2021スバルインプレザレビュー：ハッチ2.0iS
ページ内容
スバルは現在、実際にはSUVを製造していないSUVブランドとして知られています。
ステーションワゴンとリフトハッチバックの範囲は、インプレッサを含むかつて人気のあったセダンとハッチバックの成功した進化です。
リバティの中型セダンはオーストラリアでの長期的な使用が終了しました。インプレッサのハッチバックとセダンは、スバルの過去のほんの一部を表しています。 範囲は2021モデルのために更新されました、それで我々は伝説的なインプレッサバッジがあなたをより人気のある競争相手から引き離すべきかどうか調べようとしています。
上位2.0iSをXNUMX週間かけて調べました。
ハッチバックとセダンインプレッサはスバルの過去の一部を表しています。
| スバルインプレッサ2021：2.0iS（全輪駆動） | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.2l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $23,200 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
私たちのトップスペック2.0iSハッチバックは31,490ドルの費用がかかります。 あなたはそれがその競争相手の多くをはるかに下回っていることに気付くでしょう、そして特に、この車のちょうど上げられたバージョンである同等のXV（$ 37,290K）をはるかに下回っています。
従来のトップクラスの競合他社には、トヨタカローラZR（32,695ドル）、ホンダシビックVTi-LX（36,600ドル）、マツダ3 G25アスティナ（38,790ドル）が含まれます。 競争のための起亜CeratoGT（$ 3031,420）。
もちろん、これらのライバルはすべて前輪駆動であり、全輪駆動のスバルには、一部のライバルとは異なり、このトップエンドでさえも、最初からわずかな利点があります。スペックはより強力なエンジンを見逃しています。 エンジン。
8.0インチのマルチメディアタッチスクリーンを搭載。
インプレッサの装備レベルは全体的に良好ですが、競合他社で目立つように機能する最新のハイテクビットがいくつか欠けています。
当社のトップエンド2.0iSには、今年の新しい18インチの合金ホイール、AppleCarPlayとAndroidAutoを備えた8.0インチのマルチメディアタッチスクリーン、衛星ナビゲーション、DABラジオ、CDプレーヤー、4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイ、6.3-が標準装備されています。インチマルチファンクションディスプレイ、デュアルゾーンクライメートコントロール、キーレスエントリー付きプッシュボタンイグニッション、フルLEDアンビエントライト、ヒーター付きフロントシートとXNUMXウェイパワーを備えたレザートリムシート。 調節可能な運転席。
このスバルはすでに画面が多すぎるかもしれませんが、ハイエンドの車には、競合他社の多くが現在持っているオールデジタルのインストルメントクラスターやヘッドアップディスプレイがありません。 本当にプレミアムなオーディオシステムもありません、それであなたはスバルの小さいシステムで立ち往生しています、そしてパワー助手席もいいでしょう。
とは言うものの、同等のXVに比べて大幅な割引であり、競合他社の多くを下回っているため、価値の面ではまったく悪くありません。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
スバルは、わずかに再設計されたグリル、新しい合金ホイールのデザインなど、最新のインプレッサのアップデートに非常に警戒しています。
ハッチバックの場合、XVはすでに安全で無害であり、側面にエッジの効いたラインがいくつかありますが、それ以外の点では、ブランドの分厚い箱型の側面と背面のプロファイルに固執しています。 Mazda3が極端すぎる、またはHondaCivicがSFすぎると感じる人々を喜ばせるために作られました。
スバルはインプレッサの最新アップデートに非常に警戒している。
どちらかといえば、このトップスペックを他の範囲と区別するのは難しいです。より大きな合金だけがより多くの利点を提供します。
内部では、ブランドのステアリングホイール、豊富なディスプレイ、快適なシート張りで、インプレッサは快適です。 XVと同様に、スバルのデザイン言語は、競合他社から離れて、実際に独自の道を歩んでいます。
ステアリングホイールは素晴らしいタッチポイントであり、すべてが本当に調整可能で、大きな大人でも十分なスペースがあります。 ソフトトリムはセンターコンソールからダッシュボードを通ってドアまで伸びており、インプレッサのキャビンを比較的魅力的で快適なものにしています。 最も低いスペックを除くすべてが同様の内部処理を受け、範囲内の値を示します。
