Opel Corsa Ecoflex の試乗 – ロード テスト
Opel Corsa Ecoflex - ロード テスト
Pagella
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コルサecoFlexに適用された技術は自動車の世界に革命をもたらしませんでしたが、パフォーマンスの面で犠牲を必要とせず、定価の上昇を意味することを考えると たった300ユーロ実際の環境革命を見越しては良い考えのようです。 排出量と消費量それらは下げられ、下げられたサスペンションはドライビングダイナミクスを改善します。 いくつかの詳細が残念です 室内装飾 私たちはよく世話をされていません。
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L「エコロジーが流行り、おしゃれです。 ソーラー パネル、風力タービン、電気モーター: 新聞からバーでのおしゃべりまで、これらすべてがみんなの話題です。 そして、社会の動向に非常に気を配っている自動車メーカーは適応してきました。 たとえば、Opel は、ecoFlex という頭字語を作り、自社の車両のよりクリーンで燃料効率の高いバリエーションを指すようにしました。 私たちのテストでの Corsa ecoFlex のように、Opel は燃料消費量の削減 (平均 27,7 km/l)、骨への排出量 (95 g/km CO2) という大きな約束をしています。 これらすべてが、パフォーマンスやドライビングプレジャーを犠牲にすることなく実現します。 Corsa 1.3 CDTI ecoFlex は通常の 1.3 CDTI と同じ馬力 (ただしトルクは少ない) であり、最高速度と加速については同一のデータが記載されているためです。 しかし、では、ディーゼル燃料 1 リットルあたり、約 XNUMX km 増えるのでしょうか? 確認してみましょう。
街
赤信号、エンジンは止まるが、タコメーターの針はゼロまで下がらず、「ヒッチハイク」の文字で止まって青を待つ。 ライトの色が変わったら、クラッチを押すだけでエンジンの作動音が聞こえます。 すべてが高速でスムーズです。これは当たり前のことではありません。低速であると、一部の対戦相手に神経質になる可能性があるためです。 それでも十分でない場合は、追加の始動補助機能があります。ギアにシフトするとき、クラッチが解放されると、エンジンは 1.250 rpm まで加速して、偶発的な停止を回避し、アイドリングを終了する際の顕著な怠惰を補います。 小さなターボディーゼルの全体的な準備のおかげで、ギアで消える鈍さ。 ペンダントは「デュレット」なので、明らかな切断が感じられます。 駐車場での身体への注意：すべて保護されていないため、センサー（350ユーロ）を使用することをお勧めします。
町の外
驚くには、いくつかの曲線で十分です。 コルサのハンドルは、道路のカーブを模倣するために必死に左右に移動する必要はありません。ノーズがターンの中心に向かってまっすぐに向いている状態で、ターン効果をすぐに感じるには数度かかります。 運転を本当に楽しいものにするダイレクトでプログレッシブなコントロール。 そして、エンジンは息を切らしていませんでした、まったく逆です。 この小型車も「エコ」バージョンになりますが、2.000から4.200の間で答えはすでに出ており、ほとんど難しいです。 追い越しは日常的になりつつあり、最高速度に切り替える必要はありません。 エンジントルクは5気筒の使用を通して感じられ、ディーゼル燃料の必要性を減らすのに役立ちます。 実際、ドライバーは、コモンレールシステムから小型エンジンにXNUMXグラムあたりに噴射されたディーゼル燃料を使用してギアを変更するタイミングを知らせる警告灯を注意深く監視できます。 この柔軟性のおかげで、オペルの車両はコンパクトで軽量なXNUMX速ギアボックスを選択しました。これは、燃料の浪費を防ぐのにも役立ちます。 このエンジンを搭載した他のコルサと比較して、ecoFlexのギアはXNUMXつ少なくなっていますが、少なくなっています。
高速道路
