GeelyTugellaの試乗

トップモデルの吉利は、本格的なボルボの技術、豊かなインテリア、そしてクールな設備を誇っています。 ただし、「Tugella」には32ドルも支払う必要があります。 その価値はありますか？

私たちの目の前で考えられないことが起こっています：中国人は攻撃を続けています！ 最近では、彼らの準自動車がばかげた価格のおかげで少なくとも何人かのバイヤーを見つけたなら彼らは喜んでいました、そして今彼らは大声で政策声明をすることをあえてします。 結局のところ、Tugellaは、すべての可能なGeelyの成果の展示ほど、クーペのようなクロスオーバーではありません。 この車は販売記録を破る必要はありません。代わりに、それは私たち全員が軽蔑から受け入れへのもう一歩を踏み出すことを可能にするはずです。

時代がどれほど急速に変化するかをご覧ください。数年前、静力学で心地よい印象を与えたであろう「中国人」は啓示に似ていました。そして今、物語は接頭辞「もう7つ」なしでは成し遂げられません。 Haval FXNUMX、Cheryexeed TXLなどの会社と合併した、クールなインテリアのもうXNUMXつの調和のとれた調和のとれた外観のクロスオーバー。 サロン「Tugella」は、複雑でありながら適切なデザインと慎重な素材の選択に満足しています。ここには、ナッパレザー、人工スエード、そして手の届くところにある柔らかいタイプのプラスチックがあります。

機器-一致する。 現時点では、ロシアで唯一かつ最もクールな構成が利用可能です。これには、デュアルゾーン気候制御、パノラマルーフ、内部バックライト、フロントパネルのXNUMXつの大きくて美しいディスプレイ、ワイヤレス電話充電、アダプティブクルーズコントロール、レーンホールドが含まれます。システム、オールラウンドカメラ、電動フロントシートなど。 さらに、「Tugella」は優れた人間工学と優れた着陸形状を備えています。中国の自動車が今や小さな人々だけでなく設計されているという事実に慣れる時が来ました。 だが…

しかし、「しかし」がなければ、まだどこにもありません。 この吉利にはあまりにも多くの奇妙なことがあり、特に旗艦の地位の文脈では、目をつぶることはできません。 たとえば、前部座席には暖房だけでなく換気もありますが、何らかの理由でこれはすべて枕にのみ当てはまります。 美しいトランスミッションセレクターは、人生でひどく不便です。ドライブをオンにしたり、リバースしたりするには、視界から隠された前端の小さなロック解除ボタンを模索する必要があります。 マルチメディアインターフェイスは非論理的で混乱を招き、「秘密の」ジェスチャーに基づいています。一方のメニューは画面の上部から、もう一方のメニューは下部からプルする必要があります。つまり、指示がないと、ここでは何も理解できません。

しかし、あなたはそのような奇妙なことに慣れることはできません、理由があります。 そして「Tugella」はそれを与えます-結局のところ、それは技術的にはサラブレッドのボルボXC40の最も近い親類です。 同じモジュラーCMAプラットフォーム、Haldex全輪駆動、238速アイシン「自動」-および5馬力の249リッターターボエンジン。 構造的には、これはスウェーデンのTXNUMXユニット（ただし、XNUMX hp）ですが、エンジンから装飾カバーを取り外すと、その下にXNUMXつのボルボロゴが表示されません。すべてのGeelyと子会社ブランドのLynk＆Coです。 

外出先では、TugellaはXC40とは異なり、独自のキャラクターを示しています-そしてそれで非常に楽しいです。 まず第一に、それは非常に快適な車です。 サスペンションは、すべての小さなアスファルトの欠陥を完全にマスクし、より大きな不規則性をインテリジェントかつ静かに処理します。さらに、大きなアスファルト波のある困難な地形でもスイングに煩わ​​されることはありません。 さらに、クロスオーバーはほとんどラリースタイルで未舗装の道路を非常にうまく駆け抜ける方法を知っています-比較的薄いゴムの20インチのホイールについて心配するだけでよく、シャーシ自体はほとんどの状況で十分なエネルギー容量を持っています。 それにクールで冗談のないプレミアム防音を追加すると、長距離の旅行に最適なオプションがあります。

パスポートによると、Tugellaは6,9秒で最初の220を獲得しており、これはクラスでほぼ最高の結果です-トップ3000馬力のフォルクスワーゲンティグアンだけが先行しています。 吉利は本当に自信を持って加速し、XNUMX rpm後のトラクションのおいしいラッシュで、不快なジャークはありません。トランスミッションはいつの間にかギアを変更し、エンジンは完全に調和して始動します。 制御電子機器のスポーツモードは、反応をさらに鋭くします-そして緊張することなく、交通渋滞の場合でも「快適さ」に戻る必要はまったくありません。 だが…

はい、これも至る所にある「しかし」です。 中国人は、シックなパワーユニットと快適なシャーシに非常に奇妙な電動パワーステアリング設定を追加することにしました。 本当に確実に模倣する車に初めて会ったとき...コンピューターシミュレーター！ 古くて安価なLogitechコントローラーとまったく同じように感じます。多くの人為的な返品作業がありますが、フィードバックはまったくありません。

街中では、ハンドルをつまんでもほとんど干渉しませんが、高速道路を追い越すと、すでに緊張します。Tugellaがゼロに近いゾーンでの低感度からかなり急激な変化にいつ移行するかは推測できません。 コンフォートモードでは、労力は著しく少なくなりますが、これは情報を追加しません。 「Tugella」のシャーシは非常に高性能であるため、残念です。クロスオーバーは、不要なロールなしで、ソフトでありながら素早い反応でコーナーを通過します。また、冬用タイヤでも十分な接着力があります。 ドライバーに通常通り車と通信させてください-そうすればスリルがあります。 しかし運命ではありません。

少なくとも今のところは。 吉利の代表は、ロシアの販売量ではまだ中央局に特別な設定を要求することはできないと述べていますが、近い将来、適応の問題に対処するローカルエンジニアリングユニットを作成する予定です。 一方、Tugellaは、ジュニアのAtlasとCoolrayの例に従って、ベラルーシにローカライズされることさえない中国のソブリン製品です。 その理由は意外に聞こえます。中国人は品質を危険にさらしたくないし、旗艦の組み立てをわずかXNUMX年前に建設された自社の超近代的な工場だけに信頼したくないのです。 

Tugellaはこの嫉妬の価値がありますか？ 正直、完璧ではありませんが、本当に上手です。 欠点のほとんどは数週間で調整できますが、基本的な品質に明らかな失敗はありません：中国人は快適で快適でダイナミックな車を作りました、それは最大の構成で40つの基本的なボルボXCXNUMXのようです-シリンダーエンジンと前輪駆動。

しかし、32ドルはまだ多くの人にトゥゲラの起源を思い出させ、設備の整った市場リーダーに目を向けさせる金額です。ティグアン、RAV871、CX-4があります。 マーケターはこれを理解しており、記録的な発行部数を期待していません。彼らは、吉利の年間総販売台数の5分の15に満足するでしょう。 そして、Tugellaが信頼性と流動性の点で優れているとすれば、これはブランド全体の評判に影響を及ぼします。数年後には、まったく異なるゲームが始まる可能性があります。 結局のところ、この世界は急速に変化しているので、フォローする時間があります。