スズキイグニス2020のレビュー：GLX
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この車を愛さずにはいられない。 2020年のスズキイグニスは、ブランドの新しいスローガン「For Fun's Sake」に、他のどのモデルよりも優れています。
私はそれがXNUMXつあることを意味します。 楽しい車のデザインを魅力的に取り入れている一方で、「違う」ものを探しているのでない限り、論理的に無視できる選択肢です。
たとえば、スズキスイフトやスズキバレーノは最高のアーバンハッチバックであり、スズキビターラはSUVに少し似ているというふりをしてそのようなものを購入する場合は少しストレッチです。
では、なぜイグニスを購入する必要があるのでしょうか。 楽しいから？ その理由で十分ですか？ このレビューがそれらの質問に答えることを願っています。
| スズキイグニス2020：GLX | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 1.2L |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 4.9l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $12,400 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
スズキイグニスはシティカーセグメントのリーダーであり、ホンダジャズやキアピカントと競争するための価格です。 前述のスイフトやバレノも検討できます。
ベースモデルのイグニスGLは、16,690速マニュアルモデルの場合は17,690ドルと旅費、またはGL CVT車の場合はさらに多くの費用（XNUMXドルと旅費）がかかります。 これらの価格以下のドライブアウトのオファーが表示される可能性があります。 交渉するのは難しいです。
このGLXモデルは少し高価で、定価は$18,990と旅費です。 これは、最も近い競合他社であるKia Picanto X-Line車（$ 17,790XNUMX）よりもはるかに高価です。
トップモデルとして、GLXは、16インチの合金ホイールなど、GLにはないいくつかの追加機能を備えています。 （画像：マット・キャンベル）
最上位モデルとして、GLXには、16インチのスチールホイールの代わりに15インチの合金ホイール、クロームグリル、LEDヘッドライト、デイタイムランニングライトなど、GLにはないいくつかの追加機能があります。ハロゲンの、キーレスエントリー。 通常のキーではなくプッシュボタン入力と開始、XNUMXスピーカーオーディオシステムではなくXNUMXスピーカーステレオ、リアプライバシーガラス、およびシングルゾーン気候制御。
これは、衛星ナビゲーション、AppleCarPlayとAndroidAuto、Bluetooth電話とオーディオストリーミング、USB接続、クルーズコントロール、電源ウィンドウ、革製ステアリングホイール、布製シートトリムを備えた標準の7.0インチタッチスクリーンメディアボックスの上にあります。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
これは、スズキイグニスのパンフレットから直接出てきたいくつかのぎこちないものです。 「これは大きな印象を与える小型車です。 たくさんのスペースがある軽いSUVです...他にはないようなものです。」
彼を釘付けにした。
数年前ほど馬鹿げているようには見えません。 2018年、ピーターアンダーソンは、エッジの効いたオレンジ色のデザイン要素を多数備えたグレーのGLXモデルをレビューしました。 今週持っていたオレンジ色のモデルはそれほど派手ではありませんでしたが、それでも注目を集めました。
マスクの形をしたハンバーガースタイルのヘッドライトが好きかどうかはあなた次第です。 （画像：マット・キャンベル）
ハンバーガーマスクスタイルのヘッドライト、金属製のCピラーにある奇妙なアディダススタイルのインサート、サドルバッグスタイルの後部太ももがボディラインから突き出る方法が好きかどうかはあなた次第です。 これは市場で最も興味深い車のXNUMXつだと思います。
赤いペンキを選ぶと黒い屋根ができます。白いバージョンのイグニスに黒い屋根を付けるかどうかを選択できます。 他の色には、ここに表示されているオレンジ、グレー、ブルー（実際にはブルーよりもアクア）が含まれます。 メタリックペイントは595ドル、ツートンペイントは1095ドル追加されます。
