オペルアストラ2013レビュー

アストラは、1984年にオーストラリア製のXNUMXドアモデルも日産パルサーとしていくつかの変更を加えて販売されたときから、長年にわたってホールデンの家のスターでした。

1996年に、この最初のアストラは、ゼネラルモーターズのドイツ部門のオペルベースのモデルに置き換えられました。これは、ホールデンアストラと同様に、2009年に大宇に置き換えられるまで、ここで大量に販売されましたが、後にホールデンクルーズ。

現在、ドイツの自動車メーカーはオーストラリア市場で独自のレースを行っています。 オペルは、ここでいくつかのガソリンとディーゼルのバリエーションで最新のアストラを提示することによって名前を取り戻しました。

エンジン

ラインをリードしているのは、42,990ドルから2.0ドルの1.6リットルのAstraOPCXNUMXドアハッチバックです。 オペルアストラGTCのXNUMXリッターターボエンジンをベースにしたヒーローカーは、ヨーロッパのハッチバックに新しいスポーティな溝を燃やしています。

シャーシの変更のリストは、206kWの出力と400Nmのトルクを発生するホットエンジンの大幅なパフォーマンスの向上を考慮して設計されています。

伝説的な20.8kmのニュルブルクリンク北シュライフェ競馬場「グリーンヘル」がオペルパフォーマンスセンターの正面玄関を通り過ぎるとき、OPCラベルの付いたスポーツカーが野生のドライブに頼ることができるのは不思議ではありませんか？ アストラも例外ではありません。トラックでの競合状態で10,000キロメートル、これはタイヤの下の高速道路で約180,000キロメートルに相当します。

スタイリング

OPCはそのエクステリアスタイリングの多くをGTCに負っていますが、特別な形状のフロントおよびリアバンパー、サイドスカート、空力ルーフスポイラー、デュアルバンパー一体型テールパイプなど、視覚的なパフォーマンスは極限まで追求されています。 ホイールは19インチのアロイホイールで、245/40ZRタイヤが標準装備されています。 オプションでXNUMXインチバージョンをご用意しています。

インテリア

内部では、キャビンはスマートシティハッチバックとトラックデイおもちゃの間のクロスです。 フォーカスは、他のアストラと比較して直径が370mmから360mmに縮小された平底ステアリングホイールであり、ステアリングをさらに正確かつ直接的にします。 短いスポーツポールが効果を高め、アルミニウムコーティングされたペダルは靴のグリップを向上させるためにゴム製のスタッドを備えています。

ドライバーは快適にならない理由はありません。手動で展開可能なリーディングエッジクッションと電気的に調整可能なランバー/ラテラルサポートを備えた高品質のナッパレザーシートは、18種類のシート設定から選択できます。

標準のアストラハッチバックよりも30mm低く取り付けられた両方のフロントシートは、乗員に車のシャーシへのより緊密な感覚的接続を提供するように設計されています。 平均的な乗客が前に立ち、後部の足元には十分なスペースがあります。 ヘッドルームはあまり広くありません。

運転

激しい加速の下で、アストラOPCは、殺害の準備をしている吠える犬の群れの排気伴奏に乗り出します。 時速100kmの目標速度にわずかXNUMX秒で到達します。

GTCのXNUMXつのマフラーのXNUMXつを取り外したおかげで、リアバンパーに組み込まれた平行四辺形のツインテールパイプから来る、アイドル時の強いランブルがあります。

スマートテクノロジーにより、燃料消費量が以前のモデルと比較して14％削減され、都市と高速道路を組み合わせた走行サイクルで8.1 kmあたり100リットルになり、排出量が189kmあたり13.7グラムに削減されました。 ただし、市内でテストカーを運転する場合は100 kmあたり6.9リットル、高速道路を運転する場合はXNUMXリットルを使用しました。

道路車両ではめったに見られないレベルのドライブとハンドリングを提供するために、エンジニアは魔法をかけました。AstraOPCは、OpelのHiPerStrutシステム（高性能ストラット）の呪文を受けて、ステアリングフィールを改善し、トルクを低減しました。 ステアリングおよびアダプティブダンピングシステムFlexRide。

後者は、ドライバーがダッシュボードのボタンを押すことで選択できるXNUMXつのシャーシ設定の選択肢を提供します。 「スタンダード」はさまざまな道路状況に対応するオールラウンドなパフォーマンスを提供し、「スポーツ」はダンパーをより硬くしてボディロールを減らし、ボディコントロールを強化します。

「OPC」はスロットルレスポンスを向上させ、ダンパー設定を変更して、衝突後に車輪と路面の接触が迅速に回復するようにし、車両が柔らかく着地できるようにします。 この「歌と踊り」システムは、計器の照明を白から赤に切り替えることで、ドライバーに大胆にアナウンスします。

Astra OPCのエンジニアは、モータースポーツから遠く離れたことはなく、コーナーへの加速時やキャンバーや地形の変化時にトラクションを最適化するために、レーシングリミテッドスリップデフを開発しました。

LSD性能の向上、トラクションコントロールシステムの再調整、横滑り防止装置を使用しても、濡れた状態のテストカーではホイールスリップが完全に解消されませんでした。 注意すれば楽しいですが、そうでなければ潜在的に危険です...

評決

ただ座って、シートベルトを締めて、乗り心地を楽しんでください。 確かにそうしました。