オペル カスカーダはブランドの名刺です
日没、目の前の滑らかなアスファルト、そして頭上に屋根がない - これは、多くのドライバーにとって完璧な XNUMX 日の終わりのレシピです。 オペルはこれをよく知っているので、年間を通じてブランドのオファーでCascadaモデルを見つけることができました. 車の見た目は素晴らしいですが、デザインだけが利点なのでしょうか?
カスカダ（スペイン語で「滝」）は別の専用モデルとして位置付けられているが、フロントエプロンやホイールベースはアストラGTCと同一（2695ミリ）で、人気のハッチバックに酷似している。 しかし、オペル コンバーチブルは、ハッチを通過するクロム ストリップ (インシグニアと同様) を備えたテールライトと、ほぼ 4,7 メートルというかなりの長さのボディが特徴です。 最も重要なことは、Cascada の見た目が非常に良くバランスが取れていることです。 壮観なラインを損なわないように、アンチロール バーは隠されています。 ドイツの会社が伝説的なカリブラの後継者を作ったという噂さえありました。
アストラとの関係を示すもうひとつの要素がコクピット。 これは、4 つのノブと 40 を超えるボタンを自由に使用できることを意味します。これは、ドライバーを夢中にさせるのに十分な量です。 キーのレイアウトはあまり論理的ではなく、ほとんどのキーは XNUMX 回しか使用されず、おそらく機能するかどうかを確認するためだけに使用されます。 幸いなことに、マルチメディア システムは非常に合理的に設計されており、XNUMX つのハンドルで操作できます。 少なくともこの場合、マニュアルを参照する必要はありません。
Cascadaが「プレミアム」でありたいということは、まず内部の資料によって語られます。 座席を見るだけで十分です。 インテリアはレザーが主流で、手触りの良いプラスチックとカーボンを模したインサートが入っています。 しかし、彼らはそれを十分に行っているので、欠点に起因することはありません。 生産品質？ ただ素晴らしい。 オペルが個々の要素を最高レベルに適合させようとしていることがわかります。
コンバーチブルの最大の問題、つまり後部座席のスペースの量は、かなりうまく解決されています。 身長 180 cm の人は、障害物なしで車で移動できます (短距離ではありますが)。 ルーフを展開すると、時速約 70 km で発生する乱気流の影響を受けます。 XNUMX人しかいない場合は、いわゆる展開が可能です（またはむしろ必要です）。 ウィンドショット。 確かに、誰も後ろに座ることはありませんが、キャビンの「織り」の近くでさえ、静かで比較的落ち着いています。
Cascada を毎日使用すると、少し問題が生じる可能性があります。 屋根が剥がれているという事実にもかかわらず、都市の騒音レベルは従来の車両と大差ないため、無関係な騒音からの隔離ではありません。 後ろからはほとんど何も見えず、A ピラーは大きく、鋭角に傾いています。 狭い駐車場でテスト済みのオペルから出るには、多くのアクロバティックなスキルが必要です。これは、ドアが長いためです (結局のところ、サイズは最大 140 センチメートルです!)。 適切な感覚がなければ、近くの車に簡単に傷を付けることができます。
ブーツの面も残っています。 容量は350Lなので、スーツケースが70つ余裕で入ります。 ただし、そのときは屋根を開けません。 これを行うには、404リットルを「盗む」特別なコンパートメントのロックを解除し、その形状のためにトランクを完全に役に立たなくする必要があります（幸いなことに、サッシはドライブに残ります）。 さらに、小さな装填口によってパッケージングが妨げられます。 運搬能力もあまり良くありません.OpelはXNUMXキログラムしか耐えられません.
中央トンネルのボタンを押して屋根を開くと、これらの問題はすべて無関係になります。 メカニズムは時速 50 km まで作動するため、ほぼどこでも実行できます。 17 秒後、頭上の空を楽しみます。 プロセス自体には、複雑な手順は必要ありません。フックやレバーは必要ありません。 シートヒーターとハンドルを購入すれば、8度の気温でも邪魔にならないので、チェックに失敗しませんでした。
テスト サンプルのボンネットの下には、170 馬力 (6000 rpm で) と 260 Nm のトルク (1650 rpm で利用可能) の直接噴射を備えた 10 気筒ターボチャージャー付きユニットがあります。 これにより、Cascada に非常に満足のいくパフォーマンスが提供されます。 Opel は XNUMX 秒弱で最初の「XNUMX」まで加速します。
170馬力は多いですが、実際にはこのパワーを感じることはありません。 加速中に強い「キック」に気付くことはありません。 ギアシフトは正確ですが、ジョイスティックのストロークが長いため、スポーティーなドライビングスタイルが事実上制限されます。 まあ、車はのんびり旅行のために作られました。
Cascadaの最大の問題はその重量です。 燃料を満タンにすると、車の重量は約 1800 kg になります。 もちろん、これは、事故の可能性がある場合に乗客の安全を確保するためにシャーシをさらに強化したためです。 残念ながら、これは主に燃料消費に影響します。このエンジンを搭載した市内のオペル コンバーチブルは、10,5 km あたり約 8 リットルのガソリンを必要とします。 路上では、XNUMXリットルが彼に適しています。
重量もハンドリングに影響します。 HiPerStrut サスペンション (Astra GTC で知られる) の使用のおかげで、Cascada はアンダーステアでドライバーを驚かせる傾向がありませんが、いくつかのコーナーだけで、車が余分な重量に常に苦しんでいることがわかります。 車両には電子制御減衰力（フレックスライド）を装備することができます。 スポーツとツアーの個々のモードの違いは顕著ですが、ボタンを押すだけでこの車をアスリートに変えることはできません。 245/40 R20 タイヤを装着したオプションのリムは驚異的に見えますが、快適性が低下し、最小の轍でさえ煩わしくなります。
Cascada は、「Cosmo」と呼ばれる最上位バージョン、つまり最もリッチな構成でのみ購入できます。 そのため、デュアル ゾーン エアコン、レザー ステアリング ホイール、リア パーキング センサー、クルーズ コントロールを備えています。 価格表は、PLN 1.4 の 120 ターボ エンジン (112 馬力) を搭載した車を開きます。 しかしそれだけではありません。メーカーはかなり長いアクセサリーのリストを用意しています。 フロント シート ヒーター (PLN 900)、バイキセノン ヘッドライト (PLN 1000)、そして毎日 Cascada を使用する場合は、より優れた防音 (PLN 5200) を選択する価値があります。 コンバーチブルの「タブロイド」の性質に最も適していると思われる 500 ターボ エンジンを搭載した車は、私たちの財布を 1.6 PLN 削減します。
Opel Cascada は、「屋根のないアスター」という汚名を破ろうと懸命に努力しています。 人気のハッチバックを連想させないために、ツイントップの名前は放棄され、仕上げの素材と品質が確定されました。 そのような計画はうまくいきますか？ コンバーチブルはポーランドでは人気がありません。 グリヴィツェで生産されたカスケーダは、ブランドのオファーに興味を持ち続ける可能性があります.