時速130kmの高速走行で、コルサのエンジンは2.900 rpmで動作します。これは、最大値からはほど遠い、トルクの可用性に最適な範囲です。 71つの効果があります：騒音は過度ではありません：騒音計は3.000デシベルを記録しました、そして推力は可能な拡張のために重要なままです。 コルサエンジンは「パッケージ」エンジンにはなりませんが、約1.6 rpmでは、同じまたはそれ以上の馬力の15,5ディーゼルエンジンと比較して、環境への影響はほとんどありません。 ただし、距離は気になりません。まったく逆です。 高速道路のテストでは、620 km / lの値を記録しました。 質素さにもかかわらず、自律性はまともです：40キロ。 実際、ecoFlexのタンクは小さくなっています（45リットル対他の5リットル）。 この選択の理由は？ 重量を節約し、パフォーマンスを向上させるために、おそらく6速ギアボックスではなくXNUMX速ギアボックスですが、長い旅では追加のストップが必要になります。 一方、車は快適に機能します。サスペンションは、コーナーで曲がることなく、ほとんどの凹凸をうまく吸収します。 四輪サポートは安全で、高速でもハンドリングと安全性が保証されています。 このように、ドライバーは、障害物を避けなければならないときなど、困難な操作でも車を運転できると感じています。
船上での生活
コルサはマキシ功利主義グループの一部です。つまり、あるバンパーから別のバンパーまで251メートルの高さに達した人々です。 40cmのホイールベースと合わせて、設計者がボディに「深く入り」、乗客のためにより多くのスペースを解放することを可能にした寸法。 ただし、測定値の前後で非常に快適に旅行している場合、XNUMX人目の大人は他の乗客と向かい合って前席の背もたれを膝の高さで生活するため、最大XNUMX人が旅行していると想定されます。 。 ..。 明らかに、短い旅行にはそれが適していますが、すでにローマ-ナポリでは、XNUMX人でサイズXLの場合は、より広々とした車をお勧めします。 機能面では、スライド式の後部座席はありませんが、ダブルロードコンパートメント（XNUMXユーロ）は、スペースを最大限に活用するためのちょっとした工夫と、ロードを停止するためのフックを備えています。 室内装飾は控えめです。 ハードウェアはかなりきれいですが、一部のプラスチック表面は傷が付きやすく、すべてが柔らかいわけではありません。 コントロールは適切に配置されています。ダッシュボードにエンジン温度インジケーターとオンボードコンピューター（流量の表示に便利）がないのは残念です。後者は選択設定では使用できません。組み合わせたのはXNUMXつだけです。 ecoFlexバージョンで。
価格と費用
Corsa 1.3 CDTI ecoFlexは、選択的中間バージョンでのみ提供されます。 装備は限定されておらず、例えば、手動気候、フォグランプ、リモートドア開口部、緊急ブレーキを知らせる適応テールライト、合金ホイール、電気ミラーがあります。 たった16.601ユーロ。 また、ecoFlexにいくつかの制限がある場合でも、オプションのリストはかなり豊富です。たとえば、17インチのリム、サンルーフ、および組み込みの自転車ラックシステムを使用することはできません。 保存できる興味深いパッケージ。 実際の貯金箱のように、18,5 km / lの平均テスト距離での消費。 保証は法律によって提供されますが、延長することができます（198ユーロから398ユーロ）。
セキュリティ
装備は豊富です：6つのエアバッグ、ESP、Isofixアタッチメントが標準です。 つまり、保護が保証されます。 ドライビングダイナミクスを改善するために、スタビリティコントロールとトラクションコントロールを無効にすることはできないことに注意してください。 しっかりとしたリアエンドを備えた良好な車両安定性のための妨害ダイナミクス。 ブレーキシステムは、パフォーマンスサイズで適切に制御されており、減速時に常に必要な力を加えることができます。 しかし、座席は記録破りではありません。特に時速130 kmで、停止するのに65,2メートルかかります。 「故障」は、一部のライバルのようなスーパースポーツカーではなく、通常のタイヤにも見られます。そのため、グリップは向上しますが、快適性は低下します。
