SsangYong Tivoli 2019のレビュー：ELXディーゼル
ページ内容
- それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
- そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
- 室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
- エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
- どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
- 運転するのはどんな感じですか？ 7/10
- どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
- 所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
- 評決
- ブランドの認識を見落とすことができますか、それとも再起動されたSsangYongは信頼できないほど大きな飛躍ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
SsangYongが「ダブルドラゴン」に翻訳されることをご存知ですか？
なんてクールなの？ 「乱流」という言葉がほとんどカバーされ始めていない韓国のブランドの話よりも少なくともはるかにクールです。
何年にもわたる所有者の問題と破産寸前の後、このブランドは、野心的な新しい所有者であるインドの巨人マヒンドラ＆マヒンドラのおかげで、多くの新車を発売するのに十分な安定性を持って反対側に現れました。
チボリ小型SUVは、新しい有料リーダーの下で発売された最初の車両であり、2015年に韓国に上陸したとき、XNUMX年ぶりのダブルドラゴンブランドの最初の利益に単独で責任を負いました。
数年早送りすると、リフレッシュされたSsangYongは、XNUMX速のまったく新しいSUVでオーストラリア市場に参入するのに十分な自信を持っています。
それで、Tivoliは私たちの非常に競争の激しい小型SUVシーンに侵入し、SsangYongが素晴らしい韓国人を現代に変えるのを助けるために必要なものを持っていますか？
ミッドレンジのTivoliELXディーゼルエンジンの後ろでXNUMX週間過ごして調べました。
| 双竜チボリ2019：ELX | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | ディーゼルエンジン |
| 燃料効率 | 6.1l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $20,700 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
SsangYongが市場に戻り、ブランドに対する人々の認識に挑戦したい場合は、まず、彼らにドアを歩いてもらう必要があります。 結局、この控えめな戦略は、割引価格でより大きなブランドのすべての機能を提供するExcelやRioのようなモデルをオーストラリアに浸透させたHyundaiとKiaに有効でした。
課題は、ブランドを傷つけないようにすることです。 SsangYongはTivoliで成功しましたか？
私たちのELXはミッドレンジの車両で、エントリーレベルのEXの上、全輪駆動とディーゼルアルティメットの下に立っています。
SsangYongは、まともな7.0インチのタッチスクリーンのおかげで、範囲全体で大きな機能セットを備えています。 （画像クレジット：トムホワイト）
私たちの前輪駆動ディーゼルの29,990ドルのチケット価格は、Tivoliが人気のあるブランドのものであれば、ほぼ正しいでしょう。 ほぼ同じ金額で、最高級の三菱ASXエクシード（30,990ドル）、ホンダHR-V RS（31,990ドル）、同様の韓国のヒュンダイコナエリート（29,500ドル）、またはディーゼルエンジンを搭載したマツダCX-3 Maxx Sport（ US $ 29,990 XNUMX）。 ）。
ああ、そして写真ではかなり大きく見えますが、Tivoliは間違いなく小さなSUVであり、ヒュンダイコナよりも狭く、CX-3ほど長くはありません。
機能面では、ELXは16インチの合金ホイール、AppleCarPlayとAndroidAutoをサポートする7インチのマルチメディアタッチスクリーン、バックミラーカメラ付きのフロントおよびリアパーキングセンサー、自動防眩バックミラー、レザートリムを受け取りました。ハンドル。 、標準の布製シート（約XNUMX世代前の現代のシートを奇妙に思い出させます）、ルーフレール、トランクのラゲッジスクリーン、デュアルゾーン気候制御、プライバシーガラス、LEDDRL付きハロゲンヘッドライト。
