数のターンロックを備えたロードカーの丸いホイールの大きな支持者です。 50セント硬貨。

上記で技術的な詳細を詳しく説明しましたが、GT4のパフォーマンスまたは動的機能の全範囲をテストできたと一瞬ふりをするつもりはありません。 この話をするためには、比較データのある競馬場が必要です。 

GT4は、イグニッションでフォブを回した瞬間から背骨を刺激します。 （画像クレジット：David Parry写真家）

また、ミッドマウントのケイマンエンジンの明確な利点を感じるふりをするつもりはありません-現代の911はそのお尻をうまく乗り越えます-しかし、最も鋭い式がエンジンに適用されていることを知っているだけで私は喜びに満ちています。 最もクールなレイアウト。

GT4は、ベースモデルのかなり特別なスペースから始まり、GT4までのすべてのトリムレベルで少しシャープになるケイマンスペクトルでの位置に最適であると言えます。 そして文明側のGT4juuuustは硬すぎて道路を走行できませんが、すべての可動部分から正確に滴り落ちます。 

GT4は文明的で、道路にはシャープすぎますが、それでもすべての可動部品の精度に優れています。 （画像クレジット：David Parry写真家）

その後ろからの轟音は常に聞こえ、センターコンソールの排気ボタンを押すと、もう少しうなり声とつぶやきが解き放たれます。 

ここには運転モードはありませんが、PASMデュアルモードショックは例外です。PASMデュアルモードショックは、「フレーク状」の感触を追加する以外に、スポーツモードではおそらく何のメリットもありません。 デフォルト設定は、限られたサスペンショントラベルとロープロファイルタイヤを考えると優れており、荒れた裏道でも非常に快適です。

GT4の精度を定義する要素のXNUMXつは、駆動列に驚くほどのバックラッシュがないことです。 （画像クレジット：David Parry写真家）

実際には、ドライバーの右肘の近くにある右側のエアインテークからスロットルが開くのが聞こえます。 あなたがアクセルペダルを踏むとき、彼は文字通り空気を飲み込みます。 助手席側に一致するエアインテークがあることを考えると、彼らは同じ経験をする可能性があります。

最近のほとんどの車は燃費の名目であなたの右足を持っているように見えることを考えると、スロットル応答の鋭さはさわやかに焦点を当てています。 

同じ理由で自然吸気エンジンがこれほど大きくなることもまれであり、ターボが取り付けられていないものには非常に順応性があり、約2000rpmから8000rpmまでスムーズに回転します。 タコジェネレータの終わり。 

サスペンショントラベルが制限され、ロープロファイルタイヤを使用しているため、デフォルト設定は優れています。 （画像クレジット：David Parry写真家）

このXNUMX速シフターもシャープなツールであり、おそらく軽量のために移動距離が短く、すべてのゲートが明確に定義されており、真ん中で寒いときでも、ギアからギアへと適切にクリックします。ブルーマウンテンズ。 冬。 

これらの比較的高いギア比は道路上で重要ですか？ 車での滞在中は気づかなかったと言わざるを得ません。 それらはすべて互いに十分に接近しているので、それは静止から遠く離れたロケットです。 タイトなレーストラックで速い加速や2600分の100を追いかけている場合、これは違いを生む可能性がありますが、日常の運転経験を損なうことはないと思います。 そして、実際には6速で600 km /hでXNUMXrpmなので、その速度では、ストックカーの標準よりも約XNUMXrpm短くなります。

GT4は、路上でのストッピングパワーの点で多くの要望を残しています。 （画像クレジット：David Parry写真家）

あなたがまだかかととつま先の調整に取り組んでいるなら、完璧なダウンシフトを確実にするための自動シフト機能があります、しかしありがたいことに、これはそれを難し​​い方法でやりたい私たちの人々のためにシフトします。

GT4の精度を決定付ける要素のXNUMXつは、駆動列に驚くほどのバックラッシュがないことだと思います。 そのため、ガスをオンにしたときと同じようにガスを踏んだときにシャープに感じます。これは、トラクションの限界に近づいたときに物事をスムーズに保つのに最適です。 

これらの制限を電信で伝えるのに役立つのはステアリングです。これは、ポルシェの電気自動車以前のステアリングの時代から覚えているかもしれませんが、今日の基準では単純に優れており、優れた感触と一貫した重量を備えています。 上で述べたように、私はストックのアルカンターラよりもリムの周りのより滑りやすい革を好んだでしょうが、それは簡単な修正です。 

全体的なハンドリングは、遊び心がありながらバランスが取れており、大きなミケリンが寒いときは扱いやすく、外出中は素晴らしく機能します。 重心が低いので、道路を傷つけてしまうような気がします。  

スロットルレスポンスがさわやかに集中。 （画像クレジット：David Parry写真家）

イライラする速度で地面と相互作用するのが好きなものの4つは、拡張フロントスプリッターです。 最も平坦な私道やスピードバンプでさえ、この血まみれの音を避けるために特別な注意が必要であり、急ブレーキをかけたときに地面にキスしようとしているのではないかと心配します。 幸いなことに、GT4はその危険なエッジのために交換可能な未塗装のセクションを統合するというGTの伝統に固執していますが、タールにGTXNUMXマークを残すことは想像できません。 

ブレーキといえば、GT4は路上でのストッピングパワーの面で多くの要望を残しています。 結局のところ、ストックスチールブロックは非常に大きいですが、最高のパフォーマンスを発揮するには、ほとんどの場合よりも多くのペダル圧力が必要です。 また、現代ではディスクにブレーキダストはほとんど発生していません。 あるいは、パッドの素材を色分けするだけかもしれません... 

評決

以前の981GT4はすぐに伝説になりましたが、新しいものは間違いなく再び優れています。 彼のサブ911ステータスを嘆く人は誰でも、折り畳み式の物が不足していないか、両方を運転していません。

もちろん、もっと速いものもあります–E63またはM5は同じお金で100km / hまで10秒速くすることができます–しかし、GTポルシェは加速時間よりもはるかに長いです。 そのニュルブルクリンクの数字は、その完全な能力のより適切な尺度であり、その点でM5よりも約XNUMX秒高速です。 当時、どの車を作るのがもっと楽しいかはわかっています。

自然吸気エンジンとマニュアルトランスミッションの最高の特性と組み合わされた機械キットの全体的な精度がドライバーを最高の結果を達成するための重要な要素にするので、この喜びはライダーの完全な満足にまで及びます。  

そのエアロパーツがオーストラリア国道制限の991.2倍まで最高のパフォーマンスを発揮しないことを考えると、翼のない3GT718と同じ静脈にツーリングバージョンの余地があると思います。 XNUMXスパイダーの短いスプリッターも使用しているもの。 今、これは道路上のドライバーにとって素晴らしい車になるでしょう。 

4.0リッターのケイマンGTSは間違いなく近づきますが、GTバージョンは常に細部のマスターになります。

運転の喜びという点では、718ケイマンGT4は私の本の中で群を抜いて最も右利きです。

デビッドパリー写真のプロの写真提供。