ロシアに持ち込まれるテスラモデル3の試乗

最も手頃な価格のテスラには通常のボタンやセンサーがなく、屋根はガラスでできており、それ自体が始動し、強力なスーパーカーを追い抜くことができます。 私たちは未来から車に最初に触れた人の一人でした

新しいテスラモデル3の初公開後、電気自動車の予約注文数は、ほとんどライブで見られませんでしたが、最も大胆な予測をすべて上回りました。 プレゼンテーション中、カウンターは100万を超え、次に200万を超え、数週間後に400万のマイルストーンが達成されました。 繰り返しになりますが、顧客はまだ生産されていない車両に対して1ドルの前払いを喜んで行いました。 世界には間違いなく何かが起こっており、「需要が供給を生み出す」という古い公式はもはや機能していません。 ほぼ。 

最も手頃な価格のテスラの初公開から3年半以上が経過しましたが、モデル3は米国でもまだ珍しいものです。 最初の車はわずかXNUMXか月前に路上に登場し、当初は会社の従業員にのみ割り当てが配布されていました。 制作のペースは当初の計画よりも大幅に遅れているため、現在の「トレシュカ」は誰にとってもおいしい発見です。 たとえば、ロシアでは、モスクワテスラクラブのアレクセイエレムチュクの長が最初にモデルXNUMXを受け取りました。 彼はなんとかテスラの従業員の一人から電気自動車を購入しました。

数年前に初めてテスラモデルSに座って、私は重大な間違いを犯しました-私は普通の車のようにそれを評価し始めました：材料はプレミアムではなく、デザインはシンプルで、ギャップは大きすぎます。 それはUFOを民間機と比較するようなものです。

モデル3の知り合いは、マイアミ近郊の「スーパーチャージャー」の3つで車が充電されたときに静的に始まりました。 一般的な家族の類似性にもかかわらず、他の「esoks」と「xes」の塊から一目でXNUMXルーブルのメモをつかむことは難しくありませんでした。 正面のモデルXNUMXはポルシェパナメーラに似ていますが、傾斜したルーフはリフトバックボディスタイルを暗示していますが、そうではありません。

ちなみに、より高価なモデルの所有者とは異なり、モデル3の所有者は、少しではありますが、常に充電料金を支払います。 たとえば、フロリダでバッテリーをフル充電すると、モデル3の所有者の費用は10ドル弱になります。

サロンは極端なミニマリズムの領域です。 私はまだテスラのファンだとは思っていないので、最初の反応は次のようなものでした。「はい、これはYo-mobileまたはその実行モデルです。」 したがって、ロシアの基準では実用的であるヒュンダイソラリスは、モデル3と比較して高級車のように見えるかもしれません。 おそらくこのアプローチは古風ですが、ほとんどの人は2018年のインテリアに、贅沢ではないにしても、少なくとも快適さを期待しています。

「treshka」には従来のダッシュボードはありません。 ここにも物理的なボタンはありません。 ライトウッド種の「ベニヤ」でコンソールを仕上げても、状況は保存されず、プラスチックの台座に似ています。 ステアリングコラムにぶら下がっているところは、まるで金属の弓のこで切り落とされたかのように、引き裂かれたエッジを感じやすい。 水平の15インチスクリーンが中央に誇らしげに配置されており、すべてのコントロールと表示を吸収しています。

ちなみに、これは「プレミアム」パッケージの最初のバッチからの車で、より高品質の仕上げ材が含まれています。 ベーシックバージョンの購入者が35ドルでどんなインテリアを手に入れるか想像するのは怖い。

エアダクトデフレクターは、センターパネルの「ボード」の間にエレガントに隠されています。 同時に、気流制御は非常に独創的な方法で実装されています。 大きなスロットから、空気は乗客の胸の領域に厳密に水平に供給されますが、空気がまっすぐ上に流れる別の小さなスロットがあります。 したがって、流れを交差させ、それらの強度を制御することにより、機械的な偏向器に頼ることなく、空気を所望の角度に向けることが可能である。

ハンドルもデザインアートの例ではありませんが、厚みやグリップの面で不満はありません。 その上にXNUMXつのジョイスティックがあり、その機能は中央ディスプレイを介して割り当てることができます。 彼らの助けを借りて、ステアリングホイールの位置が調整され、サイドミラーが調整され、メイン画面がフリーズした場合でも再起動することができます。

モデル3のインテリアの主な特徴は、大きなパノラマルーフと見なすことができます。 実際、小さなエリアを除いて、「トレシキ」の屋根全体が透明になっています。 はい、これもオプションであり、私たちの場合は「プレミアム」パッケージの一部です。 ベースカーは金属屋根になります。

「トレシュカ」は見た目ほど小さくはありません。 モデル3（4694 mm）はモデルSよりも約300 mm短いにもかかわらず、420列目はここでは広々としています。 そして、背の高い男が運転席にいても、3列目で窮屈になることはありません。 同時に、トランクはミディアムサイズ（XNUMXリッター）ですが、「エスキ」とは異なり、小型であるだけでなく、モデルXNUMXはリフトバックではなくセダンであるため、使い勝手がよくありません。 。