ベースの16インチの合金ホイールは、ほとんどの競合製品ほど派手ではないでしょう。 （画像クレジット：トムホワイト）
悪くない。 セキュリティ製品は優れているだけでなく、さまざまな範囲で利用できるため、このレビューの「セキュリティ」セクションで詳細を確認してください。
この価格で欠けているのは、レザートリム（Kona EliteとASXで利用可能）、アクティブクルーズ、LEDフロントライト、およびパワーフロントシートです。 クレイジーな価格ではありませんが、29,990ドルという悪い価格でもありません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
SsangYongは、一貫した美しいデザインで知られるブランドではありません。 過去に、ブランドはムッソの箱型のラインと最新世代のコランドの未解決の膨らんだ曲線の間で悩まされてきました。
ブランドのリニューアルにより、最終的にスピードが上がり、ラインナップのすべての車が単一のデザイン言語を備えています。 それは見えないところで改善されましたが、それでも欠陥がないわけではありません。
正面に見えるのは、小さなSUVの側面を包む複数の角度を持つ、攻撃的な外観の水平方向にスロットが付いた長方形のグリルです。
チボリは正面と側面から見ると非常に魅力的に見えます。 （画像クレジット：トムホワイト）
コーナーはAピラーを上って屋根を横切って続き、ヨーロッパスタイルの箱型ルーフラインを形成します。
それから物事は…後ろから奇妙になります。 はっきりとした湾曲した尾根が後輪に伸び、丸いトランクに流れ込みます。 角度のあるリアウィンドウとボトムガーニッシュと同期していないようです。
あなたの後ろであまりにも多くのことが起こっています。 スタイリッシュすぎます。 下部リフレクターの周りのシックなクロームトリムは役に立ちません。また、大きな丸いSsangYongバッジと大胆な「TIVOLI」書体も役に立ちません。
後端が過負荷に見えるのは残念です。 （画像クレジット：トムホワイト）
EXおよびELXトリムの16インチアロイホイールは、プレーンマットシルバーの10本スポークホイールです。 それらには特別なことは何もありませんが、少なくともそれらは簡単に掃除できます。
内部もすべてが混ざっています。 良い面と悪い面がたくさんあります。 シートは耐久性のある生地で装飾され、快適さのためにたくさんのスポンジが付いています。ドアとセンターコンソールの肘には適切に配置された柔らかい表面があります。
完璧にはほど遠いですが、Tivoliのインテリアにはたくさんの魅力があります。 （画像クレジット：トムホワイト）
ダッシュボードは、見た目に美しい対称的なテーマを持ち、ほとんどがまともなプラスチックで仕上げられています。 7.0インチのメディア画面もかなり良いですが、中央のスタックの残りの部分は少し厄介で古風です。
それは光沢のあるプラスチックと銀の表面、巨大な温度調節ダイヤルとその表面に点在する平凡なボタンの組み合わせです。 ホールデン（大宇）キャプティバや現代の旧世代など、過去の韓国車のデザインを思い起こさせます。 しかし、公平を期すために、それが原因である場合、物事ははるかに良く見えます。
この光沢のあるプラスチック製のセンターコンソールのようなばかげたタッチは、古い韓国のモデルを彷彿とさせます。 （画像クレジット：トムホワイト）
私は実際にはTivoliハンドルバーの大ファンです。それはリブのある分厚い形と素敵な合成皮革のトリムを持っています。 その背後にある機能スイッチはしっかりしていて、ライトとワイパーを制御するための回転式ダイヤルが付いています。 ドライバーとの主な接点として、彼らがユニークな双竜の個性を持っているのは素晴らしいことです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
チボリは小さなSUVかもしれませんが、それは広々としたインテリアを持っています。 それは本当に印象的であり、ホンダHR-Vなどのセグメントで最高のプレーヤーのいくつかに匹敵することができます。
フロントシートには、大きなヘッドルーム、レッグルームのリーグ、両側の手のための十分なスペース、および完全に伸縮式のステアリングホイールがあります。
ストレージは、空調ユニットの下の浅い窪み、センターコンソールとドアのまともなサイズのカップホルダー、そして永遠にダッシュに消えるように見える深いコンソールとグローブボックスで構成されています。
