2020ルノーメガーヌRSレビュー：トロフィー
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興味があれば、ルノーメガーヌRSはまだここにあります。
新世代のフォードフォーカスSTのリリース、VWゴルフRへの温かい別れ、そして来たるトヨタカローラGRホットハッチの絶え間ない話で、ホットハッチシーンで多くのアクションがあったので、最近これを見落としているかもしれません。
しかし、メガーヌRSは単なる「ここ」ではありません。 ルノースポーツメガーヌのハッチバックの範囲は最近拡大し、2019年の終わりにオーストラリアに最初に到着したトロフィーモデルで少し時間を過ごしました。
それは確かに2020年のルノーメガーヌRSトロフィー仕様でその存在を維持します。これは、見事な（そして信じられないほど高価な）トロフィーRに到達する前に、標準ラインナップの中で最も強力で最速のバージョンです。
それで、それは何ですか？ 読んでください、そうすればあなたはそれについてすべて知っているでしょう。
| ルノーメガーヌ2020：RsCUPトロフィー | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 1.8リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $47,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
ここでテストしたように、ルノーメガーヌRSトロフィーの定価は、52,990速マニュアルの場合は55,900ドル、XNUMX速デュアルクラッチオートマチックモデルの場合はXNUMXドルです。 これらの料金は希望小売価格/希望小売価格に含まれており、旅行は含まれていません。
この最高級の「レギュラー」RSモデルの標準装備には、Bridgestone PotenzaS19タイヤを備えた001"Jerez合金ホイール、アクティブバルブエキゾーストシステム、Bremboブレーキ、LEDデイタイムランニングライトを備えたLEDヘッドライト、リアフォグランプ、フロント/リア/サイドセンサーパーキングシステム、半自律パーキングシステム、リバースカメラ、オートロック、スマートカードキーとスタートボタン、シフトパドル。
標準装備には、ブリヂストンポテンザS19タイヤを装着した001インチのヘレスアロイホイールが含まれます。
自動ヘッドライト、自動ワイパー、デュアルゾーン気候制御、自動防眩リアビューミラー、手動調整付きヒーター付きフロントシート、サブウーファーとアンプを備えた8.7スピーカーのBoseオーディオシステム、2インチのタッチスクリーンメディアシステムもあります。補助ポート、7.0x USBポート、電話とオーディオ用のBluetooth、AppleCarPlayとAndroidAuto、衛星ナビゲーション、トラック同期用の独自のRSモニターソフトウェア、カスタマイズ可能なモードとデジタルスピードメーターを備えたXNUMXインチカラーTFTドライバー画面を備えています。
安全上の注意事項と設置されている機器の概要は、以下の安全セクションに記載されています。
利用可能なオプションには、パワーサンルーフ（$ 1990）といくつかのメタリックカラーの選択が含まれます。ダイヤモンドブラックとパールホワイトメタリックは$ 800で、シグネチャーメタリックペイントカラーはリキッドイエローとオレンジトニックです。 グレイシャーホワイトだけが追加費用を必要としません。
最も近い競合他社の中でどこにランク付けされているか知りたいですか？ あなたがフォードフォーカスST（44,690ドルから-マニュアルまたはオートマチックトランスミッション付き）、ヒュンダイi30 N（41,400ドルから-マニュアルトランスミッションのみ）、発信VWゴルフGTI（46,690ドルから-マニュアルトランスミッションのみ）を考えているなら）、発信VWゴルフGTI（51,990ドルから）米国-オートマチックトランスミッションのみ）または強力なホンダシビックタイプR（57,990ドルから-マニュアルのみ）メガーヌRSトロフィーは高価です。 メルセデスAMG$A35（$ 69,300XNUMX）との比較を考えているのでない限り、より高価なのはVW Golf R Final Edition（$ XNUMXXNUMX-車のみ）のみです。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