中央のトンネルには、小さなもの用のボックスとXNUMX台の電話用の充電プラットフォームがありますが、急いで喜ぶことはありません。ここにはワイヤレス充電はありません。 XNUMXつのUSBコード用の「ケーブルチャンネル」を備えた小さなプラスチックパネルのみ。これは、目的の電話モデルの下に置くことができます。

私が車の中で「ガソリンスタンド」に立って突っついている間、他の3人のテスラ所有者がXNUMXつの質問で私に近づきました：「これは彼女ですか？」 そして、あなたは何を知っていますか？ 彼らはモデルXNUMXが好きでした！ どうやら、Appleファンと同様に、彼らはすべてある種の忠誠ウイルスに感染しているようです。

モデル3には従来のキーがありません。代わりに、Teslaアプリケーションがインストールされたスマートフォン、または本体の中央の柱に取り付ける必要のあるスマートカードが提供されます。 古いモデルとは異なり、ドアハンドルは自動的に伸びません。 あなたはあなたの指でそれらをこじ開ける必要があります、そしてそれから長い部分はあなたがそれをつかむことを可能にします。

ギアの選択は、以前と同様に、ステアリングホイールの右側にある小さなレバーを使用してメルセデスのように実行されます。 従来の意味で車を「始動」する必要はありません：電話を持っている所有者が中に座っている場合、またはキーカードがフロントカップの領域のセンサー領域にある場合、「イグニッション」がオンになりますホルダー。

最初のメートルから、キャビン内のテスラの典型的な沈黙に気づきます。 それは、優れた遮音性ではなく、内燃機関からの騒音がないことです。 もちろん、集中的な加速の間、小さなトロリーバスのハムがキャビンに入りますが、低速では無音がほぼ標準です。

小径のふっくらとしたハンドルが手にピッタリとフィットし、シャープなステアリングラック（ロックからロックへ2回転）と相まって、スポーティなムードを演出します。 陸上車と比較して、モデル3のダイナミクスは印象的です-5,1秒から時速60マイル。 ただし、ラインナップの中でより高価な兄弟よりも著しく遅いです。 しかし、将来的には、新しいソフトウェアのおかげで「treshka」が速くなるのではないかという疑いがあります。

私たちがテストしたロングレンジのトップバージョンの範囲はほぼ500kmですが、最も手頃なバージョンの範囲は350kmです。 大都市の居住者にとっては、これで十分です。

3つの古いモデルが基本的にXNUMXつのプラットフォームを共有している場合、モデルXNUMXは完全に異なるユニットの電気自動車です。 主にスチールパネルで組み立てられており、アルミは後部のみに使用されています。 フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式を維持し、リアは新しいマルチリンク式を採用。

モデル3の残りの部分は、モデルSおよびモデルXよりも著しく劣っています。さらに、エアサスペンションも全輪駆動も、「ばかげた」加速モードもありません。 新しいアップデートで状況が劇的に変化する可能性はありますが、雨センサーでさえオプションのリストにまだ含まれていません。 四輪駆動とエアサスペンションは2018年春に予定されており、モデル3とテスラの他の部分との間の価格差をさらに狭める可能性があります。

南フロリダの良い道路は、最初はモデル3の主な欠点である非常に硬いサスペンションを隠していました。 しかし、舗装が不十分な道路を走行するとすぐに、サスペンションが過度に固定されていることが判明し、これは決して利点ではありませんでした。

第一に、安価な内装材と相まって、そのような剛性は車をバンプで神経質に震えさせます。 第二に、曲がりくねった道に沿って運転するのが好きな人は、スキッドにストールする瞬間がモデル3には予測できないという事実にすぐに直面します。

デフォルトでは、セダンは「キャスト」ホイールの上に空力ホイールキャップを備えた235/45 R18タイヤで覆われています。これは、トヨタプリウスですでに見たものと似ています。 リムのデザインは優雅さの例ではありませんが、ホイールキャップは取り外すことができます。

モデル3には、バンパーに250個の超音波センサー、Bピラーに6台の前向きカメラ、フロントガラスの上部にXNUMX台のフロントカメラ、フロントフェンダーにXNUMX台の後ろ向きカメラなど、必要なすべての自動操縦装置が搭載されています。前面に面したレーダーがXNUMXつあり、自動水先案内の視野がXNUMXメートルに拡大します。 このすべての経済はXNUMXドルで活性化することができます。

近い将来の車はテスラモデル3とまったく同じになるようです。 ポイントAからポイントBまでのこの配達プロセスを管理する必要がなくなるので、室内装飾で彼を楽しませる必要はありません。 乗客の主なおもちゃはマルチメディアシステムの大画面で、これが外の世界へのポータルになります。

モデル3は画期的な車です。 Appleで起こったように、電気自動車を人気にし、Teslaブランド自体をマーケットリーダーにもたらすことが運命づけられています。 正反対のことが起こる可能性がありますが。

アクチュエーター	リア
エンジン形式	三相内部永久磁石モーター
バッテリー	75kWhリチウムイオン液冷
パワー、馬力	271
パワーリザーブ、km	499
長さ、mm	4694
幅	1849
高さは、ミリメートル	1443
ホイールベースmm	2875
すきま、mm	140
フロントトラック幅、mm	1580
後部トラック幅、mm	1580
最高速度のkm / h	225
時速60マイルまでの加速	5,1
トランクボリューム、l	425
縁石重量、kg	1730