2022スバルアウトバックレビュー：ワゴン
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ある円に通常の車を、別の円にSUVを描いたベン図には、中央にスバルアウトバックとの交差点があります。 「普通の」ステーションワゴンに近く、あちこちに男性的なクラッディングのヒントがありますが、SUVのパブテストに合格するのに十分なオフロード機能があります。
しばしばクロスオーバーと呼ばれるこの全輪駆動のXNUMX人乗りは、私たち自身の赤いセンターにちなんで名付けられただけでなく、オーストラリア人のお気に入りになっています。 そして、この第XNUMX世代モデルは、乗用車とSUVの境界線の両側で競争と戦っています。
| スバルアウトバック2022：全輪駆動 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.5L |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 7.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $47,790 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
旅費前の価格は47,790ドルで、最高級のアウトバックツーリングは、ヒュンダイサンタフェ、キアソレント、シュコダオクタビアステーションワゴン、フォルクスワーゲンパサートオールトラックなどのライバルと同じホットマーケットの大釜に浮かんでいます。
それは11.6つのモデルのピラミッドの尖った端に位置し、それがもたらす確かなエンジニアリングと安全技術とともに、ツーリングはナッパレザーシートトリム、XNUMXウェイパワードライバー、助手席暖房を含む標準装備の確かなリストを誇っています。。 シート（デュアルメモリー付き運転席側）、ヒーター付きリア（XNUMXつのアウトボード）シート、革巻きシフターとヒーター付き（多機能）ステアリングホイール、デュアルゾーン気候制御、XNUMXインチLCDマルチメディアタッチスクリーン。
50万ドル未満のファミリーパッケージには競争力があります。 （画像：James Cleary）
AppleCarPlayおよびAndroidAutoと互換性のあるHarmanKardonオーディオシステムもあり、4.2つのスピーカー（サブウーファーとアンプ）、デジタルラジオと18つのCDプレーヤー（！）、インストルメントクラスター内のXNUMXインチLCD情報ディスプレイ、衛星ナビゲーション、電気サンルーフ、XNUMXインチの合金ホイール、助手席側にメモリと自動防眩機能を備えた自動折りたたみ（および加熱）外部ミラー、LED自動ヘッドライトとLED DRL、フォグライトとテールライト、キーレスエントリーと（プッシュボタン）スタート、すべてのサイドドア、パワーテールゲート、レインセンサー付き自動ワイパーの窓の自動機能。
50万ドル未満のファミリーパッケージには競争力があります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
2013年のジュネーブモーターショーで、スバルは最初のVizivデザインコンセプトを発表しました。 コンパクトなクーペ、クロスオーバースタイルのSUVは、ブランドの将来の外観を反映するように設計されています。
大きなグリルが大胆な新しい顔を支配し、角度のあるヘッドライトグラフィックに囲まれ、車の残りの部分全体に剛性のある形状と柔らかな曲線が微妙に混ざり合っています。
それ以来、XNUMXダース以上のVizivショーカー（大、小、中間）があり、現在のアウトバックは明らかに全体的な方向性を反映しています。
大きく先細りのヘッドライトの間に大きな六角形のグリルがあり、ラフなサテンの黒いバンパーがそれをその下の別の広いエアインテークから分離しています。
このツーリングモデルは、シルバーのミラーキャップとルーフレールの同じ仕上げが特徴です。 （画像：James Cleary）
剛性のあるホイールアーチモールディングはこのテーマを継続し、巨大なプラスチッククラッディングはシルパネルを保護し、厚いルーフレールモールディングは車の視覚的な高さを高めます。
このツーリングモデルは、シルバーのミラーキャップ（ベースカーではボディカラー、スポーツではブラック）とルーフレールの同じ仕上げが特徴です。
鋸歯状のテールライトはフロントDRLのC字型のLEDパターンに従い、テールゲートの上部にある大きなスポイラーはルーフの長さを効果的に延長し、空力性能を向上させます。