メガーヌRSトロフィーの寸法は、それが実際にどれほど分厚いかを実際には教えてくれません。 長さ4364mm、ホイールベース2670mm、幅1875mm、高さ1435mmで、このセグメントではかなり一般的なサイズです。
メガーヌRSトロフィーの長さは4364mm、ホイールベースは2670 mm、幅は1875 mm、高さは1435mmです。
しかし、このサイズでは、多くのスタイルが組み合わされています。 私は、それらの広いホイールアーチ、バンパーの下部にあるシグネチャーLEDヘッドライト、シグネチャーチェッカーフラッグライトが大好きです。実際に利用できる明るく目を引く色は、これが普通のミーガンはありません。 。
RS Trophyには、バンパーの下部にLEDヘッドライトとシグネチャーチェッカーフラッグライトがあります。
ホイールの赤い斑点を喜んで残すことができました。それはあまりにも光沢があり、正確には「簡単なレースパフォーマンス」ではありません。 しかし、彼らは明らかに特定のバイヤーにアピールします-多分もう少しフレアを望んでいて、トラックの日について話さない誰か。
Trophyモデルは、同じアンダースキンシャーシとハードウェアを使用して、Cupバリアントに基づいて構築されているため、シグネチャー4ControlXNUMX輪ステアリングとTorsenメカニカルリミテッドスリップデフを備えています。 これについては、以下の運転セクションで詳しく説明します。
RS Trophyの外観は、幅の広いホイールアーチが特徴です。
エクステリアのデザインとスタイルはひとつですが、遠くから眺めるよりも、車の中に座っている方が時間がかかるでしょう。 RSトロフィーの内部はどのように配置されていますか？ インテリアの写真を見て、あなた自身の意見を形成してください。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
メガーヌRSトロフィーのインテリアは、エクステリアデザインの特徴のいくつかを保持していました。 それはホットハッチバックのように見え、感じます。
素敵なステアリングホイール、一部はナッパレザー、一部はアルカンターラ、パドルシフターと「センターライン」マーカーがありますが、「信頼してください、私は実はとてもスポーティーな」車種。
手動で調整可能なシートは、少ししっかりした側でも非常に快適なので、長い旅で最大限の快適さを望む人はそれなしで行くことができます。 しかし、シートの調整は適切であり、暖房を使用する場合でも同様です。
インテリアは素敵なデザイン要素があります。
キャビンにはダッシュボードの柔らかいプラスチックを含む素敵なタッチがありますが、アイラインの下の下部のプラスチックは非常に硬く、あまり快適ではありません。 ただし、周囲の照明を含めると、これが損なわれ、キャビンに少しセンスが加わります。
ポートレートスタイルのメディア画面は、ある程度の学習が必要ですが、ほとんどの場合問題ありません。 メニューは、画面上のボタンとタッチパッドスタイルの画面外のコントロールが混在しているため、思ったほど直感的ではありません。ハンドルを握っているときは、操作しにくい場合があります。 また、AppleCarPlayとAndroidAutoスマートフォンミラーリングを使用すると、いくつかのクラッシュが発生しました。
8.7インチのポートレートスタイルのマルチメディア画面は、ある程度の学習が必要ですが、ほとんどの場合に適しています。
ストレージは大丈夫です。 シートの間に浅いカップホルダー、センターコンソールのカバー付きバスケット、そしてギアセレクターの前に財布と電話を入れるのに十分な大きさの収納庫、そしてドアのボトルホルダーがあります。
膝とつま先のスペースは限られていますが、後部座席には私の身長（182cm）の人が自分の運転席に座るのに十分なスペースがあります。 ヘッドルームは良好で、XNUMXつのISOFIXチャイルドシート取り付けポイントとXNUMXつのオーバーヘッドチャイルドシートテザーがあります。
後部座席は十分な広さですが、膝とつま先のスペースは限られています。
後部座席には、XNUMXつの小さなドアポケット、XNUMXつのマップポケット、方向性のある通気口があります。これは素晴らしいことです。 カップホルダー付きの折りたたみ式アームレストもあり、前面に周囲照明を備えた他の高価なハッチとは異なり、Meganeの背面ドアにもLEDストリップがあります。