ここでの唯一の問題は、それが少し機敏性が低く、おそらくホイールの後ろから少しSUVのように感じることです。 インテリアのすべてが少し誇張されているように感じます、そしてそれがXV SUVのために働く間、ここでより低い吊り下げられたインプレザで、それは少し場違いに感じます。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
インプレッサはホイールの箱のように見え、感じます、そしてそれはインテリアを非常に実用的にします。 大きくて分厚いシートとたくさんの柔らかいトリムポイントにもかかわらず、キャビンは広々として調整可能であり、アイテムのための思慮深い場所がありました。
ドアには、側面にボトルホルダーが付いた大きな小さな穴、センターコンソールに12つの大きなカップホルダー、上部に大きな布張りのカンチレバー収納ボックス、温度調節ユニットの下に小さなコンパートメントがあります。 ここにワイヤレス充電器があるようですが、インプレッサのラインナップにはまだありません。 この場所には、XNUMXつのUSB-Aソケット、補助入力、およびXNUMXVコンセントを備えたUSB-Cもありません。
インプレッサはかなり実用的なインテリアです。
大きくて明るいタッチスクリーンは運転手にやさしく、すべての重要な機能のための実用的なダイヤルは、おそらくステアリングホイールコントロールの過剰と組み合わされて、運転中に機能を簡単に操作できるようにします。
インプレッサのインテリアは、後部座席に広いスペースがあることで注目に値します。ここでは、運転位置（私は182cm）の後ろに膝を置くスペースがあり、十分なスペースもあります。 大きなトランスミッショントンネルがスペースの大部分を占めるため、中央の座席はおそらく大人にとってはあまり役に立ちません。
サロンインプレッサは後部座席のゆとりが特徴。
後部座席の乗客は、各ドアにXNUMXつのボトルホルダー、ドロップダウンアームレストにXNUMXセットのカップホルダー、助手席の後ろにXNUMXつのポケットを使用できます。 提供されているスペースの大きさにもかかわらず、快適なシート仕上げは残っていますが、後部座席の乗客用に調整可能な通気口や電源コンセントはありません。
起動量は345リットル（VDA）です。
トランク容量は345リッター（VDA）で、SUVと称するXVとしては小さいが、インプレッサとしてはやや競争力がある。 参考までに、カローラよりは大きいが、i30やCeratoよりは小さい。 床下にはコンパクトなスペアタイヤがあります。
インプレッサのラゲッジコンパートメントはカローラよりも大きい。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 6/10
インプレッサは、2.0kW/115Nmの自然吸気196リッターボクサーエンジンというXNUMXつのエンジンオプションしか提供していません。 これらの数値はほとんどのハッチバックにとってそれほど悪くはありませんが、このエンジンはインプレッサの全輪駆動システムの追加の負担に対処する必要があります。
エンジンは2.0リッターの非ターボチャージャーボクサーエンジンです。
そういえば、スバルの全輪駆動は常にオンであり、理論的には「対称」であり（たとえば、両方の車軸にほぼ同じ量のトルクを供給することができます）、これは一般に、いくつかのライバル。
インプレッサのラインナップには、無段変速機（CVT）のXNUMXつしかありません。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
標準の全輪駆動の欠点は重量です。 インプレッサの重量は1400kgを超え、この全輪駆動ハッチバックはワンピースになっています。
公式の主張/複合燃料消費量は7.2l/ 100 kmですが、私たちのテストでは、9.0週間で明らかに残念な100 l / XNUMX kmが示されました。これは、「複合」テスト条件と呼ばれます。 多くのはるかに大きなSUVが同じかそれ以上を消費するとき、それは素晴らしいことではありません。 おそらく、ハイブリッドバリアント、または少なくともターボチャージャーを支持する議論ですか？
少なくとも、インプレッサは91リットルのタンクにエントリーレベルの50オクタン無鉛ガソリンを消費します。
インプレッサは、公式に宣言された/合計で7.2 l /100kmの消費量を持っています。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