クリスタルホワイトパール、アイスシルバーメタリック、ラズベリーレッドパール、クリスタルブラックシリカ、ブリリアントブロンズメタリック、マグネタイトグレーメタリック、ネイビーブルーパールのXNUMX色からお選びいただけます。 、メタリックストームグレーとメタリックオータムグリーン。
シンプルで快適な革張りのシートは見た目も手触りも良く、人間工学に基づいたスイッチとキーコントロールはシンプルで直感的に使用できます。 （画像：James Cleary）
そのため、エクステリアはスバルの独特の外観を反映しており、インテリアも例外ではありません。 比較的落ち着いた色調は、明るい灰色と暗い灰色にまたがる落ち着いたカラーパレットと、つや消しの金属とクロムのトリムにアクセントを付けた光沢のある黒い表面によって設定されます。
中央の11.6インチの垂直方向のメディア画面は、人目を引く（そして便利な）テクノロジーのタッチを追加し、主要な機器は、幅広い情報を表示する4.2インチのデジタル画面によって分離されています。
シンプルで快適な革張りのシートは見た目も手触りも良く、人間工学に基づいたスイッチとキーコントロールはシンプルで直感的に使用できます。
そして、センターコンソールの運転席側にあるボリュームノブに大いに感謝します。 はい、ステアリングホイールには上下のスイッチがありますが、（昔ながらの）物理的なダイヤルは、音量をすばやく調整したいときにタッチスクリーンに組み込まれた洗練された「ボタン」よりもはるかに簡単で安全です。 。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
長さ約4.9m、幅1.9m、高さ1.7mのアウトバックは、かなりの陰影を放ち、内部空間はシンプルに広い。
前部には十分な頭、脚、肩のスペースがあり、メインの後部座席も同様に広々としています。 183cm（6ft 0in）で、私は運転席の後ろに座り、十分な足元スペースを楽しんで、そして標準的な後部サンルーフの避けられない侵入にもかかわらず、十分なヘッドルームも楽しんで、自分自身を配置することができました。 後部座席もリクライニングしていて嬉しいです。
スバルのインテリアデザインチームは、数多くのオンボードストレージ、メディア、電源オプションを備え、ファミリー機能を最前線に置いてきました。
電源用に、グローブボックスとトランクに12ボルトのコンセントがあり、前面にXNUMXつ、背面にXNUMXつのUSB-A入力があります。
アウトバックはかなりの日陰を作り、内部空間は寛大です。 （画像：James Cleary）
フロントセンターコンソールにはXNUMXつのカップホルダーがあり、ドアには大きなボトル用のニッチが付いた大きなバスケットがあります。 グローブボックスはまともなサイズで、サングラスホルダーはスカイライトユニットからスライドします。
シート間の深い収納ボックス/アームレストにはデュアルアクションの蓋があり、引っ張るラッチに応じて、全体または浅いトレイを開いて、緩んだものにすばやくアクセスできます。
後部座席の折りたたみ式センターアームレストには、XNUMX対のカップホルダーが含まれています。各前部座席の背面にはマップポケットと個別の通気口があり（いつでも歓迎）、ドアにはボトル用のビンがあります。 。 。
パワーテールゲート（ハンズフリー）を開き、後部座席を取り付けると、522リッター（VDA）のラゲッジスペースを自由に使用できます。 36つのスーツケース（95L、124L、XNUMXL）とかさばるセットを飲み込むのに十分 車ガイド たくさんのスペースがあるベビーカー。 印象的。
前部には十分な頭、脚、肩のスペースがあり、メインの後部座席も同様に広々としています。 （画像：James Cleary）
60/40スプリットリアシートを下げると（トランクの両側にあるアウトリガーまたはシート自体のラッチを使用）、利用可能な容量は1267リットルに増加し、このサイズとタイプの車には十分です。
多数のアンカーポイントと格納式のバッグフックがスペース全体に散らばっていますが、運転席側のホイールタンクの後ろにある小さなメッシュセクションは、小さなアイテムを管理するのに便利です。
ブレーキ付きトレーラー（ブレーキなしで2.0kg）の牽引力は750トンで、スペアパーツはフルサイズの合金です。 このための大きなチェックボックス。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
アウトバックは、直噴の全合金水平対向2.5リッター水平対向XNUMX気筒ガソリンエンジンと、吸気側と排気側を走るスバルのAVCS（アクティブバルブコントロールシステム）を搭載。
ピークパワーは138rpmで5800kW、ピークトルクは245rpmで3400Nmに達し、4600rpmまで持続します。