コンソールの上のダッシュボードから切り取られたかなり奇妙な溝もあります。 リブがあり、表面はゴム状ですが、加速時に落下するものを収納するのには役に立たないようです。
先に述べたように、助手席の乗客は快適な肘の休憩面を持っています。
後部座席の乗客スペースも素晴らしく、このセグメントには驚くべき足元スペースがあり、さらに背の高い人には空域のリーグがあります。 ドアとディープカップホルダーには同じソフトアームレストがありますが、通気孔やUSBポートはありません。
後部座席の部屋はそのクラスには最適ですが、設備が不足しています。 （画像クレジット：トムホワイト）
前部座席の背もたれには、収納用の奇妙な弾性ストリング（成功の度合いはさまざまです）とリクライニングアームレストがあります。
ブーツの定格は423リットル（VDA）で、一見大きいです（HR-Vの437リットルのスペースからそれほど遠くありません）。 ここでの問題は、ブーツ自体の形にあります。 床から格納式スクリーンまでの深さで、SsangYongはXNUMXつのゴルフバッグに収まると言っていますが、幅と長さが狭いため、その可能性が制限されています。
ブートスペースの量は紙の上では素晴らしいですが、実際には少し使いにくいです。 （画像クレジット：トムホワイト）
ヒーターやボックスなどの奇妙な形のアイテムを移動するのは不快であり、トランクリッドの入り口が高いため、重いアイテムを移動するのは少し難しいと感じました。
ELXは、ブートフロアの下にコンパクトなスペアがあるため、スペースが大幅に広がります。 背の高いアルティメットにはフルサイズのスペアがあり、トランクスペースがさらに制限されています。
トランクの壁の端に沿った同じ奇妙な弾性ロープは、小さな緩い物体やケーブル用です。
私たちのELXは、ブートフロアの下にあるスペアを使用します。 （画像クレジット：トムホワイト）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
当社のTivoliは、1.6kWおよび84Nmのトルクを備えた300リッターXNUMX気筒ターボディーゼルエンジンを搭載しています。
ガソリンのライバルに比べてパワーフロントでは少し低い感じがしますが、ほぼ瞬時の1500 rpmから得られる強力なトルク値は、このエンジンを立ち上げて実行するための確かな機会を与えます。
1.6リッターディーゼルは、利用可能な1.6つのXNUMXリッターエンジンの中で間違いなくより良い選択です。 （画像クレジット：トムホワイト）
ディーゼルを気にしないのであれば、トルクがほぼ1.6倍であるため、低出力のXNUMXリッターガソリンに相当するエンジンよりもこのエンジンを強くお勧めします。
SsangYongがこのタイプの燃料が人気のないセグメントでディーゼルを提供することは危険に思えるかもしれませんが、ディーゼルは主にチボリの母国である韓国で選択される燃料であるため、世界的な供給の観点からは理にかなっています。
ELXは前輪駆動で、アイシンのXNUMX速トルクコンバーターオートマチックトランスミッションのみを搭載できます。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
主に市内を運転した7.8週間で、私は100 l / 7.4 kmの燃料消費量を記録しました。これは、市内で主張されている100 l / XNUMX kmの数値に対して、それほど悪くはありませんが、恒星でもありません。
公式の宣言/合計消費量は5.5l/100kmです。
チボリには47リットルの燃料タンクがあります。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
目隠しをして運転することはお勧めしませんが、Tivoliを運転できて実際に運転できたとしたら、今日市場に出回っている他の小型SUVと区別するのは難しいと思います。
ディーゼルエンジンは最初からパワフルで、1390キログラムのSUVを適度なペースで押し出します。 それはスポーツの駆動列ではありませんが、ほとんどのガス動力のライバルと同じくらい良いです。
トルクコンバーターのXNUMX速ギアボックスは、ほとんどの場合町中で素晴らしいですが、すべてのギア比を確実に感じるという意味で古い学校です。 彼はまた時々間違ったギアをつかむという厄介な習慣を持っていました。
私が激しい加速の下で彼を完全に捕まえたら、彼は正しい比率を見つけるために一秒を費やしました。 ただし、ドライバーの関与には、無段変速機（CVT）よりも優れています。
