エンジンのオクタン価とエンジン性能パラメータ。 ガソリンのオクタン価は？
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オクタン価は何ですか？
オクタン価は、特定の燃料の爆発に対する耐性を決定するパラメーターです。 すべての火花点火エンジンで、空気と燃料の混合気は正確なタイミングで点火します。 これらのユニットは、火花によってのみ生成された圧力が関与して燃焼が発生しないように設計されています。 したがって、ガソリン エンジンは通常、圧縮着火エンジンよりも圧縮比が低くなります (圧力下で燃焼します)。
オクタン価が低すぎると、燃焼中にシリンダー内で制御不能な燃焼が発生する可能性があります。 それらの発生は本質的に局所的であり、燃料と空気の混合気の実際の燃焼の前に発生します。 これは、エンジンが作動しているときにノッキングを感じる可能性があるドライバーにとって不便なだけではありません。 制御されていない爆発の長期にわたる現象は、車のパワーユニットの破壊に寄与します。
ガソリンのオクタン価は？ 燃料の組成の読み方は？
ガソリンスタンドでは、オクタン価が 95 または 98 のガソリンを見つけることができます。 後者のタイプの燃料は、デトネーション燃焼（ノック燃焼）に対してより耐性があります。 しかし、燃料のアンチノック特性を測定するプロセスはどのように行われるのでしょうか? これには、特別な基準とテスト エンジンが使用されます。 まず最初に。
ガソリンのオクタン量を決定するために必要な値は、その燃焼能力を XNUMX つの燃料成分 - n-ヘプタンとイソオクタン - と比較することです。 それらの最初のものは最悪のものを燃やし、条件値「0」を受け取ります。 それどころか、イソオクタンは、燃料中のすべての脂肪族炭化水素の中で最高の特性を持っています。 したがって、その値は「100」として指定されました。
次に、テスト エンジンが必要です。 イソオクタンとn-ヘプタンの適切な混合物を使用して機能します。 オクタン量が不明なテスト用に準備された混合燃料が、上記の XNUMX つの物質の組み合わせと同じエンジン動作条件を提供する場合、イソオクタン パーセントのレベルでオクタン価がかかります。
例: テストに使用された材料は、80% イソオクタンと 20% n-ヘプタンでした。 エンジンは、値が不明な混合燃料で動作しており、上記の混合燃料と同じ値を受け取りました。 80つの炭化水素の混合物。 結論は何ですか？ ガソリンのオクタン価はXNUMXです。
燃料オクタン価 - RON および MON
現在、特定の燃料のオクタン価の合計を決定するために、いくつかの手順が使用されています。 これ：
- ロン (研究アセテート番号);
- 私の （エンジンオクタン価);
- ドン/フー (親愛なるオクタン価 / アンチノック指数).
RON手順
RON テスト手順では、600 rpm で連続的に作動する単気筒エンジンを使用します。 作業サイクル中、ガソリンのオクタン価を決定するために、圧縮比が絶えず増加します。 このタイプの測定は、負荷の少ないマシンの動作条件を判断するのに優れています。
PN手順
MON 手順では状況が多少異なります。 可変圧縮比の単気筒ユニットも採用。 ただし、900 rpm で実行されます。 したがって、高負荷下でのデバイスの動作中に何が起こるかをよく反映しています。
手順 DON/OPP
DON/AKI 測定手順では、RON+MON/2 値が考慮されます。 これは、米国、カナダ、およびその他の国でオクタン価が決定される方法です。
異なるオクタン価の燃料を製造するのはなぜですか?
まず第一に、個々のドライブユニットの動作条件は互いに異なります。 ほぼ 30 年前にリリースされた、80 馬力の 2.0 エンジンを搭載した Audi 90 モデル。 圧縮比は 9.0:1 でした。 今日の基準では、この結果は驚くべきものではないため、このユニットを正しく操作するために、オクタン価 95 のガソリンが使用されましたが、この技術は、エコロジー、経済、および可能な限り最高のパフォーマンスを確保することを目的としています。 マツダは、14:1 のガソリン エンジンを導入し、出力が大幅に向上し、燃料消費量が削減されました。
圧縮比の高い車に低オクタン価ガソリンを入れたら？
メーカーが推奨する燃料を使用した場合、エンジンが十分に機能しない可能性があります。 不規則な爆発サイクルや不快なノイズが発生する場合があります。 現在使用しているガソリンの点火時期を調整できる車では、エンジンの文化は何も変わりませんが、パワーは落ちます。
低圧縮エンジンに 98 オクタン価のガソリンを使用するとどうなりますか?
実際には、これは… まったく何もないことを意味する可能性があります。 ユニットが高オクタン価燃料で作動するように適合されていない場合 (進角を個別に調整する方法がない)、車は損失を被る可能性さえあります。
ガソリンのオクタン価が上がるとエネルギー値が下がります。 したがって、たとえば、LPG を装備した車両は、ガソリンの場合と同様に、同等の性能を達成するためにこのガソリンを大量に投与する必要があります (LPG の「LO」は 100 以上です)。
そのため、「98を注いで、ハンドルをしっかり握らなければならなかった」などの話があります。 おとぎ話の間に安全に入れることができます。
デトネーション燃焼について一言
特定のエンジンの燃料オクタン価が間違っていると、ノッキング燃焼が発生する可能性があることは既にご存じでしょう。 しかし、それは本当に何を脅かすのでしょうか? まず第一に、燃料の制御されていない早すぎる爆発の瞬間は、ユニットによって得られる性能の低下を引き起こします。 現在使用されている車両には、このようなエンジン操作から保護するためのセンサーが搭載されています。 実際には、点火時期を遅らせるために点火時期を長くすることに貢献します。
間違った燃料で長時間運転すると、上記のセンサーが損傷する可能性があります。 ユニットの動作温度が上昇すると、バルブとバルブシート、ピストンとクランクシステム全体の強度が低下します。 力製造元の推奨に適合しない燃料を使用するエンジンは、ピストン クラウンの穴の焼損などにより永久に故障する可能性があります。
ハイオク燃料はどこで使用されますか?
高オクタン価燃料は、自動車レースや、宇宙を動力源とする車両が使用されるその他の自動車競技で役立ちます。 ただし、このタイプのエンジンの価値は燃料ではなく、それらで実行される変更にあります。 通常、圧縮比を上げ、点火時期を下げ、過給と亜酸化窒素噴射を追加します。 このような設計では、劇的に増加する有害な燃焼から保護するために、ガソリンのオクタン価が重要です。
お分かりのように、あなたの車の特定のタイプの燃料を巧みに選択する理由はたくさんあります。 壊さないように、メーカー指定の指数を守ることをお勧めします。 その後、ユニットの静かでトラブルのない操作を楽しむことができます。 長距離輸送！
