オペル アストラ セダン 1.7 CDTI - 大きな期待
リュッセルスハイムは買い手の前に立っています。 必要性を感じる人は誰でも、ミッドレンジのセダンが恥じないレベルにコンパクトなアストラを装備することができます。 テストアストラセダンも完了しました-グリヴィツェのオペル工場からの車。
アストラセダンの最初の700世代は機能的で実用的でしたが、その外観には感心しませんでした。 「フォー」は全然違います。 これが世の中で最も美しいXNUMXボックスコンパクトのXNUMXつであると言えば、私たちは嘘をつきません。 ルーフとリアウィンドウのラインは、トランクリッドの湾曲にスムーズに溶け込みます。トランクリッドには、試験片にオプションのスポイラー（PLN XNUMX）が取り付けられています。 このように構成されたアストラは、光学的に重いリアを備えたXNUMXドアのバリエーションよりも多くの人にとって印象的です。
アストラのインテリアも感情を呼び起こします。 高品質の素材（もちろん硬質プラスチックもあります）と手動ハンドルが特徴です。 テストされたユニットは、多くの興味深いオプションを受け取りました。 加熱されたステアリングホイール（パック、PLN 1000）と、形の整った人間工学に基づいた長さ調節可能なシート（PLN 2100）は、人気のあるコンパクトではなく、高級車を彷彿とさせます。
残念ながら、オペルの内部にも暗い面があります。 まず第一に、センターコンソールは衝撃的です。 その上にたくさんのボタンがあります。 それらの多くがあるだけでなく、それらは小さな領域に散らばっていて、同じようなサイズを持っています。 キースイッチとノブがもっと開いていれば、運転ははるかに簡単になります。 追加のカップホルダーも役立ちます。 さらに、中央トンネルの元の収納スペース。 深さを調整できる二重底と、リブ付きの取り外し可能なフレームがあります。フレームがある場合は、ボトルやカップの輸送が簡単になりますが、クラシックなハンドルのようにそれらを保持することはできません。
インストルメントパネルはドアパネルにスムーズに流れ込みます。 面白そうに見えますが、光学的に内部を縮小します。 しかし、これは幻想です。 前もってたくさんのスペース。 後部が悪くなります-背の高い人が前部座席に座っている場合、XNUMX列目の乗客は足元にほとんど余裕がありません。 アストラIIIセダンから知られている解決策は、ホイールベースを増やしたシャーシプレートの使用に役立ちます。 しかし、オペルはXNUMX巻のアストラIVのコストを上げたくなかったと同時に、稲妻の兆候の下でフラッグシップリムジンのより安価な代替品を作成しました。
高い幹線とサイドミラーの小さな領域は、車の後ろの状況を観察することを困難にします。 12メートルに近い回転半径の大きなマイナス。 多くのコンパクトは、向きを変えるために11mの空きスペースを必要とします。
もう460つの欠点は、トランクリッドの開き方です。 センターコンソールのボタンまたはキーを使用する必要があります。 しかし、トランクリッドにはハンドルがありませんでした。 オペルが繰り返し批判されてきたアストラIIIセダンから知られている解決策を複製したことは残念です。 ラゲッジコンパートメントの容量はXNUMXリットルです。 コンパクトセダンの記録はありませんが、そのスペースの広さは潜在的なモデルユーザーの大多数を満足させるでしょう。 アストラは、競合他社の多くと同様に、トランクとリアシートバックを貫通するサッシヒンジを備えており、折りたたんで敷居を形成します。
提示されたAstraは、1.7CDTIエンジンによって駆動されます。 ユニットの最初の欠点は、イグニッションでキーを回したときに明らかになります-エンジンは強い金属音を出します。 不快な音は、パワーユニットがウォームアップするときだけでなく、あらゆる速度でキャビンに浸透します。 彼らがこもることができれば、アストラのキャビンは静かになるでしょう。 空気、タイヤの転がり、サスペンションの作動音からの騒音は最小限です。 妥協のないカンガルーを取得しないために、ドライバーはクラッチとスロットルに非常に敏感でなければなりません。 1.7CDTIエンジンには欠点がありません。 1500 rpm未満では、非常に弱く、窒息しやすくなります。 触れる時だけではありません。 XNUMX分間の不注意で十分であり、モーターがスピードバンプをゆっくりと乗り越えている間、モーターが混乱する可能性があります。 オペルは明らかに問題を認識しています。 XNUMX速でAstraをオフにすると、電子機器が自動的にエンジンを始動します。
私たちが道に出たとき、1.7CDTIはその強みを示しています。 それは130馬力を生成します。 4000 rpm、および300〜2000rpmの範囲の2500Nmで。 「数百」に加速するために、アストラは10,8秒かかります、それは機動性があり、経済的です（高速道路で約5 l / 100 km、市内で7 l / 100 km）。 エンジン停止システムは徐々に標準になりつつあります。 Astraでは、このようなソリューションには追加のPLN1200が必要です。 その価値はありますか？ 搭載コンピュータを分析することで、より多くの燃料を節約できるという印象があります。 デバイスは、瞬間的および平均的な燃料消費量について通知するだけではありません。 経済的な運転インジケーターがあり、エアコン、ファンまたはヒーター付きシート、リアウィンドウをオンにした後の燃料消費量がどれだけ増加するかを示します。
弾力性があり、よく調整されたサスペンションにより、エンジンの可能性を最大限に活用できます。 アストラは正確であり、また効果的かつ静かにほとんどのバンプを抑制します。 車が18インチのリムにあるときでさえ、彼らの選択はスムーズです。 私たちがテストしたAstraは、通常、スポーティ、快適の3500つの操作モードを備えたオプションのFlexRideサスペンションを受け取りました。 ハンドリングとバンプコントロールの違いは非常に明白であるため、XNUMXズウォティの追加が必要なオプションを検討する価値があります。 サスペンションコントロールは、エンジンがスロットルに反応する方法も変更します。 スポーツモードでは、自転車は右ペダルからのコマンドに対してより鋭く反応します。 パワーステアリングパワーも制限されています。 システムの通信が平均的であることは残念です。
100年モデルの1.4馬力2013ツインポートエンジンを搭載した基本的なアストラセダンの価格は53ズウォティです。 900 馬力の 1.7 CDTI 用。少なくとも130ズウォティを準備する必要があります。最も豊富なバージョンと多数の付属品を備えたテストされたユニットは、ほぼ 79 ズウォティのレベルに達しました。上記の数字は必ずしも最終的な合計ではないことを強調しておきます。購入に興味がある人は大幅な割引を期待できます。オペルは公式に約750ズロチと言っています。おそらくサロンは大幅な割引交渉をしてくれるでしょう。
1.7CDTIエンジンを搭載したOpelAstraセダンは、あらゆる役割を果たします。 これは、ドライバーが速く行くことを決定したときに抗議しない、快適で経済的な車です。 必要な装備（オーディオシステム、エアコン、車載コンピューター、クルーズコントロール、リアパーキングセンサー）は、ビジネスバージョンに標準装備されています。 エグゼクティブバージョンは、より要求の厳しいものを待っています。 どちらにも、パックで注文する必要のない興味深いエクストラがたくさんあります。 多くのオプションの価格が塩辛いのは残念です。
