オペルアンタラ2.0CDTI（110 kW）お楽しみください
楽観主義から始めるのは常に良いことです。 アンタラの場合、これは一般的な外観です。ある意味でフロンテラの伝統を継承し、見た目も良く、技術的にも優れており、運転するのにまともな車です。 それを使用すると、完全に通常の方法で道路上（および道路外）で生き残ることができ、ある程度それを楽しむことさえできます。
アンタラは厳密に言えばキャプティブのドッペルゲンガーであるため、異なるブランドロゴ以上のものを期待しないでください。 そして、それはほとんど良いことだ。（それに加えて）アンタラは「ソフトな」SUVだが、パワープラントやタイヤよりも繊細な外観によって地面での走行が妨げられることがある。 永久四輪駆動はオフロードタイヤでもうまく機能し、（泥の中では…）降下率を制御する電子機器も非常に効率的です。
彼女の外見の優しさだけを覚えておくべきです。 道路、特に高い歩道を運転する必要がある場合は、市内でさらに効果的です。 シャーシとタイヤの強度により、（もちろん、常識的にはドライバーの右足を制御することができます）、安全な弧を描く乗用車では避ける必要があります。
駐車は少し楽しみが減ります。 アンタラは透明度も高く良好ですが、回転半径が不快なほど大きいです。 場合によっては、駐車スペースに衝突する場合、車よりも少なくとも XNUMX 回多く時間がかかることがあります。 一方で、トラクションが力だけで十分に優れている場合や、二輪駆動に問題がある場合には、ドライバーがアクセルペダルを踏んでいる限り、アンタラはコーナーでうまくハンドルを切ることができます。 トランスミッションは非常に良好で、重心の高さとタイヤを考慮すると路面の位置は良好です。
エンジンも優れています。非常に大きな音ではありますが、強力で比較的経済的で、長い予熱と最大1.800rpmの明確な「穴」があります。 トランスミッションにXNUMXつのギアがあり、高速で減速するのであれば、確かにもっと経済的だったでしょう。 これは楽観主義が無力である点に私たちをもたらします:(手動の）トランスミッションの取り扱いは著しく貧弱であり、それはおそらく私たちがここ数年で運転した中で最悪です。
ギアレバーの動きや位置は非常に曖昧で、XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速に「シフト」し、押しつぶされた商品の山にレバーを押し込んだような感覚を味わえます。 手前にもハンドルがあり、曖昧で不正確ですが、極端な位置ではかなりうるさいです。 シュコダ; 紙の上のアンタラと実際には大部分はもっと多くのことを約束し、ハンドルとギアボックスは絵を台無しにしすぎます。
過度に？ どのように受け止めますか。 もちろん、ドライバーは次の瞬間に価格を尋ねるだけで十分です。 そしてそれは重さです。 ええと、それは特に良く見えません。 ..。
Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič
オペルアンタラ2.0CDTI（110 kW）お楽しみください
基本データ
| 売上高： | GM南東ヨーロッパ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.095€ |
| テストモデルのコスト： | 34.030€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,3 |
| 最高速度： | 毎時181キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,5l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.991 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (4.000 hp) – 320 rpm で最大トルク 2.000 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 5 つの車輪すべてを駆動します - 235 速マニュアルトランスミッション - タイヤ 55/18 R 270 H (ダンロップ SP スポーツ XNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 181 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km、CO2 排出量 198 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.832 kg - 許容総重量 2.197 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.575 mm - 幅 1.850 mm - 高さ 1.704 mm - 燃料タンク 65 l。 |
| 箱： | 370-1.420 |
私たちの測定
| T = 23°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：11.316 km | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,0。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,4（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,7（V.）p |
| 最高速度： | 181km / h （V.） |
| テスト消費： | 11,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,9m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
ドライブトレインとステアリングホイールが平均的でさえあれば、アンタラは毎日、家族、シングルのために非常に用途が広く、便利で楽しい車になるでしょう...そして私たちは小さな欠陥を探します。 そう…
私たちは賞賛し、非難します
外観
エンジン出力と消費量
ショルダーストラップ
道路上の位置
オフロード機能（このタイプの車用）
オープンスペース
多用途性
トランスミッション：制御
ハンドル：不正確、ボリューム
フィールドでの体の感度
情報システムの不便な管理
アイドル時のエンジンの顕著な「穴」
トランスミッションのXNUMX速ギアがありません