アウトバックは、全合金の2.5リッター水平対向XNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しています。 （画像クレジット：James Cleary）
ドライブは、XNUMX速マニュアルオートマチックバリエーターと特別に調整されたバージョンのスバルのアクティブトルクスプリット全輪駆動システムを介してXNUMX輪すべてに送られます。
デフォルトのATSセットアップでは、センタークラッチパッケージと多数のセンサーを備えた前輪と後輪の60/40分割を使用して、使用可能なドライブを最大限に活用できるホイールを決定します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ADR 81/02によると、アウトバックのスバルの公式燃費は7.3 l / 100 kmですが、2.5リッター168は02 g/kmのCOXNUMXを排出します。
ストップスタートは標準であり、町、郊外、および（限られた）高速道路の周りの数百を超えるキオスクで、ガソリンエンジンに許容できる実際の（満タン）平均9.9L/100kmが見られました。 このサイズと重量（1661kg）の機械。
エンジンは通常の91オクタン無鉛ガソリンを問題なく受け入れます。タンクを満たすには63リットルが必要です。 これは、スバルの公式経済数値を使用した場合の863 kmの範囲、および「テスト済み」の数値に基づく場合の636kmを意味します。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 10/10
オーストラリアで最も安全な車の名前を尋ねられたことがある場合は、答えがわかります（2021年後半現在）。
最近のテストでは、第2020世代のアウトバックは2022つのANCAP評価カテゴリのうちXNUMXつでベンチマークを落とし、最新のXNUMX-XNUMX基準で最高のXNUMXつ星評価を獲得しました。
子どもの乗客の保護カテゴリーで91％、脆弱な道路利用者の保護カテゴリーで84％、安全を維持するための支援カテゴリーで96％という記録的なスコアを記録しました。 また、前例のないことではありませんが、成人の乗客保護についても88％のスコアを獲得しました。
後者の結果には、60 km/hの側面衝突および32km/hの傾斜ポール衝突試験で優れたスコアが含まれていました。
そうです、トラブルを回避するために設計された非常に印象的でアクティブなテクノロジーは、スバルのEyeSight2システムから始まります。このシステムは、内部のバックミラーの両側から前方を監視し、予期しないイベントがないか道路をスキャンするカメラのペアに基づいています。
EyeSightは、車線中央維持、「自律緊急操舵」、車線維持支援、速度標識認識、車線逸脱警報と回避、タイヤ空気圧監視、適応型クルーズコントロール、正面図、側面図、背面図などの機能を監視します。
フロントとリアのAEB、「ステアリング応答」と「ワイパー作動」のヘッドライト、ドライバーモニタリング、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックの検出と警告、車線変更アシスト、およびリバースカメラ（ワッシャー付き）もあります。 先に進むことはできますが、あなたはその考えを理解します。 スバルは衝突回避を真剣に受け止めています。
しかし、上記のすべてにもかかわらず、板金インターフェースが登場した場合、スバルの最高の安全ゲームはプレクラッシュブレーキコントロールで続行されます（クラッシュでは、ブレーキペダルの力が低下しても車は設定速度まで減速します） 。 ）、およびXNUMXつのエアバッグ（運転席および助手席、膝運転手、助手席シートクッション、助手席およびダブルカーテン）。
スバルは前席エアバッグをオーストラリア人と主張している。 正面衝突では、エアバッグが助手席の脚を持ち上げて前方への動きを抑制し、脚の負傷を最小限に抑えます。
フードのレイアウトは、歩行者の負傷を最小限に抑えるために衝突スペースを増やすようにも設計されています。
XNUMX列目の上部のケーブルポイントにより、XNUMXつのチャイルドシート/ベビーカプセルを取り付けることができ、XNUMXつの極端なポイントにISOFIXアンカーが提供されます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
オーストラリアで販売されているすべてのスバル車（商用車を除く）は、12か月のロードサイドアシスタンスを含む、XNUMX年間または無制限の走行距離の標準市場保証の対象となります。
