オペルアンタラの試乗：これまでにないほど遅く

オペルは、フォードやフォルクスワーゲンのライバルよりも遅れて、フロンテラの道徳的後継者として設計されたコンパクト SUV を発売しました。 Cosmo の最上位バージョンでの Antara 3.2 V6 テスト。

全長 4,58 メートルのオペル アンタラは、口径において競合他社を上回っています。ホンダCR-VとかトヨタRAV4とか。ただし、これはこのモデルが輸送の奇跡であることを意味するものではありません。通常の状態では、トランクの容量は 370 リットルで、後部座席を折りたたむと容量は 1420 リットルに増加します。これは、このタイプの車としては比較的控えめな数字です。耐荷重はわずか439kgです。

横向きに取り付けられた2,8気筒エンジンも、少なくともAntaraの重い車体のボンネットの下には圧倒されます。 それはGMの豊富な武器から車で227時間であり、悲しいことに、Vectraのようなモデルにある最新の6600リッターエンジンとはほとんど関係ありません。 その滑らかで静かな操作だけが印​​象的です。 パワー297 hp しかし、3200 rpmで最大トルクは6 rpmで250 Nmであり、現在のV300ライバルよりもはるかに遅れています。 から。 そしてXNUMX Nm。

高コスト、不必要に硬いサスペンション

テストでのアンタラの平均消費量は、14 km あたり約 100 リットルで、このような車でも高い数字です。 時代遅れの 6 速オートマチック トランスミッションのため、ドライブ エクスペリエンスは遅く扱いにくく、残念ながら VXNUMX バージョンはマニュアル トランスミッションでは利用できません。 オートマチック トランスミッションとドライブ間の同期が不十分なため、エンジンが実際よりもパワフルに見えないため、最良のオプションはマニュアル トランスミッションです。

235/55 R18タイヤのコスモバージョンでは、サスペンションが硬すぎることが判明しましたが、特にコーナリングでは、驚くほど「快適」な側面を示し、ボディが急に傾きます. Antara がスポーティーなドライビングをうまく処理できないと言っているわけではありません - 車はまだステアリングが簡単で、ステアリングは非常に軽いですが、十分に正確です。 Opel SUV モデルは、ボーダー モードでもニュートラルのままで、スタビライズも簡単です。 必要に応じて、ESP システムが大雑把に、しかし効果的に介入します。

Antara Opelで彼らが彼らのセグメントの最高の代表を作成したと言うのは難しいですが、自動車はそれ自身の確かな品質のセットを持っており、多くは間違いなくそれを好きです。