イグニスだけがそのルックスをより説得力のある運転体験と一致させれば。 （画像：マット・キャンベル）
このタイプの車両は都市環境に理想的ですが、Ignisは実際には、最低地上高が180mm、アプローチ角度が20.0度、加速/回転角度が18.0度、出発角度が38.8度の悪路を印象的に測定します。
それは何のようにも見えませんが、誰もがそれを好きになるわけではありません。 インテリアデザインはどうですか？ あなたがどう思うか見るために内部の写真をチェックしてください。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
このようなコンパクトカーの場合、イグニスの内部には驚くほどのスペースがあります。
寸法について話しましょう。 長さはわずか3700mm（ホイールベースは2435mm）で、路上で最も小さい車の1660つです。 幅1595mm、高さXNUMXmmもありますが、梱包効率は抜群です。
ここでテストした最上位のGLXモデルにはXNUMXつのシートしかないことに注意してください。 ベースGL車はXNUMX席あります。 本当に、このサイズの車でXNUMXつの後部座席すべてを使用するのは誰ですか？ おそらく多くの人はいないでしょうが、子供がいて真ん中にいることを好む場合は問題になるかもしれません：GLXには真ん中の座席はありませんが、両方にデュアルISOFIXポイントとトップテザーポイントがあります（GLXにXNUMXつ、GLXにXNUMXつGL）。
背が高すぎない場合は、リアスペースが最適です。 （画像：マット・キャンベル）
ただし、この仕様の後部座席の特徴は、必要に応じて前後にスライドしてトランクスペースを増やすことができ、シートバックもそれらに向かってリクライニングすることです。 ブートスペースはシートを上にすると264リットルと言われていますが、前に進めると大幅に増加し（スズキから提供された情報はあまり明確ではありませんが、最大516リットルと思われます）、最大ブート容量は1104リットルです。座席.. 下。
背が高すぎない場合は、リアスペースが最適です。 私の身長（182cm）の人にはヘッドルームが少し狭いですが、レッグルームは十分にあり、レッグルームは並外れています。 また、この仕様ではXNUMX人乗りなので、ショルダールームも十分にあります。
子供がいる場合は、ドアがほぼ90度開いているので、積み降ろしが簡単です。 ただし、大人の場合は、ヘッドルームが限られており、背面に天井に取り付けられたレールがないことに注意してください。
アメニティ面では、後部座席にボトルホルダーとシングルカードポケットがありますが、カップホルダー付きの折りたたみ式アームレストはありません。
ボトルホルスター付きの大きなドアポケット、ハンドブレーキの後ろの開いた収納セクション、シフターの前のカップホルダーのペア、前面の小さな収納ボックス、ダッシュなど、前面にはさらにいくつかの収納オプションがあります-取り付けられた小物スロット。
しかし、最も魅力的なのはデザインです。ツートンカラーのダッシュボードにより、イグニスは実際よりもはるかに高価に見えます。 また、カスタマイズの要素もあります。ボディの色に応じて、ダッシュボード、エアベントサラウンド、ドアハンドルにオレンジまたはチタン（グレー）のインテリアカラーが表示されます。
これは良い場所です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？
Ignisのボンネットの下には、1.2 kW（66 rpmで）と6000 Nmのトルク（120 rpmで）を生成する4400リッター865気筒ガソリンエンジンがあります。 これらは控えめな数字かもしれませんが、イグニスは小さく、最も重いバージョンではXNUMXkgしかないことを覚えておいてください。
ベーストリムを購入すればXNUMX速マニュアル、または両方のクラスに無段変速機（CVT）を購入すれば入手できます。 以下の運転セクションで、それがどのように動作するかを説明します。
イグニスのボンネットの下には、容量1.2kWの66リッターXNUMX気筒ガソリンエンジンが搭載されています。 （画像：マット・キャンベル）
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
公式の合計燃料消費量の数値は、自動バージョンでは4.9 kmあたりわずか100リットルですが、マニュアルでは4.7kmあたり100リットルの節約になるとされています。 すごい。