メガーヌRSトロフィーのラゲッジコンパートメントは良好で、宣言されたトランクボリュームは434リットルです。 テストすると、124つのCarsGuideスーツケース（95L、36L、XNUMXL）はすべて、余裕を持って車に収まります。 スペア（エヘム）と言えば、XNUMXつはありません。修理キットとタイヤ空気圧センサーが付属していますが、スペアはありません。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
高性能ハッチバックを話すときはエンジンの仕様が重要であり、メガーヌRSトロフィーも例外ではありません。
1.8リッターの221気筒ターボ付きガソリンエンジンを搭載し、そのサイズは強力で、6000 kW（420 rpm）、トルクは3200 Nm（400 rpm）です。 これは、テストカーに搭載された3200速デュアルクラッチオートマチック用です。 XNUMX速マニュアルトランスミッションを購入すると、いくらかのパワーが失われます-それはXNUMX Nm（XNUMX rpmで）と同じピークパワーを持っています。
Megane RS Trophyは、1.8リッターのターボチャージャー付きXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しており、そのサイズは非常に強力です。
自動車仕様では、RS Trophy "300"は、Sport and Cup "280"モデル（205kW / 390Nm）よりも高いパフォーマンスを提供し、Focus ST（2.3L：206kW / 420Nm）よりも排気量2.0リットルあたりのエンジン出力が高くなります。）、ゴルフGTI（180リッター：370 kW / 2.0 Nm; 213リッターTCR：400 kW / 2.0 Nm）、さらにはゴルフR（213リッター：380 kW / XNUMX Nm）。
すべてのメガーヌRSモデルは前輪駆動（FWD / 2WD）であり、メガーヌRSモデルのいずれも全輪駆動（AWD）ではありません。 TrophyモデルとCupモデルは、運転の興味深い側面である4Control全輪ステアリングを備えています。 これについては、以下で詳しく説明します。
コンフォート、ニュートラル、スポーツ、レース、カスタマイズ可能なペルソモードなど、いくつかの運転モードから選択できます。 エンジン、トランスミッション、スロットル、トラクションコントロール、排気音、偽のエンジン音、ステアリングの粗さを変更できますが、ショックアブソーバーは適応型デバイスではないため、サスペンションは変更できません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
メガーヌRSトロフィーの主張されている公式の合計燃料消費量は、8.0キロメートルあたり100リットルです。 これは、テスト済みのEDC車モデル用です。 マニュアルには8.3l/100kmと記載されています。
注意深く運転すればこれを達成できますが、数百マイルの高速道路や田舎道、いくつかの元気な乗り物、いくつかの都市交通渋滞を含む私のテストでは、10.8L/100kmがポンプで排出されているのがわかりました。 。
Megane RSは、98オクタンのプレミアム無鉛ガソリンを必要とし、50リットルの燃料タンク容量を備えています。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
メガーヌRSトロフィーは、これまでにない伝説的なホットハッチになるために必要なものを備えていますが、それらを組み合わせて使用すると、運転するのに本当に優れた車になりません。
つまり、それらは公道では一緒に機能しません。 トラックでRSTrophyを試す機会がなかったので、意見が変わるかもしれないと確信しています。 しかし、これは主に日常の運転に焦点を当てたレビューでした。十分な数の車がない場合は、メガーヌRSで日常の運転にも多くの時間を費やすことになるからです。
このセグメントの他のホットハッチは、素晴らしいパワーとトルクを信じられないほどのトラクションとステアリングの腕前と組み合わせることができます。 メガーヌRSの前にも。
メガーヌRSトロフィーには、これまでにない伝説的なホットハッチになるために必要なものがあります。
しかし、この新しいバージョンにはうなり声を抑えるのにいくつかの問題があるようで、4ControlのXNUMX輪ステアリングシステムは本来あるべきほど有用ではありません。