スバルは、アクティブセーフティ機能のスイートを収容するように設計されたステレオカメラを使用する、そのユニークで印象的なEyeSightセーフティシステムで近年知られています。
自動緊急ブレーキ（最大85 km / hで作動、サイクリスト、歩行者、ブレーキライトを検出）、車線逸脱警報による車線維持支援、後方交差点警報による死角監視、自動後進ブレーキ、車両前方警報が含まれます。 アダプティブクルーズコントロール。
2.0iSには、駐車支援用のサイドビューモニターやフロントビューモニターなど、印象的なカメラの配列もあります。
スバルにはユニークで印象的なEyeSightセキュリティシステムがあります。
ImprezaにはXNUMXつのエアバッグ（標準のフロント、サイド、ヘッド、およびニー）があり、安定性、ブレーキ、トラクションコントロールシステムの標準スイート、および全輪駆動システムによるトルクベクタリングがあります。 。
これは安全なユニバーサルハッチバックの2016つです。 当然のことながら、インプレッサは、この世代がリリースされたXNUMX年の日付であるにもかかわらず、最高のXNUMXつ星のANCAP安全性評価を持っています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
スバルは、業界標準のXNUMX年間の無制限の走行距離の約束で車両をカバーしていますが、一部の競合他社が提供する無料のレンタカーや交通機関のオプションなどの特典やフリルはありません。
インプレッサの年間メンテナンスまたは12,500マイルは比較的高価であるため、スバルが知られていないことの341.15つはメンテナンスが少ないことです。 797.61回の訪問の費用は486.17ドルからXNUMXドルで、最初のXNUMX年間の平均費用はXNUMXドルで、たとえばトヨタカローラと比較すると非常に高額です。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
すべてのスバルのように、インプレッサは全輪駆動システム、かなり有機的なステアリングと快適な乗り心地から来る多くの素晴らしい機能を持っています。 それはしっかりしていて、道路上で確実に足を踏み入れます、そしてそれは車高でそのXV兄弟に及ばない間、それはまだ快適なサスペンションセットアップを持っています。
実際、インプレッサはXVと同じですが、地面に近いため、より魅力的で反応性があります。 最低地上高が必要ない場合は、インプレッサが最善の策です。
インプレッサはかなり有機的なステアリングを持っています。
その低い高さのおかげで、インプレッサはコーナーでのより良いボディコントロールも持っています、それでもそれはその高い仲間と同様に甌穴と道路の隆起を処理します。 確かに、インプレッサの乗り心地は、よりソフトなエッジを探しているなら、そのスポーティなライバルの多くよりも都会の環境で好ましいです。 また、街中や駐車時にも風が吹いており、このトップバージョンでは優れた視認性と優れたカメラカバレッジを備えています。
ただし、エンジンとトランスミッションはあまり快適ではありません。 自然吸気の2.0リッターエンジンは街中を移動するのに最適ですが、十分なパワーを提供するために多くの状況で回転範囲を上げる必要がある不安定で騒々しいユニットです。 それは特に平均的であるCVTのゴムのような反応によって助けられません。 それは、さもなければ楽しくて有能なハッチであるかもしれないものから喜びを吸い取るだけです。
自然吸気の2.0リッターエンジンは、市内旅行をうまく処理します。
同等のXVのハイブリッドバージョンがもう少し進んでいるので、この車の「e-ボクサー」ハイブリッドバージョンがないのを見るのは残念です、そして電気ドライブは少しパワー不足のエンジンからエッジを取り除くのを助けます。 おそらく、この車の次のイテレーションに現れる可能性がありますか？
町の外では、このインプレッサは、時速80マイルを超える速度での乗り心地の顕著な低下と優れた高速道路のアクティブセーフティ機能のコントラストを提供します。 しかし、その乗り心地と分厚い座席は、それを価値のある長距離ハイカーにします。
全体として、インプレッサは、競合他社よりも少し快適性を重視したものに加えて、全輪駆動の信頼性と信頼性を求めているバイヤーに適しています。
評決
頑丈で安全、そして快適なスバルインプレッサは、ハッチバックスペースで低輪駆動と全輪駆動を備えた小型SUVとしての道を歩み続けています。
残念ながら、多くの点でインプレッサは以前の自己の影です。 それがより小さなターボチャージャー付きの変形であろうと新しい「e-ボクサー」ハイブリッドであろうと、それはいくつかのエンジンと技術のアップグレードを必要としている車です。 それが次の世代を生き残り、明日の市場にあるべきものに発展するかどうかは、時が経てばわかります。