実際、あなたはそれより少し多くを見ることが期待できます。 テストでは、主に市内を運転しているときに、6.4 l /100kmのリターンが見られました。
運転するのはどんな感じですか？ 6/10
Ignis がそのルックスとより説得力のあるドライビング エクスペリエンスを兼ね備えていれば、残念ながら、ロード ビヘイビアに関してはクラス最高とは言えません。
確かに、その小さな9.4mの回転円は、Uターンし、他のほとんどの人はXNUMXポイントターンする必要があることを意味しますが、街の通りはこの小さな男の特権であるはずですが、ステアリングには一貫性と敏捷性が欠けています- 。予測不可能。これは、その小さな回転半径をある程度相殺し、高速で測定するのが少し難しいです。
でこぼこの街の通りも不快になることがあります。 サスペンションがかなり硬いので、でこぼこの道になるとイグニスはしばしばプッシュします。 私の地域の周りには通りが分解されて再建されたセクションがあります、そして私はこの状況でイグニスによって示された落ち着きの欠如に驚かされました。
このタイプの車両は都市環境に理想的ですが、イグニスは実際には悪路に適したサイズです。 （画像：マット・キャンベル）
高速道路や、より滑らかな路面のある街路を高速で運転する場合、運転に関しては不平を言うことはほとんどありません。 実際、そのような場合、それは実際よりも頑丈な車のようです。
ブレーキペダルはスポンジ状で反応が遅いと感じ、XNUMX、XNUMX回はほとんど気が狂ってしまいましたが、車を持っていれば慣れると思います。
1.2リッターエンジンは準備ができていますが、その多くはそのパワートレインに関係していますが、やや遅いです。 自動CVTを嫌う人もいますが、これがそのようなトランスミッションの唯一の経験である場合、その理由は簡単にわかります。
このCVTの振る舞いは昔のようで、「シフト」をずらした通常のオートマチックのように感じるのに役立つ巧妙なソリューションがありました。 いいえ、これはナンセンスです。 右足で押したとき、あるいはスロットルを軽くしたり中程度にしたときでも、トランスミッションがどのように反応するかを判断するのは難しいです。 これはこの車の最大の批判者です。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 5/10
レビューのこのセクションは、主に市場のこの部分が2016年のイグニスの発売以来急速に変化したため、読むのがあまり快適ではありません。
イグニスはANCAPとEuroNCAPの衝突試験に合格していません。 そのため、事故が発生した場合に彼がどのように行動するかを言うのは難しいです。
また、一部の競合他社とは異なり、イグニスにはクラッシュを防ぐことができる高度なテクノロジーがありません。 自律緊急ブレーキ（AEB）、歩行者およびサイクリストの検出、車線維持支援、死角監視、後方交差点警報などはありません。
まあ、何も。 イグニスには、両方のクラスに反転カメラがあり、後部座席にXNUMXつのISOFIX接続ポイントがあります（標準でXNUMX本の上部ケーブルと上部にXNUMX本の上部ケーブルがあります）。
エアバッグカバーは、フロント、フロントサイド、フルレングスのカーテンエアバッグXNUMX個（合計XNUMX個）で構成されています。
スズキ イグニスのメーカーは？ 答えは日本です。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
スズキは、個人購入者向けに160,000年間/無制限の走行距離保証プランを用意しており、商用事業者向けにXNUMX年間/XNUMXkmに制限されています。
ブランドは最近、短いサービス間隔に注意を向け、イグニス（および他のモデル）が12か月または15,000kmのいずれか早い方でメンテナンスできるようにしました。
最初の90,000年間/239kmの限定価格維持計画があります。 最初のサービスの費用は329ドルで、次に329、329、239、499、327ドルです。 したがって、メンテナンスのために年間平均XNUMXドルを受け取ることになりますが、これはそれほど悪くはありません。
イグニスには道端での援助プログラムはありません。
評決
楽しい？ はい。 ダメージ？ これもそうです。 私たちのテストが「深い魅力」の基準を持っていた場合、イグニスは10/10を取得します。 個人的には、はるかに優れたオプションがあるにもかかわらず、私はそれが本当に好きです。 あなたが私のようなら、それは問題ではないかもしれません-そうでなければ彼はとても好感が持てるので、あなたは彼の欠点を許すことができます。