アウトバックの定期運行間隔は12か月/12,500km（どちらか早い方）で、限られたサービスしか利用できません。 プリペイドオプションもあります。これは、サービスのコストを財務パッケージに含めることができることを意味します。
スバルオーストラリアのウェブサイトには、最長15年/187,500kmの推定サービスコストが記載されています。 ただし、参考までに、最初の490年間の平均年間コストは4ドルです。 必ずしも安くはありません。 前輪駆動のトヨタRAVXNUMXクルーザーは半分のサイズです。
オーストラリアで販売されるすべてのスバル車（商用車を除く）は、市場標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証の対象となります。 （画像クレジット：James Cleary）
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
自然吸気エンジンは今日の新車では珍しいものですが、Libertyは、スバルのリニアトロニック（CVT）無段変速機と組み合わされた自然吸気2.5リッターXNUMX気筒エンジンを搭載しています。
CVTの基本的な前提は、パフォーマンスと効率の可能な限り最高のバランスを実現するための最適なバランスを「常に」提供することです。主な利点は、燃費の向上です。
重要なのは、通常、車両の速度と平行して、回転数を直線的に増減させるのではなく、エンジンを奇妙に上下に動かします。 昔ながらのドライバーにとって、彼らは滑りやすいクラッチのように聞こえ、感じることができます。
そしてターボなしで、ローエンドの力を加えるために、あなたは最大トルク範囲（3400-4600rpm）に入るためにアウトバックをかなり強く押す必要があるでしょう。 同等のターボ1500は、XNUMXrpmからピークパワーを発生し始めます。
18インチのホイールにもかかわらず、乗り心地は良いです。 （画像クレジット：James Cleary）
これは、アウトバックが遅いという意味ではありません。 本当じゃない。 時速0〜100 kmを10秒弱で期待できます。これは、重量が約1.6トンのファミリーステーションワゴンで許容されます。 そして、CVTの手動モードは、パドルシフターを使用してXNUMXつのプリセットギア比の間でシフトすることで、その風変わりな性質を正常化するための迅速な方法です。
18インチのホイールにもかかわらず、乗り心地は良いです。 アウトバックはブリヂストンアレンザプレミアムオフロードタイヤを使用し、ストラットフロントサスペンションとダブルウィッシュボーンリアサスペンションはほとんどの地形を微妙に滑らかにします。
操舵感も非常に快適で、気分や機会があれば、アンダーステアを制御する「アクティブトルクベクタリング」（ブレーキング時）でコーナーを美しく操舵します。 当然のことながら、それは特徴的に背が高く、乗り心地の良いSUVと比較して、全体的に「自動車」の運転体験です。
「Si-Drive」（スバルインテリジェントドライブ）システムは、効率重視の「Iモード」とよりスポーティな「Sモード」を搭載し、より鮮明なエンジンレスポンスを実現します。 「X-Mode」は、エンジントルク、トラクションコントロール、全輪駆動の設定を管理し、雪と泥の設定と深い雪と泥の設定を提供します。
ステアリングフィールは非常に快適で、アンダーステアを制御する「アクティブトルクベクタリング」で車はコーナーにうまく入ります。 （画像クレジット：James Cleary）
このテストではトレイルを離れませんでしたが、この追加機能は、挑戦的なキャンプ場や低ストレスのスキーツーリングへの安全なアクセスを必要とするアウトドア愛好家に最適です。
フラットなXNUMX気筒エンジンの特徴的なドキドキするドキドキはそれ自体を感じさせますが、それ以外の点ではキャビンの騒音レベルは心地よく低くなっています。
中央のマルチメディア画面のXNUMXつは、すっきりとした便利な場所です。 アウトバックは、機能を複数の小さな画面に分割するというスバルの歴史的な傾向を喜んで回避しました。
ハーマンカードンのオーディオシステムは、トランクの助手席側に取り付けられたサブウーファーのおかげで、信頼性の高いパフォーマンスを発揮します。 シートは長い旅でも快適なままで、ブレーキ（オールラウンドベンチレーテッドディスク）は進歩的で強力です。
評決
新世代のアウトバックは、家族向けの実用性と全輪駆動機能をうまく組み合わせています。 それは一流の安全性と競争力、そして文明化された運転経験を誇っています。 従来のハイライディングSUVよりも車に寄りかかっている人にとって、それは素晴らしい選択肢であり続けます。