滑りやすい路面でのトラクションが不足している例がいくつかありましたが、ドライでもはっきりとしたトルクタックに気づき、ブリヂストンタイヤは激しい加速を処理するのに苦労しました。 そしてこれは、トロフィーが機械的なLSDを受け取っているという事実にもかかわらずです。
また、その四輪操舵は、実際には車の挙動を判断するのが非常に難しい場合があり、人工的な感覚は真実ではありません。 後輪を傾けてコーナーを上手に回せるXNUMX輪ステアリングが優れていると言う方もいらっしゃると思います。 しかし、私はその一人ではありません。 この車の挙動を予測するのは本当に大変でした。 私はそれとうまくやっていけませんでした。
少なくとも、積極的に振動したりステアリングを調整したりするのではなく、スピーカーから脈動する音を出す、邪魔にならない車線維持支援システムがあります。
乗り心地はその剛性において妥協はありません-RSメガーヌモデルの歴史に精通しているなら、それはトロフィーシャーシから予想されることです。 これは、特に表面が完全でない場合、長い旅行で疲れることがあります。
ストレートでは非常に高速ですが（0 km / hはわずか100秒で要求されます）、コーナーでは予想ほど高速ではありません。これは主にXNUMX輪ステアリングに帰着します。 時には有用な推力の欠如と一緒に。 以前のRSほど道路に接続されていません。
また、停止状態から離陸するとき、それは少し遅く、その後低速でぐらつきました。これは、スタートストップ状況でのデュアルクラッチの性質です。
簡単に言えば、私はこの車をできるだけ楽しんでいませんでした。 私がRSブランドに期待するほど、運転する車はきれいではありません。 多分私はトラックでそれを試してみるべきです！
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
ルノーメガーヌはANCAP衝突試験の評価を受けていませんでしたが、通常の（非RS）モデルは2015年にEuroNCAP基準でXNUMXつ星を獲得しました。
RS Trophy（手動または自動）は、スピードリミッター付きのアダプティブクルーズコントロール、30 km/hから140km/ hまでの自動緊急ブレーキ（AEB）、ブラインドスポットモニタリング、可聴警告付きの車線逸脱警報、リアビューカメラ、サラウンドサウンドを備えています。 パーキングセンサーと半自律駐車。
リアクロストラフィックアラート、フロントクロストラフィックアラート、リアAEB、歩行者検出、およびサイクリスト検出がありません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ルノーメガーヌRSシリーズはXNUMX年間の無制限の走行距離保証が付いており、所有者に安心感を与えます。
さらに、サービス間隔は長く、12か月/ 20,000 kmですが、オイル状態センサーによって標準間隔の前にサービスチェックが必要になる可能性があるため、メガーヌRSは実際には「適応サービス要件の対象」であるとブランドは述べています。
限定価格の60,000年間のサービスプランを持つ他のルノーモデルとは異なり、メガーヌRSは400年間/XNUMXkmしかカバーしません。 自動デュアルクラッチEDCモデルのメンテナンスコストは、ギアオイルを交換する必要があるため（最初のサービスに$ XNUMXを追加）、手動バージョンよりも高くなります。
最初の799つのサービスの費用は次のとおりです。12ドル（20,000か月/ 299 km）。 24ドル（40,000か月/ 399 36 km）; 60,000ドル（24か月/ 20,000 49 km）。 これらのサービス間隔外の消耗品には、次のものが含まれます。63か月ごとまたは48 60,000 km-エアフィルターの交換（$ 306）および花粉フィルターの交換（$ 36）。 60,000か月ごとまたはXNUMXkmごと-アクセサリベルトの交換（$ XNUMX）。 スパークプラグは無料で含まれており、XNUMXか月/XNUMXマイルごとに請求されます。
車両がルノーのディーラー/サービスネットワークによって整備されている場合、車両には最大XNUMX年間ロードサイドアシスタンスが提供されます。
評決
ルノーメガーヌRSトロフィーがあなたの夢の車であるなら、私にこれを言わせてください：あなたが先に進んでそれを買うべきではないと私が言うであろう包括的な理由はありません。
しかし、市場のこの部分でのこのような驚くべき競争では、競争に勝つことは困難です。 そして、今後数年間でより多くの新しいメタルが出現するにつれて、それが競争相手のリストのトップに留まるのはさらに難しくなるでしょう。