ステアリングは軽いですがダイレクトで、まともなフィードバックを提供します。 ELXには、コンフォート、ノーマル、スポーツのXNUMXつのステアリングモードがあり、ホイールの後ろの重量を人為的に変更します。 「通常」が最適なオプションです。
TivoliステアリングにはXNUMXつのモードがありますが、デフォルトのモードが最適です。 （画像クレジット：トムホワイト）
サスペンションも印象的です。 他の韓国のブランド、ヒュンダイと起亜は、しばらくの間ローカルチューニングの努力について話していました、しかし私はTivoliサスペンションセットアップがほとんど同じくらい良いとわかりました。 やや柔らかく、心地よさを重視した曲ですが、コーナーでのリラックス感に感動しました。
ELXには、悪路でしか見られなかった安価なトーションバーリアサスペンションが搭載されています。
チボリの運転も低速で驚くほど静かでした。 これにより、ディーゼルエンジンにもかかわらず、快適で静かな街乗りが保証されますが、時速80 kmを超える速度と3000を超えるエンジン速度では、騒音がさらに悪化します。
私はほんの数年前にほとんどのヒュンダイとキアと同様にチボリの乗り物と言うでしょう。 細部には改善の余地がありますが、国際的な再起動以来のブランドの最初の進出のために、それは地獄の仕事をします。
保証と安全性の評価
基本保証
7年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
Tivoliには、かなり完全なセキュリティー機能のセットが付属していますが、まだ改善の余地があります。
アクティブセーフティの観点から、ELXには自動緊急ブレーキ（AEB-最高時速180 kmで利用可能）、車線逸脱警報（LDW）、車線維持支援（LKAS）、ハイビームアシストがあります。
アクティブクルーズ、ブラインドスポットモニタリング（BSM）、交通標識認識（TSR）、またはドライバーアテンションアラート（DAA）は、最高級のアルティメットトリムにもありません。
Tivoliには、XNUMXつのエアバッグ、後部船外シートにXNUMXつのISOFIXチャイルドシートアンカーポイント、XNUMX列目にトップテザーアンカーがあり、予想されるブレーキと安定性の制御があります（ただしトルクベクタリングはありません）。
Tivoliは2016年の時点でXNUMXつ星のANCAP安全性評価を受けましたが、これはEuroNCAP評価に基づいており、このテストでは現在利用可能な車線維持支援技術は考慮されていません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 9/10
SsangYong Tivoliは現在、XNUMX年間の無制限の走行距離保証で小型SUVセグメントをリードしており、ほとんどの競合他社が提供するXNUMX年間の無制限の走行距離という許容可能な業界標準をはるかに上回っています。
SsangYongは、長期保証と手頃な価格の透明なサービスを提供します。 （画像クレジット：トムホワイト）
サービスのコストは完全に固定されており、保証期間全体で年間322kmのサービスを提供するディーゼルエンジンの場合は15,000ドルです。
追加のサービスアイテムは、部品、人件費、および総コストを分類した表にきちんと配置されています。最も高価なアイテムはトランスミッションフルード（577ドル）で、最悪の場合100,000kmごとに交換することをお勧めします。
このことから、SsangYongは起亜自動車のオーディエンスをターゲットにし、ビジネスのこの部分を使用して競合他社を断固として打ち負かそうとしていることがわかります。
評決
私がTivoliELXをテストしていたとき、私は重要な質問をされました：「人々はこのマシンを買うと思いますか？」 少し考えた後、「まだあまりない…」と答えました。
ブランドの認識を無視できる人は、市場に出回っている何よりも優れた、おそらくより安価に実行できるSUVを手に入れています。
あなたはこれに多くのことを言うことができます：それが少し安いだけなら。 彼の背中だけが良く見えたら。 それがXNUMXつ星の安全評価を持っていれば。
しかし、ここにあります-Tivoliがその洗練された、細かく調整されたライバルにさえ匹敵することができるという事実はボリュームを話します。 ダブルドラゴンが戻ってきました。しばらく滞在する余裕があれば、ビッグプレーヤーの注目を集めるチャンスがあるかもしれません。
ブランドの認識を見落とすことができますか、それとも再起動されたSsangYongは信頼できないほど大きな飛躍ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
